続・キャセイのレトロ塗装機

高校時代に羽田に通い始めた頃にはこの塗装だった。
CV880がほぼ消えて、707になった頃だ。
現行塗装のお披露目は香港で取材した。
でも、旧塗装を「レタスサンドイッチ」などと呼ぶ人を、
マニアでもキャセイのスタッフでも見たことがない。
だから最近のニュースには、すごく違和感がある。
誰か、そう呼んでた人っているのかな？

キャセイのレトロ塗装機

まだ実物は見ていないが、
「こんなのだったっけ？」という違和感が第一印象。

ロゴがでかすぎるのはともかく、
もっと濃い緑だったうな気もするけど、
そのあたりの考証には抜かりないのだろう。
僕の記憶の方が怪しい可能性が高い。

それで昔の写真を引っ張りだしてみたら、
昔は胴体の下が銀色の金属肌だったんだね。

A350はプラスチック機だから金属肌とまではいわないが、
せめて銀色か、ANAモヒカン・レトロ機のように
グレーに塗ってくれていたら全然ちがったはず。

この飛行機はなんと呼ぶか

デ・ハビランド・カナダDHC-8はDash8になって、
ボンバルディアに買収されたあとはQシリーズになった。
日本に導入されたのは、そんな時代だ。
しかし、そのあとバイキングエアに売却されてからは、
伝統のDHC名が復活している。
で、原稿ではどう表記するかが悩ましい。
ボンバルディア時代だからQ100に決まって、ますか？

MSFSにYS-11が登場

舵がクッソ重いのはともかくとして、
特に暑い日にはパワー不足で上昇できなかったり、
雨の日にはワイパーがきかずに前が見えなかったり、
そういうのもちゃんと再現されているのだろうか。

僕は、あいにくMSFSはやっていないのだが。

さて、この飛行機は

最近は、こういうノズルは見ないよね。

エンジンの数と燃費

当初ぜんぜん売れなかったA300の販売が勢いづいたのは、
「使ってみてよ」とイースタン航空に試用させてから。
トライスターよりもずっと経済的で信頼性も高い。
当時の米大手航空会社の評価は、かなり威力があった。

座席数はやや少なくとも、消費燃料は約3分の2。
「そりゃあ、エンジンの数が3分の2だから当然だろ」と、
とてもシンプルな納得の仕方をしていた。

ところがトライスターと747の両方に乗務した人から、
「トライスターは747よりも燃料を喰らう」と聞いて驚いた。
いくらなんでもそれはないだろと思ったけど、
乗務経験にもとづいて話す人に反論できる根拠もなく。

747-400とかだったらありえたのかな。

Tu-144のコントロールホイール

謎のスイッチがいっぱいあってゲーセンみたい。
もっと、はっきり見たかったけど、
あちこちカバーされていて近づけなかったのだ。

成金ビズジェットみたいな内装だよね。

リアルに作ってあるのに

わざわざ旧モデルのように眉毛窓をつけたのはなぜだろう。
ちなみに眉毛窓を「天測用」と説明する人は多いけど、
まあ都市伝説だよ。
単純に、バンクかけたら旋回側が見えにくいでしょ。

70年代の羽田で撮影したTDAのYS-11

気になったのは機体を引っ張るトラクターだ。
いまもトヨタのタグ車はたくさん見るけど、
このモデルについてはよくわからん。

※部分拡大。トーバーがとても短い。
プッシュバックは、ちょっとむずかしそうな感じ。

Tu-144のメインギア

1脚あたり8本ものタイヤをつけている。
変態的だが、アメリカにもB-58のような例はある。
それよりも脚を格納する開口部の幅がうんと狭いのが謎。
さて、どうやってギアをしまうのでしょうか。

まず赤矢印（1）のように縦に回転させてから、
青矢印（2）の方向に格納する。
やれやれ、やっぱり変態だ。

近くにはいけなかったけど、望遠で拡大してみた。
回転軸のようなものは見えないけど、
タイヤを縦に回転させるアクチュエーターが特徴的。