今年の美保航空祭は中止

大きい飛行機がブイブイひねるのは、
戦闘機の機動とはまた違った面白さなのだけど、
出撃予定だった皆さんは残念でした。
航空券を買っちゃった人は、境港で鬼太郎三昧だ!!

C-2は「普通の飛行機」より主翼がずいぶん前にある。
重い貨物を積めるのはカーゴドアよりも前だけで、
シッポの方はがらんどうになる。
重心が前の方にあるのだからこうなるよね。

そういえばC-2の民転なんて話もあった。

あなたならどうする

直後には取り上げるのを控えた話題だが、
地図で見るまで、そこに池があることは知らなかった。
過去に離陸する旅客機から撮った写真をチェック。

※部分拡大。クリックでさらに拡大。
この高度ではまだ見えない。
18秒後、さらに高度を上げた写真（↓）では見えている。
思ったよりも高い場所で山に囲まれているけど、
平地は建物がいっぱいだから、他に選択肢は少ない。

自分ならどうしただろうかとはみんな考えただろうけど、
双発で離陸直後のフォースト・ランディングはなあ。

デビュー早々に旧塗装か

天気はよくないながら初モノを撮れたなと思ったけど、
デビュー早々に旧塗装になってしまったのか。
普通、新型機に合わせて変えるんじゃない？

旧ロゴが登場して40年以上になったそうだが、
僕が最初に大韓航空を取材したのは、
ちょうどそのロゴが発表されたときのことだった。
初めてのソウルは冬で、取材のあと大韓航空のスタッフと、
暖房のないテポチプ(当時はそれが普通だった)で、
オーバーを着たままマッカリを飲みまくったのだった。
あれ、泥酔したら寒さで行き倒れになってたな。

青にもいろいろある

今日からいよいよ3月だ。
今月中にはNCAはANAの子会社になるのだろうか。
まあ設立当初にもANAが大株主だったわけだが。
いずれ統合、という可能性もあるのかな。

もともと尾翼の塗り分けにANAっぽさは感じたけど、
ANAの青と水色とは微妙に違う色が使われている。

ワイドショーのコメンテーターかよ

航空事故の直後に、「これは防げたはずだ」とか、
TVのコメンテーターみたいに馬鹿なコメントだな。
どんな事故だって、防げたはずなのだ。
それでも起きてしまった理由を真剣に調べて、
その教訓を活かそうとすることが大切なのに。

でっかいラダーにはでっかい力がいる

ATR42-600Sの開発中止は本当に残念だ。
まあ佐渡空港就航はもともと（？○×自粛△#？）だし、
小笠原路線就航なんかただの妄言にすぎないけど、
アイランダー退役時に廃止された長崎の離島路線は、
復活できるチャンスかなあとは思っていた。

需要はともかく技術的には困難ではなさそうだった。
着陸用25度フラップを離陸でも使用できるようにして、
より大型のATR72-600と同等のエンジン出力を与え、
オートブレーキを装備して、
ロール制御用のスポイラーを地上でも使えるようにする。
どれも小細工程度でなんとかなりそうじゃん。

ただしラダーの面積と舵角も大きくするのはどうだろう。
※上の画像はフォトショップでデッチあげ。
これは低速での制御、特に片発停止に備えるためだが、
なにしろATRのラダーは人力操舵だ。
タブを介したところでけっこうな力が必要になりそう。
かといってパワーアシストを加えるとなると大改造。
それをどう解決するのかなと、楽しみにしていたのだ。

カルトのボスの選び方

カルトのボスは、議員票とそれ以外の党員票で決める。
議員票と党員票の「重み」はまるで違う仕組みだが、
傾向としてばそう大きく変わるものではなかろう。
ところが2012年のボス選びでは
党員票ではダブルスコアで勝っていた候補者が、
議員票では逆転されて負けていた。
議員とそれ以外の党員では、ずいぶん乖離があるらしい。
そしてボス選びでゴロニャンした議員たちには、
不祥事があっても逮捕もされない、美味しいご褒美が。
なるほど、わかりやすいボス選びだ。

子供のいるご家庭は大変だろう

9月になれば順次新米も出回る見通し、だそうですよ。
まあ、毎年同じ時期だから驚かないよね（苦笑）。
現状の不足に対する対策は特に発表されなかったから、
あと1ヶ月くらいはしのげよっていう感じかな。
我が家は日頃からある程度の備えを心がけているし、
大人は何とでもなるけど、子供がいるご家庭は大変だな。
子育ては1日1日が闘いだ。1ヶ月は長い。

しかし、いつもながら気持ち悪いのは、
「米不足なんてねえよ」とかいう「サポーター」の皆さん。
よほど恵まれた地方なのか、
実はスーパーの米売り場なんか見たことがないのか、
大本営発表をさらに拡大解釈して万歳するタイプなのか。

要はカルト内のボス選びでしょ

そりゃあ、なんにも期待していないよ。
信者の皆さんと政治部の記者はお祭り騒ぎだろうけど。

明日でアシアナ747は退役

アシアナの747はコンビ（-400M）の印象が強い。
客が少ないのか、貨物需要が旺盛すぎるのかと聞いたら、
二国間協定だかで純旅客型だと席数が多すぎるから、
とかいう理由だと聞いたような気がする。

最後に乗ったのは東日本大地震のすぐあとだったと思う。
日韓線はすでにA330の方が普通だったかもしれないが、
シップチェンジだかで747があてがわれた。
Fクラスの設定がない便からの変更だったので、席だけF。