ヘリコプターの垂直尾翼

ヘリコプターはローターとは逆に回転する力を受ける。
だからケツにテールローターやフェネストロンをつける。
ただし前進して風を受けると尾翼に横向きの揚力が生じる。
そのぶんだけテールローターの負担は小さくできる。

EC-135の尾翼（黄矢印）は右に揚力を発生する形だし、
水平尾翼両端のフィン（黄緑矢印）にも角度がついている。
ただ左右でこれほど角度を変えるものなのかというのは、
このあたりの気流をよく知らないので「へえ～」としか。

AL・ITA・LIA

ITAがアリタリア・ブランドを押し出していくかもと、
個人的には「いいんじゃないスか」というニュース。
ITAのブルーもきれいだけど、なぜ青なのか不思議だった。
僕にはフランスっぽい印象がある（ジタンのせいだ…笑）。
 
「国の団結や誇りの象徴」と説明されているけど、
まさかサッカーのユニフォームが青だから、じゃないよね。
僕はスポーツ観戦にまったく興味がないから、
実はユニフォームの色もつい最近まで知らなかったし。

デザインとしてはアリタリアは秀逸だったと思う。
レーシングカーやバイクだってカッコよくなる（笑）。
これを捨てたときには本当にもったいないと思った。

それでもITAでがらりと、徹底的に変えてしまったのは、
「断ち切るぞ」という意識改革が目的だったのだろうか。
それを達成した時点でアリタリアに戻すとか、
たぶんそこまで考えていないと思うけど。

787の小さなツノ

初めて見たとき、何のアンテナだろうと悩んだが、
天井非常口から脱出するときの手（足）がかりだ。
広報の人もそんな細かいことは知らないから、
787の完成当初はけっこう苦労して調べた。
いま発売中の月刊エアラインの取材では、
JALパイロットの話を聞いて新事実も判明した。
原稿には反映できなかったので、ここで書いておこう。

天井の非常口からはワイヤーを使った降下具で脱出する。
非常口はやや右にシフトして取り付けられているため、
右側には降下しやすいが、左側には降下しづらい。
それをFAAから対策しろと言われてつけたのだそうだ。
他機の天井非常口では、そんなこと言われなかったのに。

雲じゃないから

曲技飛行は、VFR(有視界飛行方式)で行なう。
VFRでは雲から離れて飛ばなくてはならない決まりだ。
スモークの規定はなかったと思うけど（法規は苦手）。

アフターバーナーの燃料消費率

F-16がアフターバーを焚いているときの燃料消費率は、
大雑把に毎秒10リットル弱といったところだという。
といっても数字だけではピンとこないよね。
節水型ではない水洗トイレのタンクが約10リットル。
流すのにかかる時間は1秒よりも長いけれども、
そんな感じでドバドバと流し続ける感じか。

社内公募だったのか

エア・ドゥの旧塗装、失礼ながらお粗末だったと思う。
胴体ストライプの前後ブチ切れ具合とか、どーして？
それに対して新塗装を見たときには素直に感動した。
それまでのイメージをしっかり継承しながら、
見ちがえるほどスマートになった。
ロゴはひと工夫あってもよかったなとも思うけど、
これはこれで、慣れてくるとちゃんとよい。

プロのデザイナーに頼んだからかなと思ったら、
社内公募で決まったというので驚いた。すごいな。

ギアアップがカッコいい飛行機

ギアアップ中がカッコ悪い飛行機は珍しいが、
どれが一番カッコいいかは、悩ましいところだ。

惜しいけどギアダウン中だから失格。

ホバリング中の翼端渦

ホバリングターンの訓練をしていたUH-60J、
下に行けば猛烈な風が吹いているはずだが、
ローターブレードの翼端渦はほぼレベル。
そうなのかー。

MAXとNGとCL

機首だけ見ているぶんには見分けがつかないな。

NGとCLのときは「ヒゲ」の配置がちょっと違ったんだが。

初期のNGにはまだ「マユゲ」もあったから、
そこは決定的ではなかったよね。

2機並び、3機並び

スターフライヤーの並び自体は珍しくないけど、
どちらも翼上非常口を1つに減らした希少タイプ。
このあと導入したneoではまた2つに戻った。

こちらの3機の方が、少し珍しいタイミングかな。
伊丹とかでも、3機はなかなか収まらない。
だからって、いい写真というわけではないけど（爆）。