今度はちゃんとMAX

また早起き取材があったので、集合まで展望デッキへ。
今度はMAXで、新しい2号機。早起きは三文の徳。
離陸までは撮れなかったけど、どうせ太陽は隠れていたし。
ATウイングレットの「低さ」を改めて実感。

737オリジナルはエンジンを主翼に密着させていたので、
当然ながらインとアウトのフラップは間が空いていた。
主翼を新設計して一段目は接するようにしたNG以降でも、
モロに排気が当たる部分の二段目は間を空けている。
フラップとしての効率は落ちるだろうが、
強度上の問題と、飛行特性の変化を嫌ったのかな。

※二段目をグリーンで着色している。
開きなおって強度を高くして、
YC-15みたいに排気をダイレクトに偏向させるようにすれば、
737STOLができるかもしれない。