飛行機を撮るときにはレジは記録していないが、
誌面で使うときには少し気にしている。
JALの777-200とかベア・ドゥ北海道JETならば
レジを確認するまでもないが、
「これ、もう退役しているじゃん」とか。
僕はあまり気にしないのだけど、よく気にされるので。
コロナ禍をきっかけに退役した飛行機とか改めて調べると、
「おまえもか」と、ちょっとタメイキが出る。
JA8988、2021年12月に抹消されていた。
機齢的にはスケジュール通りだったのかもしれないけど、
関連死ならぬ関連退役って、けっこう多そうだ。
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以前もご紹介したF-111脱出モジュールだが、
後方下側から見た隔壁の円い穴はロケットのノズル。
見えないけれども、下向きにも別のノズルがある。
迎え角を取って機体から離れると、
両側の張り出しがさらに揚力を発生してくれるだろう。
胴体側のストリンガーやフレームと強固に繋ぐ構造はない。
緊急時にきれいに分離させるのがむずかしいからかな。
胴体側の構造はオープンカーのように重くなるだろう。
後端にはスライド式抵抗板があり、射出語の減速に使用。
他にドラッグシュートと、上にはメインのパラシュート。
着地時にはエアバッグが膨らんで衝撃を吸収する。
雨もしのげそうで、キャンプもできそうだ（笑）。
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MU-300の初号機、JQ8001。
その後、アメリカに身売りしてビーチジェット400に。
それを米空軍がT-1Aジェイホークとして採用し、
航空自衛隊もT-400練習機として採用した。
MU-300時代に三菱がつけた愛称はダイヤモンド。
もちろん三菱の菱形マークからの命名だ。
ビーチクラフトはレイセオンに身売りして、
さらにレイセオンはホーカー・ビジネスジェットを買収。
新しい名前はホーカー400になった。
これは1983年の国際航空宇宙ショー@岐阜で撮影。
このときはまだMU-300だった、と思う。Nレジだけど。
しかし、なぜT-400にしたのかな。
米軍のT-1Aに合わせることはできなかったにしても
（もう富士T-1Aがあったからね。ちなみにT-6も ）、
当時ならまだT-7を割り振ることはできただろうし、
せめてT-300ならMU-300も浮かばれたのではないか。
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だいたい東京が梅雨入りする頃には、
マイルの無駄遣いで梅雨明けの沖縄を妄想する。
COVID-19の影響でレンタカーが予約できなくなったあと、
嘉手納からは足が遠のいて、いつの間にF-15も消えた。
淋しいというよりは、「よく飛んでいたな」って感じ。
A型、C型の入れ替えはあったにしても、40数年間。
配備された頃に那覇空港で撮った飛行機がこれだもの。
おっと、そんなことを言ったら航空J…(以下自粛)。
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F-84Fは直線翼だったF-84を後退翼にしたものだ。
後退翼には横安定を強める効果もあるので、
それを打ち消すために下反角がつけられた。
直線翼時代のF-84Gには上反角がついていた。
ちなみに直線翼モデルなのにF型より後のG型なのは、
F-84Fの開発に手間取っているうちに、
直線翼のままの改良型が作られたからだ。
さらに高翼配置にも横安定性を高める効果がある。
だから高翼で後退翼のC-141にも下反角がある。
高翼のセスナ152で訓練中に我流実験したときには、
想像していたほどの復元性ではなかったけど。
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ピマ航空博物館に展示されているYF-107Aは、
1977年にはデビスモンサンに転がしてあった。
捨ててあるのかという状態だったけど、
翼とかちゃんと別に保管してあったんだね。
サソリとかガラガラヘビとか、いろいろ出てきたかも。
海自のC-130Rとか、どうだったんでしょうね。
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場内に入ってしまうと撮影禁止の施設でも、
外から金網ごしなら撮るのはOKだったのかな。
そのうちにちゃんと撮らせてほしいと思っていたけど、
今はどうなってしまったのだろう。なんか工事やってた。
外周からの飛行機撮影は今の日本ならまだ大丈夫だろう。
昔は邪魔物のないスッキリした写真が撮りたかったけど、
今はゴチャゴチャ写真も見ていて面白い。
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このカッコいい電柱列に「おおっ」となったのは、
電柱鳥類学を読んだからだな。
大学1年のときの写真だが、よく撮ってたなあ。
もちろん道の駅なんかなかった時代。
正確な場所はよく覚えてないけど、
並びのコマにこんな写真があったから、あのへん。
こんなフェンスぎわ、ハブが怖すぎるでしょ。
大げさと言われようが、命がけの気分だった。
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