観覧車を作る技術

東京ドームシティのビッグ・オーはセンターレス、
つまり中心軸がないタイプの観覧車だ。
小僧がまだ小さかった頃に乗ったことがある。

固定された輪の骨組みのまわりを、
ゴンドラをつけた別の輪が回る。駆動はタイヤで。

バランスが大切そうだがけど、どうやって建設したんだろう。
開業は2003年というから、
その気になれば工事を見に行けたはずだが、残念。

それしかないという切実さ

たまに伝言板復活のニュースを見る。
懐かしいけど、まあ使わないだろうな。
あれしか連絡手段がないという時代の切実さ、
相手に届くのかどうかわからないという不安さが、
伝言板の記憶をドラマチックなものにしている。
だから形だけ真似してもねえ。
そういえば公衆電話にも、せつない思い出がいっぱい（笑）。

考えたうえでの設計

Q400のワイパーのアームはとても長い。

動かすとブレードがウインドシールドからはみ出す。
もちろん考えたうえでの設計なのだろうけど、
あまりスマートな感じはしない。

東京タワーと風

風速20ｍでトップデッキ（旧称・特別展望台）への
展望ツアーを中止するそうだが、
メインデッキ（大展望台）の風制限は特にないみたい。
今となっては高さもそれほどではないし、
脚をかなり広く踏ん張っているから強いんだね。
東日本大地震のときには、アンテナ曲がっちゃったけど。

設計上は風速90ｍに耐え、これまで台風で
いちばん揺れたのは完成翌年（1959年）の伊勢湾台風。
最大瞬間風速52ｍで、最大揺れ幅は約90㎝だったという。

最大揺れ幅は、どうやって測ったのだろう。

何でもいつかは博物館モノ

LEDの登場でいちばん恩恵を実感できるのは
懐中電灯や自転車の前照灯かもしれない。
電球を使ったものより明るいし、電池も長持ちする。
飛行訓練で使った旧式のミニマグライトは取ってあるけど、
あとの電球式懐中電灯はほぼ処分してしまった。
取っておけばこうして博物館に展示できたのかもしないが、
その前にガラクタだらけで家の中がカオスになってしまう。
※画像は岩下コレクション所蔵品。

博物館の乗り物はどうするのだろう

地下鉄博物館の東京高速鉄道129号車、
開館時間中は前照灯を点灯している。
アップで露出を調整すると、レトロな印象の電球だ。

点けっぱなしだから、そこそこの頻度で交換が必要だろう。
いずれLED化されるのはやむを得ないとはいえ、
昔の状態を保存するという博物館にしてみれば、
あちこちで深刻な問題が起こるのではないだろうか。
零戦の翼端灯とかも、LED化？
さらに深刻なのは蛍光灯だな。2027年末で製造中止。
我が家にも、まだいくつか残っているのだが。

当たらずとも遠からず

小高い山の上に立っていたアンテナ。
NDBみたいだけど、もう日本にはNDB局はないはず。
あとで調べたらラジオの中継アンテナだそうだ。
NDB受信機はAMラジオの電波も受信できるから、
電波音痴にしては悪くない推測だったのでは。

ナウシカの世界観では

ジェットエンジンなどの製造技術は失われており、
地中から発掘された遺物や墜落機の残骸などを
修理、復元して飛ばしているらしい。
玄関先にエンジンなんか転がっていたら大よろこびだろう。

地中から発掘するよりはコンディションがよさそうだが、
それでも運転できるようにするのはかなり大変なはず。

5リッターV8エンジン

熊本空港ビジターセンターに展示されていた船外機。
そばで見ていた集団が「げ～、350馬力だってよ～」と
えらく興奮していたので、「すごいのかな」と。
船の馬力感はさっぱりわからないのだが。

ちなみに飛行機用だとこのくらい（340馬力）。
また競艇用のエンジンはワンメイクで31馬力だそうだ。
その後、この船外機のプラモデルまであると知って、
どうやら自慢のエンジンらしいということはわかった。

それより350馬力もの力を、この小さなスクリューで
推進力に変えるのかと、そっちの方が驚いた。
やはり船と飛行機はだいぶ違うんだな。

世界が違う

半没翼型水中翼船のロール安定は面白いが、
さらに突っ込もうとするとよくわからんことが多い。
どれだけ翼面積がいるか、離水速度はどうするかとか、
水の密度は空気の約800倍で概算するとしても、
スペック表の総トン数って重さではなく容積なのか？
ひょっとして操縦系統にピッチ操作もあるのかなとか、
片手間に調べようとして、サッサと挫折した。
同じ「翼の乗り物」でも飛行機とは世界が違うんだなと、
それだけでも実感できたのが、とりあえずの成果。