続・ガソリン・ジェット？

C-123Jは翼端に補助推進用エンジンを装備した。
こんなところにつけたら、1発停止時の影響が大きそう。

翼下のパイロンまで燃料配管はあるはずだから、
ここにエンジンをつけて増加タンクは翼端にした方が、
少しはマシだったのではないかと思ったら、
次のC-123Kは翼下にエンジンを移設していた。

この燃料もやはりガソリンだったのだろうか。

手作業ですから

米軍機の国籍マークに赤線が入ったのは戦後のこと。
だから戦中から戦後まで継続して使われた飛行機は、
途中で赤線だけ追加したのかもしれない。

F-106に貼ったのは汎用デカールで、赤線は後づけだった。
貼りながら、やっぱり歪んだのもあったろうなと思った。

なんだよ、「やっぱり」って（笑）。

空冷星型5気筒エンジン

ソ連のYak-18、こんな加工の面倒なナセルじゃなくて、
タウネンドリングの方が簡単だろと思ったけど、
尾輪式練習機として視界のよさを重視したかな。

どっちでもスカスカの気筒の間から見えるだろ、とも（笑）。

リンクトレーナー

子供の遊具ではなくマジな訓練装置で、
第2次世界大戦を中心に各国で使われた。
現存・展示されているものもあちこちで見るが、
どうしてヨーロッパの博物館で日本軍機の撃墜マーク？

※部分拡大。
しかもエース（5機撃墜）だ。

マッハ計がへそをまげた日

チェック・イエーガーが操縦するベルXS-1のマッハ計が、
「ちょいとヘソを曲げた」のが76年前の今日だった。

実機はワシントンDCのNASMに吊られている。
ピトー管は機首と左翼端で、右翼端は…ちょっと違う。

※部分拡大。
ヨーセンサーのようですね。超音速の風見鶏か。
なんとなく無造作すぎる感じもするけど。

隣に吊ってあるリンドバーグのライアンNYPもすごい。
胴体の上に四杯式風速計のようなものがついている。
まさか速度計ではないから発電用かなと思ったけど、
コンパス用だそうでジャイロ用の真空圧確保かな。

伝説のオッサンパイロットたち

スーパーチップマンクで有名だったアート・ショール。
日本でも名の知れたパイロットだったけど、
1作目の「トップガン」の撮影中に墜落して亡くなった。
享年53歳は、偶然にもロック岩崎さんと同じか。
曲技パイロットやバイク乗りには鬼門の年齢なのかも。
反射神経や身体能力の衰えに自覚が伴わないギャップ。

同じ日に撮影した伝説のボブ・フーバーは、
最初からジイさんパイロットというイメージだったけど、
これを撮ったときには55歳と計算してびっくり。
若い人は、なにがびっくりなんだと思うかもしれないが、
今の僕よりも10歳も若い。
イエローマスタングでリノのペースプレーンを務めていた。

続・ボーイング・ボーイング

おっ、ダグラス・ダグラスだって思ったけど、
いまはボーイングになっちゃったからなあ。

ノースアメリカン・ノースアメリカンは長すぎて舌噛む。
こちらも今はボーイングになってしまっているし。

ボーイング・ボーイング（棒読み）。

許可を申請しなかったので

消防博物館には小僧がチビのときに何度も行ったが、
その後、ブツ切りのドーファンⅡが展示に加わった。
四谷三丁目駅と直結していて便利なのだけど、
わざわざ途中下車するのは面倒くさい。
さらに歩くと「君の名は。」の階段もあるのだが、
そちらは神社の駐車場にバイクを置けるのでマシ。
地方出張のときは、けっこうマメに動くのだけどねえ。

四ツ谷で仕事があったのでようやく再訪したけど、
画像をSNSとかで出すなら許可が必要といわれた。
たぶん許可してくれるのだろうけど面倒くさい（笑）。
なので許可とか言われなかった時代に撮った写真と、
現役当時に撮ったアルエットⅢを出しておく。

フランスの誇りなのに

マイナーなポンド・レーサーのプラモデルが出ないのは、
まあ仕方ないかと思えるけど、
デュペルデュッサンのまともな模型がないのは不思議。
 
初めて200km/hを超えた歴史的な飛行機だし、
カッコいいし、これなら僕でも張線を張れそうなのに。
エレールの怠慢か。

透明ではない理由

韓国の国立航空博物館で見たT-6のキャノピー後部。
そばに展示されていた現役当時の写真では透明だったし、
破損したのを安直に埋めたのかなとか想像。

ところが市内の戦争記念館で見たT-6も埋めていた。
訳あってこうした改造をしていた可能性もあるけど、
そのわりには微妙に形が違っている。
いずれにせよ、これでは後ろが見えなくてつまらない。