F-104がいっぱい

すごい編隊だな～と思ったけど、記憶にあるだけでも
これと同じくらいの数のF-104のプラモデルは作った。
最初の1機は幼稚園の頃だから作ってもらったのだけど。

ちなみにF-1は完成品を1機買っただけで作っていない。
鳥飼さんも残念がっていたけど、後席の処理がどうにも。
T-2は作ったけど、ジャギュアよりは少ないかな。

C-1と737

初飛行： 1970年/1967年
全長：    29.0ｍ/30.52ｍ
全幅：    30.6ｍ/28.35ｍ
胴体外径：3.8ｍ/3.76ｍ
最大離陸重量：45トン/52.4トン
エンジン：JT8D×2（同じ）

左の数字がC-1で、右の数字が737-200だ。
寸法だけ比較しても仕方ないけど、よく似た規模だ。
ちなみにYS-11が型式証明を取得したのは1964年のこと。
そのときに鍛えられた技術者の多くはまだバリバリ現役。
そういうタイミングでC-1の開発に取り組めた。

ちなみにT-2の初飛行はC-1の翌年、1971年。
まだ日本の航空界がキラキラだった時代に小学生だった。

ターゲットに見える

高校時代の我が家から百里までは100kmちょっと。
他の遠征も含めて、年間の学割は使い切った。
その頃の写真を見て「？」と。
なんかターゲットみたいなのが置いてある。

※部分拡大
滑走路の脇で、射撃訓練なんかやらないよね。
では何だったのだろう。

手元に置くなら旧塗装

海自のP-3Cがロービジ化して20年以上になるのか。
ロービジ塗装も嫌いじゃないけど、
プラモデルで作りたいとは思わない。

もうすぐ退役

さて機種は？といってもバレバレだよね。
せめて無塗装の頃なら少しは悩ませられたかな。

初めて見たのは中学校の教室から、授業中に。
上空を飛んだ新型機に絶句していたら先生に注意された。
「阿施が外を見てから音が聞こえてくるんだな」とも。
それは、たぶんほめ言葉（ちがう）。

趣味はマイナーが楽しい

ススキを見ると百里基地をイメージしてしまうのは、
昔はススキの穂が出るころに航空祭をやっていたから。

初代「トップガン」が上映された直後からだったか、
無茶苦茶に混雑／渋滞するようになって、
僕はついに会場までたどりつけなかったことがある。
常磐道を出る頃にはまだ暗い時刻だったのに。

それまでマイナーな趣味だった飛行機が、
メジャーになるとこういうことになるのかと戦慄した。
いまは飛行機趣味だけでなく、
何でも話題になると、あっという間に人があふれてしまう。
そりゃあ怒声も飛び交うし、地元の人にも嫌われるだろう。

高校までは「飛行機が好き」というのは、
校内には同好の士がほぼいないマイナーな趣味だったけど、
そのくらいの方が案外楽しいのかもしれない。

とはいえマイナーすぎるとプラモデルも出ないし、
それなりに悩ましくもある。

パラシュートの安全間隔

なんでケツが開くのに横から出るんだろうと思うよね。
ケツからの方が一気にまとまって降りられるし、
スタティックラインを使えるようにもできそうなのに。

でも、まとまりすぎるとぶつかる危険もある。

密集編隊はおだやかに飛ぶ

そういえばブルーインパルスのF-86Fは
いつもドロップタンクをつけたままだった。
クリーンの写真も見たことがあるけど、撮っていない。
ホームベースの浜松で撮った写真にもついているから、
航続時間だけが理由ではなかろう。

ドロップタンクがあるとできないような激しい課目は
どうせ密集編隊には適さないから問題ないのかな。

ソーラーパネルの下って使えないのかな

たぶん今年度退役のYS-11EAのデビュー当時の姿。
ヒミツの多い機体だが、EC-46Dの展示例もある。
エンジン改造を担当した日飛あたりは残したいだろうが、
飛行機はかさばるから置き場所に困るよね。
枕崎とか阿見とか豊頃とか、滑走路もあったのだから、
ソーラーパネルの下を展示格納庫にすればよかったのに
（滑走路が短いけどバリアーで止めるんだよ）。

暑いので涼しげな写真を

富士山とか南極とか。