スズキ・カプチーノ

これまで買った友人・知人は3人いるが、
乗せてもらったことはない。

MSFSにYS-11が登場

舵がクッソ重いのはともかくとして、
特に暑い日にはパワー不足で上昇できなかったり、
雨の日にはワイパーがきかずに前が見えなかったり、
そういうのもちゃんと再現されているのだろうか。

僕は、あいにくMSFSはやっていないのだが。

青宙橋

橋は、とりあえず渡ってみる。
ところで橋の名前、何て読むかわかります？

雄大積雲の怖さ

暗い空に向かって離陸していくA321ceo。
実際には雲に入る前に左旋回するSID。
直進だったら、ちょっとヤバそうな雲だった。

そのあと、僕が乗る飛行機は雷雲の通過に当たって、
ボーディング後にしばらく待機させられた。
機内での被雷はあまり怖くないけど、
そのあと点検でさらに出発が遅れるのは怖い。

突き放す言葉

雑誌の原稿は、中学卒業レベルを念頭に書いている。
高校受験レベルと言いかえればナメたものではないが、
理系・文系とかいう以前の、誰もが理解できるように。
相手にもよるけど、話をするときもそうだ。
しかし、何かと「文系なので」と突き放す人もいる。
「理解する気はありませんぜ」と言われたようで、
あまりいい気持ちはしない。

さて、この飛行機は

最近は、こういうノズルは見ないよね。

ナンパ命がけ

取材の合間に見たジョロウグモ。
アテンドの人は「虫が多いんですよ」と嫌そうだったけど、
向うに見えるのはたぶんオスだろう。
メスに食われないタイミングで交尾を狙うらしい。

秋分2025

ついに昼間より夜が長い季節に入ってしまった。
早起きすると、暗いな～と思う。
地方からの仕事帰りが夜の飛行機だと、
日没まで展望デッキとかで趣味の撮影をしたとしても、
さらなる時間つぶしがけっこう大変。

増槽がポイント

これほど凝ったヤニ場の看板は滅多にないが、
見る人が見れば機種までわかる。

階段にご注意

たまに老朽階段での事故のニュースがある。
だから古い建物とかの階段がきれいに残っていると、
しっかりメンテナンスされているんだろうなと思う。

僕も知人の別荘の外階段が崩れてコケたことがある。
湿度の高い森の中にある木製階段で、もう腐っていた。
痛かったけど、幸いにケガはなかった。
「阿施さんでよかったねえ」としみじみ言われたのは、
「丈夫だから」という褒め言葉であると解釈した。

エンジンの数と燃費

当初ぜんぜん売れなかったA300の販売が勢いづいたのは、
「使ってみてよ」とイースタン航空に試用させてから。
トライスターよりもずっと経済的で信頼性も高い。
当時の米大手航空会社の評価は、かなり威力があった。

座席数はやや少なくとも、消費燃料は約3分の2。
「そりゃあ、エンジンの数が3分の2だから当然だろ」と、
とてもシンプルな納得の仕方をしていた。

ところがトライスターと747の両方に乗務した人から、
「トライスターは747よりも燃料を喰らう」と聞いて驚いた。
いくらなんでもそれはないだろと思ったけど、
乗務経験にもとづいて話す人に反論できる根拠もなく。

747-400とかだったらありえたのかな。

ホーチミンのシーフードレストラン

 
バイク置き場がいっぱいあるのはうらやましい。
日本でも地方だと置き場所に苦労しないのかな。

まだ軽症

飛行場でもないところでヘリが頭上を通過。
カメラを持っていればとっさに撮ってしまう病気だが、
シャッタースピードを合わせる余裕はなかったから、
まだ軽症。

万博のイメージ

五十歩百歩だと思うけど、低予算なだけマシかな。

Tu-144のコントロールホイール

謎のスイッチがいっぱいあってゲーセンみたい。
もっと、はっきり見たかったけど、
あちこちカバーされていて近づけなかったのだ。

成金ビズジェットみたいな内装だよね。

西部ガス東浜供給所

編集部のY君は、車を使う取材ではいつも運転してくれる。
「中古車屋の息子だから何でも運転できるんだよ」と
アピールしても、ハンドルをまかされたのは
取材帰りにY君が眠すぎてヤバかった一度きりだ。
しかも心配すぎたのか、すぐに目がさえてしまったようだ。
おかげで僕は、助手席から呑気に景色など撮っていられる。
橋の欄干にも小さな球があるのは何だろう。

MU-2はなぜ水色に塗られるのか

名古屋空港の屋上にあったMU-2の3号機。

その後は館内の航空宇宙館に移されて、
このあたりからはデジタルでも撮っている。

特に再塗装はされていないようだけど、
長く屋外で雨ざらしだったわりにはきれいだ。

さらに航空館boonに移設されるタイミングで、
現役当時に近い色に塗り替えられた。

そうか、こんな感じだったのかとしみじみ眺めると共に、
空港ではなぜ水色に塗り替えたのかなという疑問も。

新潟県立自然科学館のMU-2初号機も、
収められたときは現役当時の色だったみたいだけど、
水色のストライプに塗り替えられている。なぜ？

今日はMU-2が初飛行した日だ。

飛ぶ前の儀式

空を飛ぶ乗り物は、飛ぶ前の点検が義務づけられている。
フライトのたびに、毎度毎度、機体の内外をみっちりと。
それだけで10分やそこいらは軽くかかるけど、
飛んでから故障に気づいても手遅れだから。

「空飛ぶクルマすげ～」とか「誰でも飛べる～」とか
呑気にはしゃいでいる人たちが、
そんな面倒なことをするとは思えない。

君子危うきに

海外だと路地ひとつ入っただけでヤバいことがあるけど、
ここはたぶん大丈夫。奥にいる人にも凶悪オーラないし。

という直感はまったくアテにならないけど、
幸いにして、これまで生き延びてはきた。
たまたまだろうけど。

みんな年下だったのか

B-52は僕が生まれるずっと前に初飛行したが、
現在も就役中のB-52Hが生産されていたのは
1961年から1962年にかけてだという。

ソフトモヒカン風？

日本のスズメより世界的にはポピュラーなイエスズメ。
スズメよりも少し大きいというけど、よくわからん程度。

オスは頭がグレーで、こういう髪形の人っているなと。

ユナイテッド航空の尾翼

垂直尾翼のデザインは航空会社のアイデンティティーだ。
並んでいるとカラフルだけど、UA（左端）だけ
「色がハゲかかっている？」と思ったことがあるのは、
僕だけだろうか。

ノーヘルなら涼しいかも

体温以上の暑い日にはバイクどころではないが、
もしノーヘルでいいなら敷居はだいぶ下がる。
アメリカで最初にバイクに乗ったときは、
まだノーヘルでもオッケーだった。
※画像のバイクは関係ありません。
こんな、後輪の見えない改造バイクはイヤだ。

いちおうサイズは調べた

福岡県相島の近くにある鼻栗瀬（めがね岩。右上）は、
真ん中に穴（海浸洞）が開いている。
めがね岩の高さは約20メートルというから、
穴のサイズはせいぜい10メートルといったところだろう。

スパン8メートルかあ。

光合成（とは言わない）

専門家じゃないので話半分で読んでほしいけど、
ビタミンDは太陽の紫外線を浴びると体内で生成される。
以前、国立環境研究所が配布した資料によると、
成人が1日に摂取すべきビタミンDは5.5μg。
これをすべて体内で生成するのに必要な日光浴の時間は、
筑波の緯度で7月の正午に、両手の甲と顔を露出して
1日3.5分だそうだ。東京も、まあ似たようなもんだろう。
意外に短くてもいいんだな。

ただし12月になると同じ条件で22.4分、札幌だと76.4分。
防寒具でモコモコで、太陽が出ていない日もあるから、
晴れた日にはもっと長い時間の日光浴が必要だろう。
ま、足りない分は食事とかで補うことになるだろうけど、
潜水艦とか大変だろうな。
通常潜水艦でも航海中は浮上なんかせずに、
換気や充電はシュノーケルだけ出して行うだろうし。

オランダ海軍の潜水艦で3ヶ月間調査したレポートもあった。
ビタミンDはサプリメントで補うとむしろ増加したそうだが、
運動不足の方がいろいろ影響したみたいだ。
体重はあまり変わらなかったそうだけど、体脂肪は増加。
つまり筋肉量は減るということ。
かといって限られた空気とスペースしかないから、
運動不足になりがちなのは仕方ない。
長い航海から帰港したら、まずはリハビリかな。

雨でもVMCのことはある

昔、自家用ライセンスの訓練をしていたとき、
「今日は雨だからフライトはないだろう」と思っていても、
教官は、「悪天上等」のオレゴン出身だったので....。
「今日のウェザーは？」「雨だけどVMCです」
「雨で飛べない規定はあったっけ？」「ありません」
というわけで離陸。しかし地平線は見えないし、
あちこちに低い雲もあって油断すると入りそうになる。
「やっぱり降りようか」「戻りましょう」
途中でIMCにでもなったら困るし。

旋回計とかが壊れている飛行機もけっこうあった。
「必要最低限の計器は？」「速度計と高度計、コンパス」
「じゃあ飛べるかな」「飛べますね……」
訓練中にいろいろ経験させてもらえてよかったよ。

夏だから夏バテ

さすがにここまで暑い日が続くと疲れる。
これが、いわゆる夏バテというものかと思う。
ただし春でも秋でも冬でも、疲れるときは疲れる。

もし冬バテという言葉があったならば、
「これが、いわゆる冬バテというものか」と思うのだろう。

737-400COMBI

前半分に窓がないのは、貨客混載型（COMBI）だから。
前方は貨物室として使われている。
737でもGメーターつければ弾道飛行くらいはできる。
ゼロG実験とかに使ったら楽しいかもと思ったけど、
それなら普通の貨物型の方が広く使えるか。
必要なシートはパレットに固定して搭載すればよい。

あ、でも貨物型では非常口が.....。

違和感の理由

海外の道路標識には日本と違うものも多いが、
これを見たときの違和感はそれが理由じゃない。
標識上での自分の現在地が、明確ではないのだ。

某社のマークをつけたセスナ172M

別ネタで使おうと思っていたセスナ172Mの写真、
30年近く前に、少し操縦させてもらったことがある。
お元気で飛んでいるのかなと検索かけたら、
なんと今年2月に事故っていた。幸い搭乗者は軽症。
さらしモノになったらかわいそうなので、レジはモザイク。
あ～、残念。