夜は部屋を真っ暗にしないと寝られないという人と、
灯りがついていても寝られるという人がいる。
僕は後者だが、暗くした方が眠りは深いかも。
夕暮れの空港で見たムクドリ（？）の群れ。
しばらくエプロン照明灯のまわりを飛んでいたが、
手品のようにだんだんと数が減っていった。
ひょっとしたら、エプロン照明灯をねぐらにしている？
明るすぎる気もするけど、光の当たらない側だからな。
それに、一晩じゅう点灯しているから冬でも暖かそう。
暑い夏は別のねぐらを探すのだろう。
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近所で咲いていた河津桜。先週土曜日に撮影。
先週は気温の変化が激しかったが、
違和感があったのは天気予報の表現。
気温の急降下を予告して「真冬なみの寒さに」とは。
2月ってもともと真冬じゃなかったのか？
2月も中旬になると真冬ではないのかもしれないが、
「真冬らしい寒さに」という方がしっくりくるなと思った。
ま、枝葉の感想ですけどね。
ちなみにカルガモは去年の4月に撮影したもの。
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後楽園遊園地（と、今でも呼んでいる）の落下傘、
本当はスカイフラワーという名前だったのか。
小僧を連れて一度だけ乗ったことがあるが、
先月末で営業を終えたそうだ。
営業終了が老朽化のためと知っていれば、
ぬるい遊具も、もっとスリリングに楽しめたのかも。
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F7Uカットラスは事故が多く、未亡人製造機といわれた。
米海軍は「こんなもん使えるか」と早期に退役させたが、
「坊やにはまだ早かったかな」と拾ったのが英海軍だった、
という妄想でデッチあげたが、予想外にカッコいい。
カットラスで、多くの人が残念がるのはキャノピーの形。
視界確保のためにしろ、もう少しやりようがあったろうに。
ところが不思議なことに、慣れてくるとこれがいい。
特に英国風に塗ると、こうでなくてはと思えてくる。
それが英国暗黒面に堕ちる第一歩だとわかっていても。
フジミの1/72、いいキットだけど尻餅ちをつきやすい。
そういう指示も指摘もないから、僕が間違ったのかな。
これから作る人は機首にオモリを入れた方が安心かも。
僕は後で気づいたので、キャノピーの後ろに仕込んだ。
こんな解決策もカットラスならでは（笑）。
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鉄道素人の僕でも「重そうだな～」と思う。
機関車が軽いと、あんまり引っ張れないものね
（小僧とプラレールで遊んでいた頃に実感した）。
調べたら機関車の軸重は17トンくらいだそうで、
単純には1輪あたり8.5トンを支えればいいのか。
こうしてみると、戦闘機のタイヤってヤバいよね。
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たまに餃子を作りたくなるのだが、
具を詰めるのはやらせてもらえないことが多い。
僕のは形が不規則で焼きにくく破れやすいのだとか。
確かに、カミさんが詰めたのはロールスロイスのようだ。
P&WとかGEだとファンの回転方向が違うからね（笑）。
※餃子の並べ方を変えればPWとかにもできる。
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昨年12月、震災前に撮影したものだけど、
能登空港には滑走路を見渡せる展望台があって、
上の写真はそこへの階段（上から見たところ）。
目の悪い人は転ぶかもなと思って撮ったのだった。
展望台から見たターミナル側はこんな感じ。
僕は日帰りで2回しか行ったことがなく、
いずれも乗っていった朝の飛行機の離陸は撮る暇がなく、
帰りの飛行機の着陸を展望デッキから撮っただけ。
だからどんな風に撮れるのかという作例はないのだが、
2回とも赤矢印のようなランウェイ25を使用。
展望台正面はランウェイ07の接地帯で、
はるか遠くには七尾湾や能登島が見える。
滑走路は2000ｍしかないのでランウェイ25の離陸は
エアボーンをいい感じで斜め前から撮れそうだけど、
ほぼ逆光、かな。
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「このサッカーボールのオブジェ、いいですよね」と
一緒に歩いていた航空会社の若いスタッフに。
突っ込みが入るかなと思っていたのだけど、無言だった。
信じてしまったら申し訳ないなと思ったけど、
タネ明かしも野暮なのでしなかった（笑）。
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A380のメインデッキには、所々にこんな出っ張りがある。
「なんだ？」と思ったけど、すぐに「なるほどね」と。
外から見るとこんな感じ。
アッパーデッキの非常用スライドシュートを収めている。
作りかけを見ると、しっかり穴を開けてある。
アッパーデッキからのスライドシュートはうんと長いから、
たたんでもかさばって、ドアにつけにくいのかな。
ただし、それではA321の2番、3番ドアでも、
わざわざ胴体にデカ穴を開けた理由を説明しにくい。
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10年ほど前に100円ショップで買ったノギス、
まだ現役で活躍している。
何に使うんだよと言われることもあるけど、
ノギスだから、何でも測れるんだよ。そういう道具だよ。
高級なノギスじゃないだけに、
濡れた風呂場でも臆せずに使えるし、
普段もペン立てに無造作に突っ込んでおける。
いい買い物だったなと思う。
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いつもながらの羽田取材の昼休みの息抜き撮影だけど、
同じアングルで3枚そろうと、見比べていて飽きない。
照明灯を避けると、どうしても同じアングルになる、
というショボい事情はあるんですけど（苦笑）。
A350-1000はA350-900より明らかに長いけど、
では、どこがどれだけ長いのだろう、とか。
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地ビールの醸造所だから、
ビール（作りかけ）が入っているのだと思います。
いやー、すっかり夏の気分ですね。
などと、暖かい日が続いたからといって油断できない。
なんたって、まだ2月だもの。
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消防ヘリが赤色なのは消防車と同じだからわかりやすい。
でも警察ヘリが全国どこでも青色なのはなぜだろう。
ごく初期のベル47は銀色だったみたいだけど、
60年代後半のベル206/204あたりからはだいたい青。
青空に溶けこむ制空迷彩？
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ときどき通販でアホなオモチャを買っているせいか、
「美少女フィギュア」の広告が表示されることもある。
いや、そっち方面のオモチャは守備範囲外なんですが。
でも、不自然に胸が大きなフィギュアが多くないスか？
他人の好みに口をはさむのは野暮だし、
オッパイ嫌いってわけじゃないですけど。
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暖かそうだし、ゴールドのバイザーも悪くない。
ゴツい手袋やスキーブーツとの親和性も高そうなのに、
宇宙服のコスプレ・スキーヤーはあんまり聞かんですね。
あ、生命維持装置が邪魔でリフトに座れないのか。
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CRJ700はプッシュバックではなく、
自走でターンしてランプアウトすることも多い。
エプロンが濡れていたのでタイヤ跡もよく見えた。
ほぼ片翼の半分を軸に小さく旋回できることがわかる。
CRJ700のスパンは23.2ｍだから、
スパン60ｍの787が入れるスポットならば、
そのまま出られる…とは限らない。
ひなたらくちんブリッジのスポットなら平気かな。
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春節は大陰暦、すなわち月の満ち欠けを基準にした
暦での正月ということになる。
だとしたら初日の出より初月の出の方が重要だったり？
と思ったけど、月のはじまりは新月の日なのか。
これでは月が出てきても見えないね。
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「えっ、メガロドンの標本？」とか思うでしょ。
恐竜や古生物に疎い僕でも名前は知っている巨大鮫。
疎いから、標本があると言われても驚かない。
でも、なんだか小さいし、あんまり狂暴そうじゃない。
鮫は鮫でもメガマウスという種類だそうですよ。
わざわざ展示されるくらいだから珍しくはあるのだろう。
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昔、アメリカの航空ショーで飛んでくれたFEDEXの727。
ギアアップのままローパス。GPWSは鳴いていたかな。
日本でもANAの747SRが飛んでくれたことがあるけど、
こっちはほぼ着陸形態だったから鳴いていなかったと思う。
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A330の前下がりだった姿勢を矯正するために、
機首下面を膨らませて
ノーズギアの取付位置を下に移動したA330F。
どのくらい傾いていたのかといえば、このくらい（ ↓ ）。
そもそも、なぜA330は頭下がりにしたのだろう。
ベースになったA300よりも胴体を伸ばしているから、
ケツを擦らないようにメインギアは長くする必要があった。
でも機首あたりの造形はA300を引き継いでいるから、
格納部を含めてあまりいじりたくなかったのかな。
あとは単純に重量とスペースをケチッたのか。
A330とA330Fの1番ドアの高さの違いは約40㎝。
最初から床を水平にするならば、
脚柱と格納部をそれだけ長くする必要があった。
それは大変と、素人でもわかる。
でも実際の理由は、わかる人に会ったことがない。
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「意識高い系ですけど」と知人から若い人の話題。
どーしようもないオッサン同士ではあっても、
たまにはこうして頑張る若い人を気にかけているのよ。
そのときは結局ウヤムヤになってよかったのだが、
「意識高い系」というのは、言葉通りの意味と思っていた。
それが面倒くさいヤツのことだと気づいたのはつい最近。
「何をいまさら」と思われるのはまったく平気だが、
同世代の知人は何年も前にその言葉を使いこなしていて、
それを僕に押しつけようとしていたのかと（苦笑）。
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以前、海外の空港の手荷物検査で、
ダイナマイト型の菓子でひっかかっている人がいた。
明らかに菓子だったけど、まあNGだろうなと思った。
これも無理だろうなあ、レプリカであったとしても。
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