旅客機ベースの軍用機

KC-767とかE-767は、ベースになったボーイング767の
型式番号をそのまま引き継いでいてわかりやすい。

同じような例は他にもあって、
たとえばC-9はDC-9旅客機を軍用輸送機にしたものだ。

空軍向け（赤十字マーク）はC-9Aで、
海軍向けはC-9Bという。

DC-9には胴体長の違う派生型が多いが、
C-9のベースになったのはDC-9-30だ。
TDAが自社導入したDC-9-41より約2メートル短いが、
「一目瞭然」というほどの違いではない、かな。

東京タワーと風

風速20ｍでトップデッキ（旧称・特別展望台）への
展望ツアーを中止するそうだが、
メインデッキ（大展望台）の風制限は特にないみたい。
今となっては高さもそれほどではないし、
脚をかなり広く踏ん張っているから強いんだね。
東日本大地震のときには、アンテナ曲がっちゃったけど。

設計上は風速90ｍに耐え、これまで台風で
いちばん揺れたのは完成翌年（1959年）の伊勢湾台風。
最大瞬間風速52ｍで、最大揺れ幅は約90㎝だったという。

最大揺れ幅は、どうやって測ったのだろう。

A300は中翼機なのか

1970年代の、たぶん航空ジャーナルだったと思うけど、
A300は「中翼機」であると説明されていた。
高校生だった僕は、「そうなのか？」と釈然としなかった。

DC-10やトライスターは、低翼機と説明されていた。
いずれも胴体の下に主翼がついているから当然だろう。

しかし、A300だって胴体の下の方に主翼がついている。
少なくとも、客席にスパーが突き出したりはしていない。

正面から見ると、まあ中翼機に見えないこともないかな。
海外の資料にも「mid wing」としているものはあるから、
日本の筆者だけの認識ではなかったのだろう。

主翼は新設計で大きなフェアリングがついたとはいえ、
A330の主翼取付部の高さもA300とほぼ同じみたい。
A300を中翼機というなら、A330だって…。

「777は低翼機か」なんて議論にもならないけど、
その線引きがどこにあるのか、今も正確には知らない。
というか、どうでもいいと思うようになった（笑）。

理屈抜きでかっこいい

デカいクレーンでチビユンボを吊り上げていた。
猫の親子みたいでもあり、重機はロマン。

ATRの脚格納ドア

ひょっとしたら、翼端を擦るより前に
メインギアの格納ドアを擦ってしまいそうだ。

カンパコーラ

コカコーラは1977年にインドから撤退したことがあり、
かわりに勢力を伸ばしたのが国産のカンパコーラだった。
とはいえ僕が初めてインドに行った1984年にも、
撤退したはずのコカコーラは普通に売っていた。
「売ってないはずなのでは」という疑問と、
瓶ごとの液面の高さが違っていたから（爆）、
おっかなくて飲まなかったけど。

その後、1993年にコカコーラはインドに再進出し、
カンパコーラはあえなく駆逐されてしまったのだが、
2022～23年頃に復活したそうだ。
僕は2020年にもインドのビザを取っていたが、
コロナ禍のため取材が中止になってそれきり。
なのでカンパコーラはまだ飲んだことがない。
インドってビザ取るの面倒だから、もったいなかったな。

野良錦鯉が飛ぶ世界

新潟空港に飾られていた錦鯉の模型。
リアルだけど生々しすぎなくていい感じ。
こんな感じで空中を野良錦鯉が泳ぐ世界を妄想したら
けっこう楽しそうだなと思ったけど、ちょっと生臭いかな。

財布のヒモが緩む、はずが

都内ではあるが、2時間半の時間つぶしか必要になった。
いったん帰宅するのもあわただしい。
「小さな旅」と割り切ってブラつくかと思ったけど、
天気もよくないので量販店の模型売り場へ。
以前から買おうかと悩み続けているキットもある。
旅行に行くと土産や記念品を買いたくなるのと同じで、
ひとつくらいは買ってもいいなという気持ちでいたが、
しげしげ眺めているうちに冷めてきた。
こういう無駄遣い対策もあるのか。
※写真はイメージです。

フライトタイムとブロックタイム

滑走路手前の誘導路で着陸機の通過を待つUH-60J。
降りて待っていれば楽なのにとも思うけど、
ヘリってホバリングしながら待つことが多いような。
ちなみに飛行機はスポットを出てからをブロックタイム、
滑走路で地面を離れてからをフライトタイムと計算するけど、
ヘリがホバータクシーしている間ってどう処理するのだろう。

危険の理由

※クリックすると拡大します。
23区内の公園だから「林」というよりは「茂み」。
しかし「思わぬけがをする場合」があるから入るな、とは。
植生保全のためとかならわかるけど、う～む。
ケガをすると怒鳴り込んでくる人でもいるからかな。

こちらも、何が「あぶない！」のやら。
簡単にでも理由を示してくれたらいいのに。

わかりやすい。

MD-11のスパンはコードD

アメリカは世界最大の産油国ではあるけれども、
中東有事ともなると普通に燃料価格は高騰する。
コロナ禍では古い機体がずいぶん早期退役させられたけど、
FedExは計画通り月末までにMD-11を復活させるのかな。
MD-11はフリート規模がでかすぎるし、767は少し小型。
777は貨物室だけでなくスパンもでかい（コードE）から、
空港によっては制約を受けることもありそう。
とりあえず復活させるしかないか。よろこべ三発機マニア。