フレアーを見越して「水平」なのかな

前下がりのランディングギアといえばボーイング767。

エアバスA350も前下がり気味だけど、
たぶんフレアーをかけると水平になるかな。

道路地図で飛ぶ

カーナビがまだ珍しかった1990年代に、
さっそく飛行機やヘリにつけて飛んでいる人もいた。
もちろんデータは自動車用そのままで。
まあ、ヘリではもともと紙の道路地図も使っていたけど。
いろいろな「武勇伝」はあちこちで聞いた。
そのうちに航空用のデータも発売されて、
この写真の機体はちゃんと航空用を入れていた。

「床下」の広さ

旅客機の客室の床下は貨物室になっている。
円い胴体に床を張った下の「無駄なスペース」を
有効活用するためともいえるが、
そもそも「床下」ってどのあたりなんでしょうね。

漠然と、「下のグレーの部分」という印象もあるが、
実際の床面は出入口の下辺（矢印）の高さと同じだ。
床板の厚みはあるが、薄く色をのせたあたりが床下。
航空会社が「貨物も大切なお客様」という通りに、
けっこう広いスペースがあてがわれている。

着陸灯の寿命

飛行機の訓練では夜間飛行も行う。
昔の軽飛行機は計器盤が暗くて参ったけど、
フライト自体はそんなにむずかしくないと思った。
ただ教官がランディングライトの消し忘れにうるさくて、
「電球は10時間くらいしかもたないんだぞ」と。
「まさか」と、英語の聞きまちがいも疑ったけど、
実際にハズレ（？）の電球の寿命はそのくらいらしい。
交換コストもだが、肝心なときに電球が切れるのが怖い。
今は軽飛行機でもLEDが普通になってきている。

旅客機でもまだ電球を使っているのがあるけど、
あれって何時間くらいもつのだろう。

ATRの脚格納ドア

ひょっとしたら、翼端を擦るより前に
メインギアの格納ドアを擦ってしまいそうだ。

フライトタイムとブロックタイム

滑走路手前の誘導路で着陸機の通過を待つUH-60J。
降りて待っていれば楽なのにとも思うけど、
ヘリってホバリングしながら待つことが多いような。
ちなみに飛行機はスポットを出てからをブロックタイム、
滑走路で地面を離れてからをフライトタイムと計算するけど、
ヘリがホバータクシーしている間ってどう処理するのだろう。

MD-11のスパンはコードD

アメリカは世界最大の産油国ではあるけれども、
中東有事ともなると普通に燃料価格は高騰する。
コロナ禍では古い機体がずいぶん早期退役させられたけど、
FedExは計画通り月末までにMD-11を復活させるのかな。
MD-11はフリート規模がでかすぎるし、767は少し小型。
777は貨物室だけでなくスパンもでかい（コードE）から、
空港によっては制約を受けることもありそう。
とりあえず復活させるしかないか。よろこべ三発機マニア。

AH-56のジャイロ化を妄想

オートジャイロのエンジンは前進用であって、
メインローターは風を受けて空転するだけだ。
で、ふと思ったのだけど、
AH-56シャイアンのメインローターを空転状態にして
ケツの推進用プロペラだけ回せば飛べるのかな。

腹で識別

なぜエンブラエル170かとわかったのかと考えた。
「そんなの一目瞭然じゃん」というのが本音にしても、
APUの排気口とかむき出しのタイヤとか？
J-AIRの塗装が見えているのが決定打か（笑）。
では、なぜE190ではないとわかるのかといえば、
「雰囲気的に、短いでしょ」とか、テキトーだな。

ならば上の写真をトリミングしてみたらどうだろう。
むきだしのタイヤで、瞬間的には737かなと悩みそう。
「雰囲気的に、737じゃないでしょ」って、本当にテキトー。
そういえば737の腹ってどんな感じだっけ。

「やはり全然ちがうな～」と思うけど、
737らしいのは腹よりもエンジンあたりなのかも。

わりと愛想のない777の腹は、
ギアが引っ込んでいたらけっこう悩むかもしれない。

787は「くびれ」がすごい。エリアルールですか？
どうせフェアリングの部分なのだし、
キールは突き出さないようにできなかったのかなとも思う。

A350は、主翼後方のフェアリングのエッジが特徴的。
いずれにせよこうしたアングルでしげしげと見ないから、
必ずしも「一目瞭然」とは言い切れないものだなと思った。

JALフライングクラブ

高校時代に調布で撮影したセスナ172Lには
「JAL FLYING CLUB」と書かれていた。
半世紀ぶりに思い出して検索してみたけど、
今は別の名前で活動しているみたいだ。
メンバーはJALグループ社員とOBの方々が中心らしい。
会社関係者の趣味のフライトクラブとはいえ、
万が一、事故があったときのイメージなどを考えると、
飛行機に社名を書くのはむずかしい時代になったのだろう。