アメリカで見た信号機

実は初期のVDGS、と呼んでいたかどうかは知らないが、
飛行機をスポットの停止位置に導くための装置だ。

別アングルだとゲートナンバーが写っている。
以前、LAXで撮影したものだ。

今の日本だとこういうのが普通だけど、
たぶんアメリカでも更新されていると思う。

最初の画像を部分拡大すると、囲いの中に2本の棒が見える。
これで針路を判断して、信号機は停止位置を示すのだろう。

滑走路につく溶けたゴム

飛行機はだいたい滑走路の同じ場所に着地するから、
そのあたりの路面には溶けたタイヤのゴムが
けっこうな厚さでこびりつく。たまに掃除もしている。

せめて目視進入のときだけでも、
飛行機ごとに接地点をずらしたらどうだろうとか、
1ヶ所にまとめた方が掃除は楽なのかなとか。

実際には安全に、滑走路をフルに使える場所に
着地するように接地帯が設定されている。
掃除のことまで考えている余裕はない。

滑走路進入端標識

横断歩道のような白い帯の本数から
滑走路の幅がわかる。これは8本だから30ｍ。
ファイナルで幅がわかったからといって、
焦ってゴーアラウンドすることもないと思うが、
「ここから滑走路ですよ」とはわかりやすいし
（本来の目的はそっちだろう）、
オマケで幅までわかるようにしたのかな。

現場は面倒くさそうだ

アメリカで空港の金網をクリアーできる高さでいると、
警官や警備員から蹴散らされることがある。
日本では調布飛行場で一度蹴散らされた。
そのときは警備員に「法律で～」と言われたけど、
「どんな法律ですか」とは突っ込まなかった。
現場の人も指示されているだけだろうから大変だよね。
この写真を撮ったハワイでも、面倒くさそうに蹴散らされた。

飛行機（撮影）よりも蝶が大事

ロサンゼルス国際空港の西側にある小さな砂丘からは、
かつては離陸機を正面から撮ったりできた。
あるとき突然立ち入り禁止になってしまったのは、
この場所に固有の青い蝶を保護するためだったそうだ。
入れた頃に撮ったポジはどこかにまぎれてしまって、
かろうじてこのUSエアのMD-80とかがあるばかり。
いい場所だったんだけど、仕方ないか。

ゴジラ t 3.１

羽田のゴジラ、ちゃんと胴体まで再生してた。

「初代」がモチーフらしいが、
モノクロ作品のイメージだから背びれが派手に感じる。

羽田空港のタンカーバース

ジェット燃料を積んだタンカー用の桟橋だ。
左側に見える白いタンクがジェット燃料用。
後方に見えるのはD滑走路を結ぶ誘導路橋。

昔の画像を見ると、タンカーバースがない（白矢印）。
実は現在の一般船舶用の船着場（赤矢印）は、
タンカーバースとして使われていた場所にある。

ミュンヘン空港が見える公園

この滑り台はなかなかよくできている。

ちゃんと「ミュンヘン空港の管制塔」の形をしている。

東京高速鉄道129号車

先頭部分が地下鉄博物館に復元展示されていた。
車内には1938年頃？の路線図も掲示されているが、
代々木練兵場には飛行機が飛ぶ姿も描かれている。
ここで日本初の公式飛行が行なわれたのは1910年の今日。
翌年には所沢に初の飛行場が完成しているが、
その後も代々木から滑走路（離着陸可能なスペース）が
なくなってしまったわけではないようだ。
戦前の航空写真を見ても、長い直線を確認できる。

整備も試験も大事

いま発売中の月刊エアラインでは、
空港の支援車両（GSE）の整備を取材した。
飛行機だけじゃなく車両の整備の重要性も、
これまで折に触れて感じてきた。
画像はホヌが就航する前にホノルルで行なわれた試験風景。
現地ケータリング車の荷台がトラブルで下降しなくなった。
たぶんスタッフは荷台に乗ったままだ。困っただろうな。
こうした教訓からか、本番でのトラブルは聞いていない。