アオサギはカメも呑み込むそうだ

しかしカメは呑気に甲良干ししていた。
「この大きさなら食われない」とわかっているのか、
食えない大きさのカメだけ残っただけなのか。

A350のノーズギア

A350のノーズギアはぎりぎりまで機首に寄せてある。
777とか他の旅客機と比べると、「おっ」と思うほどに。

ノーズギアを前に寄せるほど、床下貨物室を広く取れる。
ただし機首に近いほど胴体下面は上がっていくから、
地面からの距離が遠くなって長い脚柱が必要になる。
脚柱は「鉄の塊」だし、それを支える機体構造も重くなる。

A350は機首先端が低い位置にあるせいもあって、
胴体下面はかなり前の方までまっすぐに近い。
だからノーズギアを長くすることなく、
ぎりぎりまで前まで寄せることができた。

階段の右に自転車用のスロープ

自転車を押す時には左に立って押すから、
この配置が自然だよなと思ったけど、
オランダではチャリを含む車両は日本と逆、右側通行だ。
ひょっとしてチャリを押すときも反対側？と思ったけど、
注意して見ていなかったからよくわからん。

T-300ではなかった

MU-300の初号機、JQ8001。
その後、アメリカに身売りしてビーチジェット400に。

それを米空軍がT-1Aジェイホークとして採用し、
航空自衛隊もT-400練習機として採用した。

MU-300時代に三菱がつけた愛称はダイヤモンド。
もちろん三菱の菱形マークからの命名だ。

ビーチクラフトはレイセオンに身売りして、
さらにレイセオンはホーカー・ビジネスジェットを買収。
新しい名前はホーカー400になった。

これは1983年の国際航空宇宙ショー@岐阜で撮影。
このときはまだMU-300だった、と思う。Nレジだけど。

しかし、なぜT-400にしたのかな。
米軍のT-1Aに合わせることはできなかったにしても
（もう富士T-1Aがあったからね。ちなみにT-6も ）、
当時ならまだT-7を割り振ることはできただろうし、
せめてT-300ならMU-300も浮かばれたのではないか。

列車基地の手前にあった看板

運転士がこれを見て行き先を選べるわけではなかろうから、
僕のように踏切を渡る人へのサービスかな。
……などと書くと、「踏切では立ち止まるな」と怒られたり、
書類送検されちゃうのかな（笑）。アホくさ。

攻撃の基本は太陽を背に

被写体機のパイロット、まぶしかったろうな。

大阪の風車

石津川駅（堺市）の前にある風車のモニュメント。
かつてこのあたりには木製の農業用風車が
200基くらい回っていたのだそうだ。
しかも昭和30年代までというから、しっかり戦後。
林立する風車と日本的な田園風景、ちょっと見たかった。

リアルに作ってあるのに

わざわざ旧モデルのように眉毛窓をつけたのはなぜだろう。
ちなみに眉毛窓を「天測用」と説明する人は多いけど、
まあ都市伝説だよ。
単純に、バンクかけたら旋回側が見えにくいでしょ。

減量せよ

十数年ぶりにちゃんと健康診断を受けて、
不摂生な割には悪くないと驚いたけど、減量を命じられた。
肥満とまではいかなくても「適正体重」よりも重い。
どおりで懸垂がしんどいはずだ（爆）。

しかも医者からは「減量は筋トレで」との条件つき。
けれども今も取材のない日は、十数キロはチャリをこぎ、
寝る前には軽く腕立て伏せや腹筋もしている。
これ以上は、ヘトヘトすぎて仕事どころではなくなる。
「プールで歩くのがいいですよ」とも勧められた。
「泳ぐ方が好きなんですけど」と言ったけど「歩け」と。
素直なので、リゾート用じゃない水着を新調した。

世間話のネタとしては、けっこうウケる。
とりわけ「おまえくらいでも減量しろと言われるのか」と、
我が身に置き換えて焦っている連中が面白い（笑）。
ちなみに、減量の成果はまだでていない（涙）。

ボルマーVJ-22スポーツマン

なんで全体が写っていないんだよといわれても、
仕事の移動中にパパッと撮ったものだからご勘弁。
レーク・バッカニアに似た構成だけど、
プロトタイプとかご先祖さまというわけではない。
支柱つきの高翼はエアロンカ・チャンプを流用した。
ホームビルト機として889セットの設計図が販売されて、
100機以上は完成したそうだ。
機体ごとにけっこう作り手のアレンジが入っている。

セミを看取る

まだクソ蒸し暑いけど、日差しは弱まっている。
肌にグサグサと突き刺さるような強さが感じられない。
ならば、なぜまだクソ蒸し暑いんだよとは思うけど。

懸垂鉄棒の足元にセミが舞い降りてきて、
そこにいると踏んじゃうぞと軽く蹴飛ばしたら、
ひっくり返ってしまって、元に戻してやったけど、
またひっくり返って、もう逃げる元気もないようだった。

伊丹のA滑走路

滑走路のエンドからまっすぐ誘導路につながっている。
不思議ではないけど、なんだかモヤモヤする。

仮設橋

飛行機写真を撮る人の多くは脚立を持っているけど、
橋を持っている人はあまりいないと思う。
「あると便利かな」と考えてみたけど、どうですかね。

軽さは大事

スープの箱についていた飛行機、やっと作った。
飛ぶというか、ただまっすぐに進んで落ちるって感じ。
でもセッセと調整しないとまっすぐにも進まないから、
揚力は効いているのだと思う。やはり重すぎるよね。

あ～、カマキリの触覚が1本なくなっている（涙）。
またランナー伸ばさないと。

世界が違う

半没翼型水中翼船のロール安定は面白いが、
さらに突っ込もうとするとよくわからんことが多い。
どれだけ翼面積がいるか、離水速度はどうするかとか、
水の密度は空気の約800倍で概算するとしても、
スペック表の総トン数って重さではなく容積なのか？
ひょっとして操縦系統にピッチ操作もあるのかなとか、
片手間に調べようとして、サッサと挫折した。
同じ「翼の乗り物」でも飛行機とは世界が違うんだなと、
それだけでも実感できたのが、とりあえずの成果。

過去の気象データ検索

気温30℃そこそこだと「今日は楽だな」と思ったりするが、
子供の頃は「30℃を超えてるんだから、暑いわけだ」と。
とはいえ昔の記憶というのはアテにならないので、
気象庁のデータを確認したら、まあそんな感じだった。
例外もあるけど、夏はだいたい最高気温30℃前後で推移。
我が家も含めてクーラーのある家はほとんどなかったけど、
これならば、なんとか扇風機でしのげたかな。

気象庁のHPで「過去の気象データ検索」を見ると、
自分の生まれた日の気温とかもわかる。
僕が生まれた日は最高29.2℃、最低23.3℃だった。
お産となると、この気温では大変だったろう。

それ食い物やない

カラスが何か食おうとしていると、いちおう見る。
あ～、それ石や、食い物ちゃうやんか。

今年生まれた幼鳥っぽい。
過去に石っぽいモノを食った経験があったのか、
あるいは石で遊ぶことを覚えたのか。

たいれる

虎の門で用事があったので、ついでに新橋まで歩いて、
タミヤ・プラモデル・ファクトリーでグリスを買った。
作りかけの秘密兵器の歯車につけるのに必要だったし、
ちょうどタイレルP34の実車を展示しているというから。

一世を風靡したマシンだが、僕の好みではない。
だから、しげしげと研究したこともなかったけど、
実車を目にして驚いた。写真とは、だいぶ印象が違う。
「前輪ちいさ！ミラージュⅣみたい！」と（謎の驚き方）。

最近は「ネットで仕入れただけの知識だろうな」という
トンチンカンな話のこねくり方をする人がいるけど、
やっぱり百聞は一見にしかず。本物は重みが違う。

展示は8月25日までだそうです。
プラ板とかプラ棒も売ってるよ（買った）。

お盆休み

検索をかけたら「8月13日から」と表示された。
そうなのか。ずっとフリーランスだから、
決まった夏休みとか意識したことがない。

最近は同年代の友人も定年したから、同じかな。
僕は定年も関係ないから、今日もお仕事。
都内は空いているから、バッテリーの充電でもするか。

お休み、楽しんでくださいね。

「営業中」をわかりやすくいうと

「やっております中」になるのか、そうなのか。

70年代の羽田で撮影したTDAのYS-11

気になったのは機体を引っ張るトラクターだ。
いまもトヨタのタグ車はたくさん見るけど、
このモデルについてはよくわからん。

※部分拡大。トーバーがとても短い。
プッシュバックは、ちょっとむずかしそうな感じ。

幸運を願う名前

蒸気機関車に思い入れはないけど、
あれば撮るよね、いちおう。
型式とかわからんけど、国内でも海外でも。

こちらは「おっ」と途中下車してまで見にいった。
暇だったのと、帰国前にICカードの残高を使い切ろうと。
駅にはトンネルの掘削マシン（TBM）の模型もあった。
近くの鉄道トンネル掘削には2台のTBMが使われて、
「船のように幸運を願って名前がつけられた」そうだ。

1台は「グレース」という就学前の女の子からの名前。
友達から「いちばんタフ」といわれたことにあやかった。
もう1台は地元の小学生のサラちゃんが、
サンドグロバーという地中昆虫の観察からひらめいた
「サンディ」という名前がつけられたそうだ。

「へえ」と思ったから、よき暇つぶしではあった。

クソッたれな世界の片隅で

ウクライナ侵攻でロシアには行きたくなくなったし、
ガザの虐殺でイスラエルにも行きたくなくなった。

IAF機のプラモデルを持っているのだが、
作る気にならないので別の塗装で仕上げるだろう。

中国はワケのわからん理由で捕まりそうで怖い。
さらに最近はアメリカすらトホホなことばかり。
大統領って、こんなに権限を持っているのか。

欲しくもないクルマを買えとか飛行機を買えとか、
倒産前のコダックの押し売りを思い出した。

加齢のサンプル

最近は、街で見かけるオッサンやオバサン連中の、
子供の頃の顔を想像できるようになった。年の功だね。
若い頃を知っている友人たちがいいサンプルだ。
以前なら、子供だったことが信じられなかったような人でも、
ちゃんと昔の面影を残しながら老けていく。
そんなことを、この歳になって実感している。
もちろん僕自身も、友人たちにはいいサンプルだろう。

どうせなら日本一

連日40度を超える地点が続出している。
こうなると暑いのは仕方ないとして、
せめて日本一というタイトルくらいは欲しい。

あいにく僕の住んでいるところは入賞圏外だが、
原稿が一段落した暑い時間にチャリには乗っている。
記録的な暑さというならば、ちゃんと感じておきたいし。
・・・人さまにオススメはしないけど。

ちょっと前まで「暑熱順化～」と呪文を唱えていたけど、
最近は「ビタミンD生成～」の方が多いかな。

バラ線（有刺鉄線）

最近、街なかではあまりバラ線を見なくなったけど、
昔はこれにひっかけて怪我をするのは日常茶飯事だった。
バラ線でゆるく囲われた資材置き場とかは、
ガキの遊び場だったから。
藤子不二雄がよく描いた「土管のある空き地」だって、
たぶん資材置き場だったのではないか。

まあ、破傷風にならなくてよかったなとは思う。

サンフランシスコ国際空港の展望デッキ

10年前に撮ったSFOの写真が出てきた。
管制塔っぽいのが3つ写っている。
いちばん奥（右）が新しい（現在の）管制塔。
手前の古い管制塔は取り壊されて、
そのあたりにガラス張りながら展望デッキができている。
ガラス張りでも、アメリカの空港としてはあるだけマシ。

立派なパタパタ

撮影データには2003年4月とあるけど、
どこの空港だったっけと、しばらく考えてしまった。
21世紀に入っても、羽田のT1にはまだこんなのがあった。

それが夏

台風が去ったと思ったら、また極端に暑くなった。
写真を撮っても陽炎ゆらゆらだけど、それも夏らしさだ。
毛嫌いする人も多いけど、僕はそれほどでもない。
だって、それが夏じゃん。

植物もよくがんばっているなと思う。
我が家のハイビスカス1号は秋から春にかけて咲くが、
今年コンビニで買った2号は夏に強いのかベランダでも元気。
ただし油断しているとヘナリとしてくるので、
暑い日は1日に2回くらい水をあげている。

すぐに慣れますよ

シーラスに乗ったことはあるけど、操縦したことはない。
操縦桿はご覧の通り斜めがニュートラルだ。
この位置で垂直がニュートラルだと、左に倒せないものね。
でも、これって人間工学的にどうよと思う。
「すぐに慣れますよ」と言われたけど。

確かにE170だって片手に注目すれば斜めだし、
バイクのハンドルも、そんなものと言えるかもしれない。
意外に、すぐ慣れるのかも。

ぎりぎり勝ち組

病気なのか寿命なのか、
ときどき公園の木が伐採されているが、
たいていは切り株はそのまま残されている。

そんな切り株にセミの脱け殻。
地中から出てきたら木がなくて驚いたろうな。
でも根っこから掘り返されなくてよかった。