旅の土産に

着陸した機内から試験飛行に出るF-35が見えた。
それだけでも得した気分だけど、
展望デッキで着陸を待つことにした。

待っている間に、別の1機が上がった。小牧では大漁だ。

続・色つきADF（除氷／防氷液）

色つきADFのオレンジ(タイプⅠ)は雪氷を溶かすもので、
緑(タイプⅣ)はさらなる雪氷の付着を防止するものだ。

※部分拡大
タイプⅣは離陸加速により滑り落ちると思っていたのだが、
実際に見ていたら想像していたよりも手ごわかった。

雲の上に出ても、まだほんのり緑が残っている。
厚みのある後縁は着陸まで緑っぽかった。

グラデ塗装の補修はむずかしい

JALのA350のウイングレットは
グラデーションをつけた赤で塗られている。
塗料がハゲたときのタッチアップが大変そうだけど、
今のところまだハゲチョロやツギハギは見たことがない。

明るく見える理由

天気よくないけどアフターバーナーの炎が見えたからヨシ。
ところで炎はどうして明るく見えるのでしょう？
などと言うと場がシラけることもあるので相手は選ぶ。

エアアジア（乗ったことない）

ジェットスターもそうだけど、
エアアジアにも国ごとのグループ会社があって、
正直どうなっているのかよくわかっていない。

そもそもLCCは荷物（カメラ）の機内持込みが厳しいから
仕事ではまず利用しないのもわからん理由のひとつ。

しかもつぶれてしまったり、名前を変えたり、
塗装を変えたり、特別塗装の機体がいっぱいあったり。

エアアジア・ジャパンなんか2回もなくなった。
いずれ再登場するかもしれないけど。

日本に乗り入れていないエアアジア・グルーフもあるけど、
そんな航空会社までいちいち覚えていられないよね。

それでもスカイトラックス社は世界最高のLCCと評価。
「なぜだろう」とわからぬまま、かれこれ十数年。

厄払い（したことない）

トキエアに続いてJACのATRも相次いで入院して、
3月6日まで128便を欠航させるそうだ。大変だな。
ATRのディスパッチ・リライアビリティは99％以上という。
初飛行から41年という積み上げからも、
そのくらいの信頼性はありそうだなと思えるのだが。

だとすると、昨今のトラブル続きは単に運が悪かったのか、
あるいは、そろそろ厄年だから？（数えで42歳…笑）。

虎というよりは蜂

たぶん虎をイメージしたカラーリングなのだが、
ブンブン飛ぶ姿はスズメバチのイメージ。
そのあたりの乖離にちょっと混乱する。
大型ヘリなら素直に虎柄だなと納得できそうなのだが。

並んで行進する787

というのはもちろんウソですけど、
どういう状況だったっけとは自分でも一瞬混乱した。
まあ、タイミング的に少し珍しかったというだけで。

不整地用バルーンタイヤの飛行機

操縦したことはないけど着陸、特に接地にクセがありそう。
エンジンを絞ったり故障したときの沈みも大きいだろう。
短距離着陸への挑戦は、
そういうのをしっかりマスターしてからだろうな。
「その用途ヘリでよくね？」というのはだいたい正しいが、
ヘリよりも安上がりだ。

離陸でも着陸でもない

浅いフラップでランディングギアを降ろしたまま、
そこそこ見上げる高度で緩旋回してる。
普通の離陸でもないし、着陸でもない。
・・・・・
では、何しているんだと思う？