ハイビスカス2号

※今年6月16日に撮影。
我が家では5年前に買ったハイビスカス1号は、
今でも年に数回ずつは花を咲かせてくれるのだが、
今年6月に買った2号は猛烈に花を咲かせまくってくれた。

※12月26日に撮影。
気温が下がってからは屋内に入れているが、
それからもまだまだツボミをつけて花を咲かせて、すごい。
農家さんが愛情こめて元気に育ててくれたのだろう。

今年も大変お世話になりました。
よいお年をお迎えください。

あと、すんません、年賀状まだ書けていません（冷汗）。

年末の大掃除

土用の鰻は平賀源内のデッチあげで、
バレンタインデーにチョコレートを贈るのは
菓子会社のデッチあげであるのと同じように、
年末の大掃除は洗剤メーカーのデッチあげに違いない、
とか考えるよね、毎年この時期には。

航空会社の略称

PAN AM（パンナム）はパン・アメリカンの略だ。
PANは「汎」とか「全」とかを意味する接頭辞。
「全」の場合もANAの「ALL」とは少しニュアンスが違う。

ANAは海外では「日本の航空会社」という認知度が低い。
「ANAの"N"はNIPPONの"N"だよ」といっても、
「NIPPON」が「JAPAN」だなんて、たいてい知らないし。
誰だって外国のことは、よくわからんよね。

僕もTAMがブラジルの航空会社とは知らなかった。
そもそもブラジルをイメージできる名前じゃないでしょ。
これはもともとポルトガル語で、創業地の名前を取って
「マリーリア・エア・タクシー」という意味だった。
いや、マリーリアがブラジルの地名だなんて知らないって。

後にTAMはチリのLAN航空に買収されてLATAMになった。
LANとTAMがくっついたからLATAMなのだろうか。
実はこれは「LATtin AMerica」の略称でもある。
たぶん両方の意味をかけたのだろう。

ゴジラ t 3.１

羽田のゴジラ、ちゃんと胴体まで再生してた。

「初代」がモチーフらしいが、
モノクロ作品のイメージだから背びれが派手に感じる。

年内の課題をひとつクリアー

読み終えたあとで「つまらなかったな」と思う本は、
たいてい読んでいる間もずっとつまらなかったのだけど、
こんなものを年明けまで持ち越したくないと、
がんばって読了した。
最後まで読むのは時間の無駄のようだが、
自信を持って「つまらなかった」とは言えるようになった。

羽田空港のタンカーバース

ジェット燃料を積んだタンカー用の桟橋だ。
左側に見える白いタンクがジェット燃料用。
後方に見えるのはD滑走路を結ぶ誘導路橋。

昔の画像を見ると、タンカーバースがない（白矢印）。
実は現在の一般船舶用の船着場（赤矢印）は、
タンカーバースとして使われていた場所にある。

高いところは怖くなるのか

亡き母と、アメリカで一緒に観光ヘリに乗ったことがある。
窓側を勧めたのだけど、「こっちは怖い」と言われた。
若い頃はまったく平気だったのだけど、
年をとったら高いところが怖くなってしまったそうだ。

僕もいずれはそうなるのかなと覚悟したけど、
今のところは平気みたいだ。

「うわっ、怖そう」とは思ったけど、平気そうでもある。

クリスマスなんかどうでもいいが

東日本大地震の遺児のために、また無事に寄付。
そのときに生まれたバブっちが成人するまで、
半年に一度、20年は頑張りたいと思っていたから、
これでようやく4分の3。
・・・・成人は18歳だと!? うるせえよ。

正直なところ、記憶はずいぶんと薄れてきたが、
クリスマスと子供の日に関連づけたのは正解だった。
街なかのイルミネーションやクリスマスソングのせいで、
否応なく思い出させてくれる。
個人的にはクリスマスなんかどーでもいいのだが、
子供たちは楽しめているといいな。

というようなことを、実は今月はじめに書いていた。
「かぜたん」はいくつも書きためて、公開予約している。
寄付をしたのは、早めのクリスマスソングが聞こえた頃だ。
その後、「あしなが育英会」からお知らせがきて、
東日本大震災遺児支援募金の受付は来年3月で終わるそうだ。
そうなのか、成人するまでは続けられなかったのか。

もちろん親を失った子供は東日本大震災だけじゃない。
何でもいいから寄付を続けるという選択肢もある。
「やりきったことになるのでは」という気持ちもある。

今は、まだ決めかねている。

ミュンヘン空港が見える公園

この滑り台はなかなかよくできている。

ちゃんと「ミュンヘン空港の管制塔」の形をしている。

冬至2025

数年前にカメラを変えて高感度に強くなったので、
屋内や冬の暗い撮影でもずいぶんと楽になった。
条件の厳しいシミュレーターでも楽ができると喜んだけど、
シャッタースピードを速くすると、
プロジェクターが投影する景色がすさまじい色になる。
だから、あいかわらず息をとめてスローシャッター。
でも最近は手ブレ防止が強力だから、歩留りはよくなった。

続・変態か？

「かぜたん」に書いたあと、「セクシーな女性？」と、
乗ったときに近い目線で燃料タンクを眺めなおしてみた。
僕の想像力では、女性をイメージするのはむずかしい。

それでも、なぜか撫でなでしたくなる（笑）。

F-104CJ（ハセガワ1/48）

世界航空機年鑑（酣燈社）1960年版のF-104の項には、
「航空自衛隊の次期戦闘機にえらばれ、
C型を少し改造したC-J型と、2人のりのD型20機くらいを
新三菱重工と川崎航空機で生産することになった」
と書いてある。・・・F-104CJだと !?

こんな風になっていた可能性もあったわけだ。
う～む、やはり垂直尾翼はでかい方がカッコいいな。
ちなみに大きな垂直尾翼はG型からではなくて、
複座型は最初のB型から大きかった。
それをG型以降の単座型にも流用したのである。

ハセガワの48マルヨンはこれで2機め。さらに2機ある。
なぜかアマゾンへの発注をミスしたらしくて....（爆）。
好きなキットだし、安くてありがたいのだけど、
組立図は正確な取付位置や角度が不明確でトホホ。
あとハセガワの飛行機キットは兵装が別売なのもムカつく。
ウエポンセット、しょっちゅう品切れしていて、
ガンプラほどではないけど転売ヤーがのさばっている（怒）。

東京高速鉄道129号車

先頭部分が地下鉄博物館に復元展示されていた。
車内には1938年頃？の路線図も掲示されているが、
代々木練兵場には飛行機が飛ぶ姿も描かれている。
ここで日本初の公式飛行が行なわれたのは1910年の今日。
翌年には所沢に初の飛行場が完成しているが、
その後も代々木から滑走路（離着陸可能なスペース）が
なくなってしまったわけではないようだ。
戦前の航空写真を見ても、長い直線を確認できる。

地下鉄博物館

今月発売のJウイング誌で取材したシムピットストア、
最寄りの葛西駅を調べたら地下鉄博物館があった。
存在は知っていたけど、ここにあったのか。
待ち合わせよりも30分ほど早く行って寄ってみた。

ちょっと後悔したですよ、予想以上に面白くて。
なぜ30分しか取らなかったのだろうかと。
何組かの親子連れがいたけど、
子供に説明する母親のマニア度の高さにも驚愕した。
あいにく売店のグッズにはそそられなかったけど、
そばのガキは欲しいものたくさんでグズりまくっていた。

取材スタッフと合流したあとドヤ顔で自慢したら、
「私も行きましたよ、楽しいですよね」と言われてトホホ。
シムピットストアに行く人は、こちらも必見だな。

馬（うま）ではない

来年の干支は午（うま）だそうですよ。

整備も試験も大事

いま発売中の月刊エアラインでは、
空港の支援車両（GSE）の整備を取材した。
飛行機だけじゃなく車両の整備の重要性も、
これまで折に触れて感じてきた。
画像はホヌが就航する前にホノルルで行なわれた試験風景。
現地ケータリング車の荷台がトラブルで下降しなくなった。
たぶんスタッフは荷台に乗ったままだ。困っただろうな。
こうした教訓からか、本番でのトラブルは聞いていない。

続・F-111の脱出モジュール

以前もご紹介したF-111脱出モジュールだが、
後方下側から見た隔壁の円い穴はロケットのノズル。
見えないけれども、下向きにも別のノズルがある。
迎え角を取って機体から離れると、
両側の張り出しがさらに揚力を発生してくれるだろう。

胴体側のストリンガーやフレームと強固に繋ぐ構造はない。
緊急時にきれいに分離させるのがむずかしいからかな。
胴体側の構造はオープンカーのように重くなるだろう。
後端にはスライド式抵抗板があり、射出語の減速に使用。
他にドラッグシュートと、上にはメインのパラシュート。
着地時にはエアバッグが膨らんで衝撃を吸収する。
雨もしのげそうで、キャンプもできそうだ（笑）。

夜の馬車

「ミッドナイト・イン・パリ」みたいだなと思ったけど、
乗っているのは普通の観光客。
こんな時間でも馬は働くのか。すごいな。
僕も馬車に乗ったことがあるけど、
「重くないっすか、すんません」と落ちつかなかった。

パワフルなエンジンはでかい？

ダッシュ8-100～300型と400型とでは、
胴体だけでなくエンジンナセルの長さも違う。
エンジンの馬力が2倍以上も違うのだから、
エンジンナセルも長くなって当然、だろうか？
それよりも長い胴体で引き起こし角を確保するために、
脚を長くして地面との間隔を稼ぐ必要があった。
そして長い脚を収めるには長いスペースが必要だ。

オーストリアの定番土産

あまりにも違和感がなさすぎるのか喜ばれなかったので、
結局自分で着つぶした（笑）。
外国人にもオーストラリアとオーストリアはまぎらわしい。
そういえば、オーストリアで野良カンガルーを発見って、
何年か前のニュースの続報はないのかな。

続・博物館ではない

航空博物館でこんな飾りつけをされたらイヤだけど、
センス次第では面白くなるのかもしれない。
あいにく僕にはそういうセンスはないが。

航空戦艦ヤマト

一般には「宇宙戦艦」の方が有名だけど、
かつては「伊勢」「日向」という航空戦艦もあった。
タミヤの大和には艦載機が8機もついていたので、
気力が回復してから全部作って載せてみた。
こんなに並べたらどうせ主砲は回らんということで、
全部取っ払ったのが大和型3番艦の「信濃」だ（ちがう）。

どれだけ視野が広いのか

サギが高い木に止まっていたので、
真下に近いところから見上げてみた。
向うも、こっちを見ている。

逃げるかなと思ったけど、かなり距離はある。
そのうちに目をそらしたなと思ったら、、、

※部分拡大。
まだ、こっちを見ていた。それでも見えるのか。

半世紀ぶりに戦艦大和（1/700）

昔の、もっと大きめのフルハルモデルはよく作ったけど、
ウォーターラインシリーズは初めてかもしれない。
軍艦は甲板だけテキトーに塗ればよさそうだから、
原稿の合間の気晴らしに、ちょうどいいかと思った。
もちろんそんなはずはなく、後悔した（爆）。
ほとんどの組立工程には精密ピンセットを必要とする。
何度も床を這い、机の下に潜り込んだ。
もちろん、スッ飛んだパーツを捜索するためだ（涙）。

大量の微小パーツを切り出したり接着したりしながら、
唐突に、「写経ってこんな感じかなあ」と思った。
小さな字をチマチマと、黙々と書き写していくような。
やったことないけど、絶対にやるまいと思った（笑）。

タミヤのキットは最終の菊水作戦時のものだが、
主砲の上にまで機銃を据えた姿は、
個人的には少しお下品だなと思っている。
最終改装の前っぽい姿をイメージした（考証は無視）。
昔のニチモのキットもこんな感じだったと思うのだが。
ただし艦載機は、フンパツして4機も並べた。

少しでも場所を取らないのがいいかと思ったのだけど、
やはり艦底部がないと魅力も半減だな。

熱気球の季節

より快適なのは、夏よりも冬ではないか。
バーナーを焚くから、夏はなおさら暑いじゃん（笑）。

吹きさらしでも、風に乗って飛ぶからゴンドラはほぼ無風。
あとは早朝に飛ぶことが多いけど、
夜明けが遅いので少しゆっくり寝られるのも冬。

珍客はいつもうれしい

東京は、空の顔ぶれも意外とにぎやかだ。
近所で見るのは羽田か東ヘリ、調布や横田の機体が多い。
変わったルートを飛んでいるなと思った737はP-8だった。
空を見上げながら、ちょっと得した気分。
※写真は別のとき、場所で撮影したもの。

昨今の豪雨はハンパない

暴れる都市河川の改良もセッセと続いている。
工事の進展に応じて、さまざまな重機が見られる。
おなじみのユンボも3機編隊でカッコよく決めている。

こちらはクローラーキャリアのダンプ親分だが、
上の部分がクルリと回るのがカッコいい。

PBBアダプター

Q400に旅客搭乗橋を接続できるようにするアダプター。
地方空港ではよく見る。

全部同じ仕様なのかなと拡大して見比べていたら、
NAKAOとメーカー名が書かれていたので調べてみた。

MROジャパンの整備用足場とかも作っている会社だった。

ボロくても「安全」

ボロい交番だなと思ったら、地域安全センターだそうだ。
閉鎖された交番を地域の安全活動の拠点として活用している。
うちの近所の交番はただブッつぶしておしまいだったけど、
崩れそうなボロさ（失礼）でも、あれば少しは心強い。

磁気嵐

半月ほど前には北海道でもオーロラが見えるかと、
話題になるほど太陽活動が活発（磁気嵐）だった。
電子機器に影響がおよんだとしても驚かないが、
物理的なシールドとかではなく、
ソフトウェア更新だけで対応できたのが意外だった。

以前、取材でノースダコタに滞在していたときにも、
「昨日はオーロラが見えましたよ」と言われて驚いた
日本周辺でいえば樺太くらいの緯度、
やはり太陽活動が活発な時期だったのかな。
※上はオーロラではなく普通の夕焼けだけど。

もう12月だよ2025

この時期になって思うのは、暗いなあという事と、
このくらいの寒さなら耐えられるぜという事と、
いやいや寒さはこれからだよという事と。

あと、毎年同じようなことを思っているなという事も。