マスターすれば応用はきく

故・高橋淳さんは、「飛ばせるように作られたものなら
なんでも飛ばせる」と話してくれたが、その後で、
「でも体重移動式だけは無理だったな」と訂正した。
いわゆるハンググライダーやトライク型のMLPなどだ。

逆にハンググライダーを飛ばしている人は、
ソアラーでも飛行機でもパラグライダーでも、
どんな操縦方法であっても、のみ込みが早いと感じる。
すぐにできないのはヘリコプターのホバリングくらいかな。
ただ、なにぶん飛べるようになるまでの敷居が少し高い。
講習もそうだが、円安やインフレで機体価格が高騰している。

カーゴドアの風速制限

でかいカーゴドアは風から受ける力も大きい。
747Fだと開閉操作ができるのは風速40ノットまで、
開けたままで耐えられるのは65ノットまでだという。
※1ノット＝1.852km/h。風速にすると0.5m/s。
40ノット以下で開けたはいいけど、
それを超えてさらに65ノット以上に強まったら、
もはや指をくわえて見ているしかないってことかな。

「青組」有償飛行開始の日

ANAが現行塗装になってから、もう44年もたつ。
特別塗装の「ANAグリーンジェット」と比べると、
やはり青の方が似合うなと思う。
「見慣れただけでしょ」と言われても否定はできないが。
「青組」とか「青社」とかいう言葉もある程度定着した。
もはや「青」は変えられないのだろうな。

ところでANAの前身のひとつであるである日ペリが
ベル47での初の有償飛行を開始したのが1953年の今日。

ランウェイ・ターンオフ・ライト

初めて乗ったフルカウルのバイクは、
友人のお姉さんから借りたものだったが、
「ハンドルを曲げてもライトの方向は変わらない」
というのがちょっとした発見だった。

同じ場所で撮ったA320ceoと737NG、
ノーズギアにつけたライトの輝きがまるで違う。

A320には曲がる方向を照らすライトがついているからだ。

口も描きたい

FDAのサンシェードには目玉がついている。
せっかくだから、口もつけたい。

過去にはアメリカのPSAがつけていた。

耐空類別A類

ヘリコプターにもA類ってあるのかな（ない）。
というか、飛行機からもA類はなくなった。

拡声器付のセスナ172

胴体横の黒くて丸いのが大型スピーカー。
これで大売出しの宣伝とかを空から流した。

スピーカーはパイロットが座る左側のみについていた。
目標に狙いをつけて旋回するのに好都合だからだろう。

最近はあまり見なくなったし、聞くことはなお少ない。
宣伝飛行に対する規制がかなり厳しくなったからだろう。
とはいえ羽田空港への都心上空ルートを飛んでいく
旅客機の騒音（国交省の公表値）の方がうるさいが（爆）。

今日で、都心ルートの試験運航が始まって丸6年。

着陸の衝撃を受けとめる

たいていの旅客機のランディングギアは3本だ。
これでA330だと最大離陸重量約240トンを支える。
だが、各脚の分担は240トンの三等分ではない。
実はほとんどの重量は2本のメインギアで支えている。
その割合を9割とすると、1脚あたり約110トンとなる。
さらに横風が強いと、片方が先に着地することもある。
着陸時には燃料を使って軽くなっているし、
まだ主翼に揚力が残っているとはいえ、
単純な割り算で導かれた強度ではすまないぞとはわかる。

凍っているようにも見えるが

こういうところは不時着地として選べるのかどうか。
真ん中で氷が割れたら、岸から救助者の接近もむずかしい。
ヘリにでも吊ってもらわないと助からないだろう。

黄いろいろいろ

ANAのC-3Oジェットが間もなく運航終了らしい。
「たくあん」と呼ぶ人もいるそうだけど、
確かに「バナナ」とは色あいが違う。

広告でも「バナナ」と自称したヒューズ・エアウエスト。
こちらは、もっとずっと明るい黄色だ。

FDAの7号機は、普通に「イエロー」だが、
島根県の「しまねっこ」のイラストが描かれている。

ボブ・フーバーのP-51は航空ショーで目立つようにとか、
そんな理由だと読んだことがあるけど確認はしていない。

確かに黄色い飛行機は、よく目立つから、
写真は撮りやすかった。

消火飛行艇も、やはり目立つようにだろう。

救難機もなぜか目立つ色にすることが多かったけど、
近年の自衛隊では目立たない色に変更した。
戦場でこっそり救助に行くなら、それが正解だろう。

試験用の航空機も目立つようにすることが多い。
これはV-1じゃなくて、それをパクッたアメリカのJB-2。

パイパー・カブは「似合うから」という理由ではないかと、
勝手に想像している。