神田川が隅田川に注ぐところ

僕のチャリコースにある神田川や善福寺川では、
大雨のあと姿を消したカルガモのヒナは数知れない。
悲しいけど、いずれの川も最後は隅田川に注ぐ。
ここまで無事に流されてくれていれば、
里親になってくれる親ガモとも出会えているかもしれない。
大雨のあと、隅田川のヒナは増えていませんか？
あるいはカモメやウミネコの餌食になってしまうか（涙）。

台風10号

予想進路がこれほど変わる台風も久しぶりだ。
毎朝、台風情報を見ながら驚いている。
最初は「取材とぶつかりそうだな」とひやひやしたが、
予想よりも速度が遅くなったので無事に決行。
さらに西に進路を変えて大回りとなって、
今度はまさかの別の取材に影響するかもと冷汗。

それどころではなく大変なのは九州方面の皆さんだろう。
最初は影響のないコースを進むはずだったのに、
なんだよ聞いてねえよの進路変更とスローダウン。
備えてくださいといわれても、店頭にはろくに米もない。
9月には出回りはじめるからって、農水省も呑気だよね。
台風のせいで、出回るはずの新米も心配かな。

キヤノンからは修理が遅れますよというメール。
修理拠点は大分にあって、大分空港にはカメラも展示。
今後は列島沿いに東進か。とにかく皆さん、ご無事で。

オッサンが薦める本

なかなか、いい話だったなと小説を読み終えて。
とはいえ本来はオッサン向けではなかろう。
十代の若い人が読めば人生の糧になるのかもしれない。
知人のお子さんとか思い浮かんだけど、
大人が薦める本なんか迷惑なだけだったよなと経験から。
別に感想文を書けとも、感想を聞かせろとも言わんのだが。

シェル石油の航空給油車

嫌いではないけど、ほぼ必然性のないデザイン。

燃料給油車として使いやすいわけでもなさそう。

三輪だから、スピードを出して曲がると転がるかな。

ろくでなしな人たち

酒好きだが体調を崩している人への手土産に、
酒を持っていくのはまっとうな人間のやることではない。
そう言い訳したが、とても残念がられた。
その息子も「本当に父は酒だけは大丈夫なんです」という。
親子でろくでなしだなと思ったけど、
酒持参で出なおして僕もろくでなしの仲間入り。

EEキャンベラのキャノピー

「なんでこうした？」と考えこんでしまう独特の形は、
やはり英国暗黒面ゆえのカッコよさといえようか。
中は前にパイロット1名＋後ろにクルー2名が座る。
アメリカでライセンス生産したB-57は、
クルーを1名減らしたせいもあるが、
月並なタンデム複座にしてしまって驚きがない。
ちなみにキャノピーは開かず、胴体右側のドアから乗り込む。
また円い部分はダイレクト・ビジョンといって、開けられる。
ストーム・ウインドウみたいなものかな。

子供のいるご家庭は大変だろう

9月になれば順次新米も出回る見通し、だそうですよ。
まあ、毎年同じ時期だから驚かないよね（苦笑）。
現状の不足に対する対策は特に発表されなかったから、
あと1ヶ月くらいはしのげよっていう感じかな。
我が家は日頃からある程度の備えを心がけているし、
大人は何とでもなるけど、子供がいるご家庭は大変だな。
子育ては1日1日が闘いだ。1ヶ月は長い。

しかし、いつもながら気持ち悪いのは、
「米不足なんてねえよ」とかいう「サポーター」の皆さん。
よほど恵まれた地方なのか、
実はスーパーの米売り場なんか見たことがないのか、
大本営発表をさらに拡大解釈して万歳するタイプなのか。

たぶん今季最後のカルガモ親子

記録として書いておくのだが、
7月に見たご一家2組が最後かと思っていたら、
8月21日にも小さいのを連れたお母さんがいた。

※ヒナ拡大
このあと夕方にまた雷雨となって
かなり水位が上がった。無事だったかなあ。
今年のヒナは、かなり生存率が低かったのではないか。

翼端渦ならぬ翼根渦

海保の350キングエアのベントラルフィン、
なんだかワケのわからん大きさと取り付け方だ。
かつてキングエアには1枚のベントラルフィンがあったが、
今は2枚が標準らしく、しかも海保のは特別大きい。
リアジェットのようなディープストール対策でもなかろう。

これはDABS（Dual Aft Body Strakes）と呼ぶそうで、
1.垂直面の表面積増加による安定性増加、
2.ダッチロールの抑制効果の強化(特に高高度)、
3.胴体下面の正圧の空気が翼後縁から上面に向かって
流れることによる渦を胴体下面に抑え込むことにより
抵抗の軽減や胴体後方の振動の抑制、
といった効果があるそうだ。
海保のDABSが特にデカいのはレドームがあるからかな。

とりわけ上記3.の効果は「ほえ～」という感じで、
でも普通は引き起こし角の関係でやらんだろとか、
ひょっとしたらA350の翼フィレット後部の形状の理解に、
関連があるのかもしれないなとか（見当はずれなのか？）。

達観の天気予報

はじめてインドに行ったのはもう40年も昔だ。
まだPBBなんか使っていなかったから、
飛行機を出た瞬間に吹きつける熱風に驚いた。
新聞の天気予報欄には毎日「昨日と同じくらい」とあって、
こんな天気予報ありかよと笑ってしまった。

でも今年の東京の夏も、台風が接近するとき以外は、
いつも日中は酷暑で、午後は雷雨の可能性、夜は熱帯夜。
「昨日と同じくらい」で済んだ日が多かったのでは。

久々に、なんという飛行機？

あまり知られていない飛行機なんかいくらでもあるが、
そんなのをクイズにしてはならない。
同好の士なら知っている機体でやるから面白い。
ボイジャーだけど、シータックの日本製モックアップ。
NASMの実機の方が、断面変化が少し滑らかかも。

以前、「誰が作ったのだろう」と書いたら、
雪氷物理学者の樋口敬二先生からご連絡をいただき、
詳細を記した著書をご恵贈いただいた。
※夢を翔んだ翼、ボイジャー（酣燈社、2010）
樋口先生は2018年に90歳で亡くなられたが、
直接お会いしてお礼をする機会はついに持てなかった。

要はカルト内のボス選びでしょ

そりゃあ、なんにも期待していないよ。
信者の皆さんと政治部の記者はお祭り騒ぎだろうけど。

長所も短所もよくわからん

日本でもおなじみの某旅客機の客室の天井、
他の旅客機ではあまり見ない穴がある。
温度を測るセンサーが入っているらしい。
「そうですか」といいつつ釈然としないのは、
なぜこの旅客機だけこうなっているのか、わからんから。
機種は書かないけど、今度乗ったら探してみてね。

ウエストランド・ワイバーン

コントラペラでトルクや後流は抑えているのに
こんなにでかい垂直尾翼が必要なんだね。
必要どころか足りなくて水平尾翼に翼面追加。
これで高性能ならば悪あがきも報われたのだが、
やっぱりイマイチってところが英国暗黒面の魅力。

胴体の帯はスエズ動乱時の敵味方識別用。
本来は黄色と黒だが、カッコ悪いので白と黒に。
魚雷先端も銀色との指示を無視して豪勢な金色にした。
いつもながら「カッコよさ」は考証に優先する。
デカールも適当だから、参考にしないようにね。

トランペッターの1/72、部品分割が意味なく細かい。
たとえばシートだけで10パーツもあって泣かされた。
コクピット全体じゃなくてシートだけ、1/72でだよ。
RATOGも片側7パーツ、つけるのやめようかと思ったほど。
主翼は折り畳み状態を選択できるけど、
伸ばした状態でも強度が不安で触れない。
そんな「トホホ」が全体にくまなくある。
しかし、完成するとちゃんとワイバーンだからめでたし。
ちなみに写真を撮ったあと水平尾翼の上反角は修正した。
乾く前にタレちゃったんだね。

ペラ（回るよ）は割り箸を刺せるよう最後につけた。
「こういう飛行機、あったよな」と既視感を覚えたのは、
たぶん衝撃降下90度のキ99。

夢の中でだけ知っている人

やはり夢の中だけで発動する記憶というのはありそうだ。
唐突に知人に抱きつかれて「なんだよ」とビビッたら、
「ついに結婚することになったんだ」と。
なるほど、それはめでたいな。でも、俺に抱きつくな。

ひょっとしたら、相手の女性はずいぶん前に
一度だけ紹介されたことがあった人かな。
知人が照れてニヤけたところで目が覚めた。
でも、紹介されたのも夢の中なので現実には知らない人。

まあ、夢でも幸せそうなのはよかった。
まさか僕がそんな夢を見たとも知らないだろうから、
本人も、「起きたらがっかり」ということはないだろうし。

楽園行きの朝は早い

JTAの737-400は、退役までに2回塗装を変えている。
ずいぶん多いなと思ったけど、25年間に3回だから、
無茶苦茶多いというわけでもないか。

どうして夜の写真が多いのだろうと思ったけど、
たぶんこれは夜じゃなくて早朝の羽田。
JTAの石垣行きって、昔から朝早かったんだよね。

遅刻さえしないで乗れてしまえば、
そこそこ飛行時間が長いから寝ていられるし、
起きたら楽園というのは、それなりにうれしい。

接触どころか埋もれている

電線が樹木に接触したり、しそうだったとしても、
適切な防護具でカバーするなどしておけば、
伐採したり剪定しなくていいこともあるそうだ。
この青い電線が防護されているものなのかは知らない。

新規開発だけど改良型

A350は新規開発とはいえA330の改良型といってもいい。
だって、顔と主翼端以外はそっくりでしょ。

そんなこといったら旅客機なんかみんな同じだろと、
そういう人を納得させる自信はない。

見たら、聞いたら、連絡を

反社会的な行為は許されません。
もしあなたがそういう目にあったり、
そうした行為を目撃したならば…という車内ポスター。
日光の三猿みたいなのが海外にもあって不思議はない。
だが、「見ざる、聞かざる、言わざる」という言葉は、
日本語の「サル」にかけたものだから、
英語でも猿が出てくる理由がよくわからん。

で、少し調べたのだけど、どうやら日光の三猿は
「Three Wise Monkeys（3匹の賢いサル）」として、
海外でも知られているらしい。
少なくとも公衆向けのポスターで使われるくらいには
有名ってことなのだろう。

ヤバい戦闘機

1/72のアルバトロスDVを作って驚いたのは、
同じクルクル複葉機でも大きさがまるで違うこと。
青いのは昔作った同縮尺のLSのピッツスペシャルだ。
これが曲技専用機と実用戦闘機の違いなんだなと。
ちなみにアルバトロスが特別にデカいということはなく、
機体規模としてはセスナ172と大差ない。

さらに驚いたのは、やはり同縮尺のF-104との比較。
スパンはアルバトロスの9.04ｍに対して、
F-104は6.68ｍ（翼端タンクを除く）しかない。
翼面積もアルバトロスの21.20㎡に対して18.22㎡。
こうして比較することで改めてF-104のヤバさに震える。
設計者のケリー・ジョンソンにしてみれば
「これでも飛ぶよ。なにか？」といったところだろうが、
頭がプッツンしていないと実現できない。

セミの勝ち組

セミは地中で7年間すごすというけど、
その木が7年後もあるかとか、産卵は運試しだな。
実際にはセミの生態にはよくわからないことが多いらしく、
日本には7年も地中にいるセミはほぼいないという話も。
土の中で食われてしまうのも多いだろうというから、
無事に脱け殻さらしているのは、とりあえず勝ち組か。

三発ジェット

一部に根強いファンも多い三発ジェット、
整備士さんはあまり好きじゃないだろうと思う。
DC-10のエンジン交換なんか、想像もしたくない。

四発機よりは経済的という人もいるけど、
トライスターの燃費は747より悪かったと聞いたことも。
「まさか」と思っても、僕には否定できる材料がなかった。

BOOMのオーバーチュアが初期案では三発で
「駄目だこりゃ」と思ったけど、その後四発になった。
「うるせえ、三発の魅力は理屈じゃねえ」と
何人かの顔が思い浮かぶけど、それは僕も否定しない。

アフターバーナー付の三発だよ、すげーよな。
事故でドライバーもろとも木っ端みじんになったけど。

地震お見舞い申し上げます

「宮崎空港では地震が起きた時でも、
救命活動・緊急物資等輸送の拠点として機能できるように、
地盤を強くする工事を実施しています。」と書いてある。
※2021年4月撮影。

工期は1スポットあたり11ヶ月という。
確かにその後もしばらく工事が続いていたけど、
すべて終わったのかどうかは知らない。
また館内のエスカレーターの耐震工事も行なわれた。

これを書いている時点の情報を見る限りは、
運航再開は地震規模の割には早かったのではないか。
耐震工事が間に合ってよかったなと思う。
引き続き余震などにお気をつけて。

夏休みの自由研究に

これは767のギアのポップアップドアが見えないかと
ジタバタしていたときに撮ったもの。
望遠レンズで注視してもはっきりとはわからないが、
後方非常口（画面左）の下に何かついているのを発見。

737やA320の翼上非常口でも見たことがない。
さらに拡大して見やすく画像処理してみた。
下にヒンジがついているのがわかる。
非常口を開けるとロックが外れて下に開くのかな。
でも、開いたところに何があるんだろう。

ひょっとしたらと、あちこちの寸法を写真から推定。
非常口の開口部の高さは97㎝だそうで、それを基準として、
翼面までの高さは後方非常口で80㎝近くある。
前方非常口はぎりきり68㎝といったところだ。
なにが「ぎりぎり」かというと、タイプ3非常口は
翼面までの高さが68.6㎝以下というルールがあるのだ。
つまり前方はセーフだけど、後方はそのままではアウト。
だから格納式ステップを追加したのではないか。

あとで別件取材のドサクサで整備士さんに聞いて、
正解であることを確認できたので、頭の中でガッツポーズ。
これって夏休みの自由研究になるかな（ならない）。

夏が終わっていく（涙）

気が早いヤツだなと思われそうだが、もう立秋だ。
日の出の時刻が毎日1分くらいずつ遅くなっている。
クソ暑くても夏が好きなので寂しい。
夏が嫌いな人は喜びそうだが、
日は短くなってもしばらく暑いからね（負け惜しみ）。

新潟空港今昔

1975年8月、高2の夏休みに新潟で撮影した737-200。
その後に作られた現ターミナルビルからでも
美しい海をバックに順光で撮れるのは昔と同じだが、
R/W28の離陸機は真横では浮かない。

昔のターミナルビルは今の空自のエリアにあったんだね。
撮影条件としては、その頃の方がよかったけど、
今の展望デッキも金網なしという素晴らしさ。

有料だけど、この環境が維持されるならありがたい。

スコーンしぐさ

僕らの世代は「スコーン」といえば
湖池屋のスナック菓子を思い浮かべるので、
イギリスの小さなパン（焼き菓子）をスコーンといって
キャッキャしている人が湧いてきたときには驚いた。

湖池屋スコーンはこのパンのアレンジだったのか？と、
ちょっと調べたらぜんぜん関係ないそうだ。
「スコーンとヒットするように」とか同社Webに（笑）。
発売は1987年で商標登録もされているそうだが、
それが認められるくらいには、
日本での（パンの）スコーンの歴史も浅いということか。

調べる過程で、いろいろ勉強になった。
「スコーンにナイフを入れるのはマナー違反」ともあって、
怪しいなと思って海外の動画サイトをチェックしたけど、
「こうナイフを入れると割りやすいよ」とか（笑）。
江戸しぐさとかインチキ風マナー話の好きな人って、
どんな分野にも一定数いるよね。ちょっと迷惑だが。

ベトナムの727といえば

今月の月刊エアラインで訪ねたハノイのノイバイ空港。
日没時に到着した機内からの証拠写真程度だが、
火災消火の訓練用っぽい727が置かれていた。
でもベトナムならTu-134とかの方が潤沢だっただろう。
ひょっとしたら、元エアベトナム（南）の727とか？
1974年に羽田で撮影したことかある。

調べたら全然違って、カンボジアのロイヤルクメール機。
故障で飛べなくなったあと修理する金がなくて放置され、
そのあと会社は倒産して2007年から野ざらし。
邪魔だけど勝手に処分することもできずに手つかず。
ある意味ではコンディションは悪くないのかも。

警察庁は二輪が嫌いなんだな

僕は離島とかでよくレンタルバイクを利用するから、
50ccの原付がついに絶滅するという話には焦った。
「オレの免許、おっきいバイクでもOK」って話じゃない。
普通免許で乗れる原付だからレンタルも商売になるのだ。
レンタルバイク屋さんに廃業されてしまったら困る。

普通免許で125ccまで乗れるようにするという案は、
悪くないと思う。
ただし50ccなみにパワーを落とすのが前提とか、馬鹿か。
普通免許で300馬力の車の運転は黙認しているくせに、
どっちが危ないと思っているんだよ。
警察の二輪嫌いは、亡国の伝統文化だね。

ジェット排気の影響範囲

羽田B滑走路への着陸機から見たA滑走路のA350。
距離は350ｍあまりってところか。
もしA350が最大離陸推力を出したならば、
この距離だと時速60kmくらいの排気を受けると
エアバスの資料で注意喚起されている。
まあ国内線で最大離陸推力は出すことはまずないし、
瞬間的にそのくらいの横風ならば問題なかろうけど、
小石くらいは飛んでくるかもしれない。
だから滑走路は、
屋外なのに僕の部屋よりゴミが厳密に排除されている。

7月の記憶

何かの出来事と、そのときに見た風景が
意味なく関連づけられて記憶されることがある。
これはの都知事選のときの記憶。