DC-3（C-47A）PK-OAZ

ジャカルタ、スカルノ・ハッタ国際空港にある
ガルーダ航空のオペセン前にはDC-3が展示されている。
高温多湿の熱帯モンスーン気候で雨ざらし。
どうせすぐに朽ちてしまうのではないかと思ったけど、
それから十数年たってもちゃんと維持されている。
そういえば近くにはかなり多くの退役旅客機が
部品取りのためだかでストアされている。
そういう場所はアメリカの砂漠地帯だけではない。

クーリエ・ジェット・トレーダー

ANA Cargoのフレイターを見ると、
どうしてこういうロゴにしたのかなあと思う。
「普通のANAロゴ」との統一感がなさすぎて。

とはいえ昔のJALCARGOもそうだったっけ。
現在のJALCARGOロゴは旅客型と統一感があるけど。

ちなみにJALCARGO以前のJALのDC-8フレイターには
「COURIER JET TRADER」と書かれていた。
「どこにだよ」って、薄くてよく読めないよね（苦笑）。
胴体の、社名の後ろあたりに書いてあるのだけど。
読めたところで、「要するに、どういう意味？」って、
英語が苦手な高校生だった僕は思ったよ。

飛行機にウチワ

以前、CABの飛行検査センターで見たウチワ。
当時はまだ在籍していたサーブ2000の絵柄だ。

サーブ2000はサーブ340の長胴モデルといえるが、
サーブ340にはAPUがなかったから、
地上でエンジンを切るとエアコンがきかず機内は灼熱。
だからシートポケットにはウチワが常備されていた。
サーブ2000も同じだったのかあと思ったけど....

APUついてたじゃん。

国内線初の個人モニター

大阪から東京まで、国内線普通席の個人モニター。
さて、どこの航空会社のでしたっけね。

1997年にJASが導入したレインボー（グルグル）セブン。
これが国内線初の全席個人モニターつきの旅客機だが、
間違った情報を流すAIやそれを妄信して拡散する人たちの
知ったかぶりのデマの多さには辟易する。
まったくAIも人も、馬鹿は困ったものです。

これは同じときに撮影していたルートマップ。
関空はあるけどセントレアや神戸空港はまだない。
岡山や広島も旧空港が表示されている。

ジェット機らしいデザインとは

EMB120をジェット化できないかなと、
そんな思いつきからERJが生まれた。

せめてジェット機らしい顔にしてやれよと思うけど、
もともと十分すぎるほどにトンがっていたか。

プロペラ機をジェット機にしちゃおうというのは、
ドルニエもDo328でやった。

もう、本当にジェットエンジンに換えただけだね。

FEDEXのA310F（退役済）

FEDEXはA310を70機も飛ばしていたそうだ。
総生産数255機というわりとマイナーな旅客機だから、
その3分の１まではいかないにしても、かなりの割合。
使えそうな中古機（最初の試験機も含む）を
かき集めてフレイターに改造しまくった感じかな。

旅客機ベースの軍用機

KC-767とかE-767は、ベースになったボーイング767の
型式番号をそのまま引き継いでいてわかりやすい。

同じような例は他にもあって、
たとえばC-9はDC-9旅客機を軍用輸送機にしたものだ。

空軍向け（赤十字マーク）はC-9Aで、
海軍向けはC-9Bという。

DC-9には胴体長の違う派生型が多いが、
C-9のベースになったのはDC-9-30だ。
TDAが自社導入したDC-9-41より約2メートル短いが、
「一目瞭然」というほどの違いではない、かな。

A300は中翼機なのか

1970年代の、たぶん航空ジャーナルだったと思うけど、
A300は「中翼機」であると説明されていた。
高校生だった僕は、「そうなのか？」と釈然としなかった。

DC-10やトライスターは、低翼機と説明されていた。
いずれも胴体の下に主翼がついているから当然だろう。

しかし、A300だって胴体の下の方に主翼がついている。
少なくとも、客席にスパーが突き出したりはしていない。

正面から見ると、まあ中翼機に見えないこともないかな。
海外の資料にも「mid wing」としているものはあるから、
日本の筆者だけの認識ではなかったのだろう。

主翼は新設計で大きなフェアリングがついたとはいえ、
A330の主翼取付部の高さもA300とほぼ同じみたい。
A300を中翼機というなら、A330だって…。

「777は低翼機か」なんて議論にもならないけど、
その線引きがどこにあるのか、今も正確には知らない。
というか、どうでもいいと思うようになった（笑）。

続々・キャセイのレトロ塗装

キャセイの古いスキャンデータを引っ張りだしたついでに、
フィルムのキズやゴミ、変色などを補正してみた。
で、今さらながら「こんな塗装だったっけ!?」と驚いた。
垂直尾翼のあたりの胴体、影じゃなくて金属肌だ。
※写真はすべてクリックすると拡大します。
この機体だけでなく、他の707もみんな同じく無塗装。

羽田で撮ったトライスター（つまり1978年5月以前）は
ちゃんと白く塗っていたから707だけだろうか。
しかし、その後導入した747は、やはり無塗装にしている。
747だけを見ればAPUの熱対策なのかなと思いそうだが、
他にそんな「対策」をしている航空会社はないし、
そもそも707にはAPUが搭載されていない。では、なぜ？

さらに成田で撮ったトライスターにもケツの無塗装機を発見。
これはもう確信犯というか、意図的なデザインだろう。
最近登場したレトロ塗装機では再現されていないけど。

・・・こういうのがカッコいいと思ったのかなあ。

続・キャセイのレトロ塗装機

高校時代に羽田に通い始めた頃にはこの塗装だった。
CV880がほぼ消えて、707になった頃だ。
現行塗装のお披露目は香港で取材した。
でも、旧塗装を「レタスサンドイッチ」などと呼ぶ人を、
マニアでもキャセイのスタッフでも見たことがない。
だから最近のニュースには、すごく違和感がある。
誰か、そう呼んでた人っているのかな？