捜し物で学生時代の画像を漁っていたら、「お～」っと。
747SPの写真自体はそれほど珍しいわけではなかろうが、
離陸で浅く降ろしたフラップの異様さがよくわかる。
※部分拡大。
747SPの主翼は基本的には747-100と同じだけど、
機体規模の割にはでかすぎるので各部を軽量化し、
フラップも簡素化している。
※続きカットを部分拡大してやや明るさをいじった。
フラップの簡素化は747-8でもやっていたけど、
747SPの方がキモカッコいい（笑）。
あいにく近くでじっくり見たことはないのだけど。
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最近の高バイパス比ターボファンと違って、
JT8Dは排気をまるごとせきとめて逆噴射をかけていた。
そのため矢印のあたりの胴体はススけているけど、
窓のアクリルも寿命が短かったのだろうか。
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昔、羽田へのバスから撮ったハーレクインエアのMD81。
JASの子会社で短命だったし、一度も乗る機会がなかった。
ハーレクインは道化役者のことだと説明はされたけど、
女性向けロマンス小説シリーズのイメージが強すぎた。
そっちはTVでCMをガンガン流していたよね。
シャイな男子（笑）が口にするのはちょっと気恥ずかしい、
そんな社名はオシャレではあっても失敗ではなかったのか。
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「スラットの説明写真に新しいも古いもないだろ」と
思ったけど、やはり賞味期限はあるなとしみじみ。
肝心のスラット以外に目がいってしまうようでは、
説明写真としてはよくないだろう。
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10月11日だからトライスターの写真を出そうって、
月並みすぎる発想の人が世界に100人はいそうだ。
幸い日本は世界的にも早く10月11日を迎えるので、
他国に先駆けて凡庸っぷりをアピールしてみる（笑）。
上の画像はL1011初号機（プロトタイプ）のコクピット。
前胴のみアトランタに保管されている。
こちらはANAの整備地区にあった古いシミュレーター。
機体工場見学の際などに見学できたのだが、
今は撤去されていてどうなったのか不明。
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ボーイングのジェット旅客機は、
内側エルロンと外側エルロンを備えている。
高速では内側のみを使用することで、
剛性を低くしてもエルロンリバーサルの心配がない。
それだけ翼構造を軽くできると説明されているのだが、
小型機ではむしろ機構が複雑になって不利なのでは。
現に最小の737は外側エルロンしかつけていない。
って、簡単に信じないようにね（笑）。
最初はエンジンをべったり翼に貼り付けていたから
内側エルロンなんかつけられなかったんだよ。
もしリアエンジンだったら、どうしていただろう。
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飛行機は軍用も民間も標準塗装の方が好きなので、
「これは撮りたい！」と思う特別塗装機は少ない。
ただし例外的にレトロ塗装機は好きだ。トシのせいかな。
ANAは以前モヒカンの767を飛ばしたけど、
今日の写真くらいのレトロなら簡単に実現できそう。
最初は「地味すぎてウケないだろうな」と思ったけど、
見ているうちに、悪くないかもと思えてきた。
若い人には、むしろ新鮮なのでは。
※これはフォトショップでデッチあげ。
777Xの１～２号機はまた特別塗装でデビューかな。
3号機あたりからは「新型機だとわかりにくい」とか、
またやるのかなあ。ちょっと微妙なデザインなんだよね。
思い切って毛筆風に”新型！”とか大書きした方が
"Inspiration of Japan"って感じでインパクトありそう。
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JTAの737-400は、退役までに2回塗装を変えている。
ずいぶん多いなと思ったけど、25年間に3回だから、
無茶苦茶多いというわけでもないか。
どうして夜の写真が多いのだろうと思ったけど、
たぶんこれは夜じゃなくて早朝の羽田。
JTAの石垣行きって、昔から朝早かったんだよね。
遅刻さえしないで乗れてしまえば、
そこそこ飛行時間が長いから寝ていられるし、
起きたら楽園というのは、それなりにうれしい。
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一部に根強いファンも多い三発ジェット、
整備士さんはあまり好きじゃないだろうと思う。
DC-10のエンジン交換なんか、想像もしたくない。
四発機よりは経済的という人もいるけど、
トライスターの燃費は747より悪かったと聞いたことも。
「まさか」と思っても、僕には否定できる材料がなかった。
BOOMのオーバーチュアが初期案では三発で
「駄目だこりゃ」と思ったけど、その後四発になった。
「うるせえ、三発の魅力は理屈じゃねえ」と
何人かの顔が思い浮かぶけど、それは僕も否定しない。
アフターバーナー付の三発だよ、すげーよな。
事故でドライバーもろとも木っ端みじんになったけど。
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