ラテコエール225

カナードの水上機は日本でも黒歴史のひとつになったが、
実際に飛んだ例がないわけではない。
 
1985年のパリ航空ショーで見たラテコエール225。
単座の水陸両用ウルトラライト機だ。
下はそばにあったパネルの複写。著作権は撮影者にある。
初飛行は1984年7月18日だったそうだ。
 
もちろんモノにはならなかったけど、
どんな風に悪かったのか聞いてみたい。
想像はついても、実際に飛ばした人の声は貴重だ。

ターゲットは親だな

 
ゴールドウイングあたりがモデルっぽい白バイ。
子供用の電動遊具だからとなめたらいかんよ。
コクピットをのぞいて「げっ」と思った。
 
※クリックすると拡大します。
中央付近に「測定速度」という嫌な感じ（笑）の窓。
ガキ用遊具といいながらフリガナもふっていないって、
これは完全に親のウケ狙いだろう。
両側のスイッチを押すとどうなるのか気になったけど、
根性なしだからオッサン1人では試せなかった。

続・飛行機優先道路

 
タキシングする747と競争するバスの中から撮ったけど、
ぜんぜん臨場感ないな。
こういうのは動画の方が面白いのだろう。
 
空港の中は、基本的に飛行機優先。
バスの窓ガラスはけっこう色がきつくて汚れているけど、
デジタルなら補正は簡単だから、
バス搭乗などのときにはカメラを用意しましょう。
 
あっ、運転席の前ガラスだけは透明できれいなんだよね。
で、これまた....な飛行機ですね。

さすがは善男善女だ

たいていの撮影は雨天決行なのだけど、
だから日頃から行ないを正して暮らしているのだけど、
ちょっとひどすぎる予報だったので延期してくれた。
ただし、リスケされた日程は締め切りギリギリだ。
 
結果的には、延期された日も雨だったのだけど仕方ない。
「明日なら晴れ予報だったのに」とボヤきながら、
雨を降らせた行ないの悪いヤツの犯人探し。
カメラマン、編集者、航空会社の広報、みんな怪しい。
雨に濡れながらの撮影って、そろって禊（みそぎ）かよ。
が、晴れ予報に反して翌日はもっと天気が悪かった。
前日に撮影を決行しておいてよかったなと思った。
実は皆、善男善女だったのか。もちろん僕も含めて。

歴史の瞬間に立ち会う

20年くらい前だったか取材でエアバス本社にいたとき、
ケータイをいじっていたスタッフが唐突に立ち上がり、
「諸君、イージージェットがA320を選定！」と。
部屋の中は「おーっ」という歓声と興奮に包まれた。
で、しばらくしてからこっそり別のスタッフに、
「イージージェットって何？」と（爆）。
「えっ、知らないの？」と驚かれたけど。
 
LCCは今ほどポピュラーな存在ではなかったし、
とりわけ海外の新しい航空会社なんか、
名前を覚える前に消える方が多いくらいなのだ。
そんな航空会社がオプション込み250機の大量発注。
「代金回収できるのかよ」と思ったけど、
むしろ大手航空会社の方がバタバタとつぶれた。
 
イージージェットはこのとき737からA320に乗り換えて、
さらに大きく飛躍することになる。
今から思えば、歴史的な瞬間に立ち会ったのかも。

赤江ふれあい広場

宮崎空港近くの公園の説明看板。
薄くなった文字もかろうじて読めるけど、
中央の1ヶ所だけ「国」という文字がくっきりと。
 
かすれた元の文章には「国」という言葉はない。
「なんだろうな」と、気にするほどのこともないけど。　

同じ「気温」でも早い時刻の方がいいかも

気温観測は、風通しや日当たりの良い場所で、
芝生とかの上1.5ｍの位置で行うのが基本だ。
日当たりが良い場所とはいえ直射日光は避けて、
昔ならば百葉箱の中とか、
今は電動ファンつきの通風筒に温度計を入れる。
下の写真は空港の露場。矢印のところで気温観測。
 
当然ながらアスファルトやコンクリートに覆われていて、
車やエアコンの屋外機の熱にさらされる都市で、
しかも直射日光を浴びているときにはさらに暑い。
それはたぶん常識なのだろうけど、
時間ごとの気温変化にも差があるのではなかろうか。
 
気象庁のデータでは気温が下がりはじめる時間でも、
太陽に焼かれたコンクリートはなかなか冷えないだろう。
そう考えると、チャリで走るタイミングは、
「同じ気温」でも早い時刻の方がいいのかもしれぬ。
まだ街が熱をたっぷりとたくわえる前に。
実際には、仕事のキリのいいところで走るだけだけど。
 
舗装滑走路上の温度も露場の気温より高そうだけど、
離陸性能のデータでそこまで配慮しているのかは知らぬ。
まあ飛行試験でも検証はしているはずだから、
そんなに外れることはないのだろう。

仕事はやらないと終わらない

 
当たり前のことだけど、何度でも思い出すのは、
忘れていることが多いからでしょうね。

固定脚か引込脚か

 
九七戦の水平最大速度（カタログ値）は450km/h。
「そのくらいなら固定脚でも平気」とか言う人もいるが、
実感としては半分の200km/hでも引っ込めたいくらいだ。
スカイダイビングのフリーフォールが約200km/hだよ。
それでもけっこうな風圧だよ。
バイクなら、上体を起こすだけでブレーキがかかるよ。
その2倍の速度なら、風圧は4倍だよ。
 
SNJ（T-6）は引込脚を装備しているけど、
約600馬力、巡航233km/h、最大速度335km/hくらいで、
九七戦よりもずいぶん遅い。
これは固定脚で小柄なキ-55と似たようなスペックだ。
キ-55は離昇510馬力、巡航235km/h、最大349km/h。
 
SNJはやや高出力、引込脚なのに同程度の速度かよと思うか、
引込脚だからこそ大柄で1.5倍も重い機体でも
同じくらいの速度にできたと思うかは、人それぞれだろう。
ただし信頼性とか整備性とか価格とか考えると、
それぞれの国情にあった選択ではあったのだと思う。

昔の自分には「若くねえだろ」と言われた

もはや誕生日だからといって特別な感慨もないが、
今年はちょっと意識している。
父親が死んだのと同じ64歳になったからだ。
 
父親の葬儀では誰もが「まだ若かったのに」と言ったが、
20代だった僕は、「もう若いことはねえだろ」と思った。
相手が親だろうがそう思えるのが若さというものだが、
自分が父親の死んだ歳に近づいてくると、
なるほど若かったんだなと思うようになってきた。
いや、昔の自分には「若くねえだろ」と言われた歳だが。

でも懸垂10回はできるよ....四捨五入で数えて（爆）。
サバ読まずにちゃんと10回できるようになりたい。

おらが町の飛行機

JA4109は北海道愛別町が保有する飛行機だった。
ベースは同町にあったダイコロ愛別飛行場。
当時、「ふるさと創生１億円」で買ったと聞いたけど、
改めて裏取りしようと軽く検索してもひっかからない。
デマだったのか、黒歴史として抹消したのか？（笑）
 
何に使ってもいいと竹下が全国にバラ巻いた金だけど、
どうしてムーニーM20にしたかなあ。
韋駄天だけどキャビンは狭いし維持費もかかる。
町民の遊覧飛行（やったのかどうかは知らない）にも
高翼のセスナ172の方がよさそうなのだけど。
ひょっとして、PL法でセスナの新造機がなかったから？

乾燥とうもろこし

 
ポップコーンの素はこうして作るのかと思ったら、
そちらは普通に食べるのとは別品種を使うそうだ。
乾燥させると長期保存できて水などで戻して食べるらしい。
売ってもいるそうなので、今度食ってみようか。
ちなみに乾燥したままでも食えるそうだけど、
腹の中で膨れて苦しくならないのかな。

札幌丘珠2022年6月

丘珠遠征はもともとは7月24日のイベントを狙っていたが、
コロナ禍のため早々に中止が決まっていた。
しかしHACのATR42が3機そろってからは行ってないし、
外周公園も工事中だった頃しか知らない。
航空券はキャンセルせずに日程だけ早めて行くことにした。
 
あいにく天気はパッとしなかったけど、
最近の撮影ポイントの状況くらいは偵察できる。
天気がいいときに、迷わず「ここで撮る」と思えるように。
あ～、ここはけっこう木が育っちゃったなとか、
この場所だと背景がちょっとうるさいなとか、いろいろ。
 
滑走路の北東側はほぼ自由に移動できるので、
ATRをさまざまな角度から撮ってみるにはいい空港だ。
3機しかいないとはいえ、フル稼働だとそこそこ飛ぶし。
 
ATRはアプローチを正面から狙うと、なかなか力強い。
ライバルのQ400（下は伊丹で撮影）とはまるで違う。
 
ただし同じ正面でも離陸（下）では、ギアアップのあと
バルジからケツへのラインがオムツっぽく見えてしまう。
「まあ、こうなるよね」と頭では納得しつつ、
どうしたらカッコよく撮れるかなあと。
 
次は天気のよさそうなときにリベンジだなと思ったけど、
また感染急増ですか（涙）。
皆さん気をつけましょうねと言ったところで、
満員電車とかロシアンルーレットでしかないし。

氾濫に備える

人さまのお宅だからボカしたけど、
地方都市で見かけた1階が駐車場のアパート。
バイクを置いてある人もいて、悪くない感じ。
部屋にバイクを入れるよりは、ガソリン臭くないし。
 
ちょっと疑問に思ったのは、
駐車場の前にもガードレールがある場所が多い。
特に入庫は、ちょっと面倒くさそう。
あとは表通りに面してはアパート自体の入口がない。
まあ裏にあるんだろうけど、裏側には川もあった。
1階を駐車場にしたのは、氾濫に備えるためだったか。

久しぶりに7D2とお出かけ

 
EOS R6にも馴染んだので、久々に7D2で撮影に出かけた。
札幌丘珠空港。日中なら性能的にまったく問題はないし、
バッテリーの心配はほぼないし、
R6での試行錯誤をフィードバックできるかもしれない。
 
いやー、想像以上に使い勝手が違うなと改めて感じた。
僕は基本的に同じカメラを何台も買うけど、
たいていの人はメインとサブで別機種を併用している。
よくそういう使い方をできるもんだなと。
操作系の違いはともかく、撮り方もけっこう変わるでしょ。
 
慣れてしまえばミラーレスの方が楽そうだなとも感じた。
たとえば一眼では不用意に設定が変わってしまったときに、
気づかずに撮って「げっ」ということがあるけど、
ミラーレスならばEVFをのぞいた瞬間に一目瞭然。
あとピントの合う範囲が広いので構図の自由度も高い。
ただし「楽だ」というだけで画質の違いは
....雑誌とかで見てもわからんでしょ（笑）。

なぜ禁止？

 
旅客機の胴体は後方を細く絞っているので、
最後部付近は座席を減らしている機種もある。
壁までの距離が遠くなるので景色は見えにくくなるが、
壁側を通って隣席の人に気兼ねなくトイレに行けそうだ
....が、航空会社によってはそれを禁じている。
「便利そうなのにどうして？」と聞いたことがある。
 
壁にひっつくようにして移動すると、その先はドアだ。
不意にドアハンドルとぶつかってしまう危険があるから、
禁じているのだという。....残念だなあ（笑）。

旅のいでたち

 
例外もあるけど、まっ白な旅客機を見たら、
だいたいは売却かリースバックで日本を離れる機体だ。
 
あとは、JAL機である確率も高い。
鶴丸と胴体の社名をつぶせば真っ白になるから簡単。
 
といいつつ元バニラ機、ちゃんと真っ白にしていた。
普通ならまず下地を剥がすけど、ただの重ね塗りかな。
 
もちろんロゴを塗りつぶすだけの飛行機もある。
まったくそのままで離日してしまう飛行機もある。
着いた先でロゴと社名は消されるのだろうが、
それだけではまだどこの航空会社かは一目瞭然。
そのまま使われてちょっと問題だったことも。

北海道エアポート

 
3月に新千歳空港で撮影。
機体には「Hokkaido Airports」とある。
道内7空港の運営を行うために設立された会社の名前だ。
 
6月に見たら、向きが変わっていた。
飛行機を支える軸を回しただけかと思ったら、
台座の向きも変わっている。
ひょっとして実際の方位に合わせたのか？
と思ったけど、北は画面右側ですね。

ジェットスターのA321neoLR

 
撮りながら違和感があって、「ああ新型か」と気づいた。
自分が取材したことのない飛行機なんか、その程度。
で、もともとはどんな塗装だっけ．．．．
 
もちろん忘れたりしていなかったですとも（冷汗）。
これも悪くないけど、なぜ変えたのかな。
空港でも多用しているコーポレートカラーのオレンジを
飛行機のイメージとより強く紐づけるため、とかかな。

MowとMooとMu

草ボウボウで標識が見えないッス。
梅雨が早く終わっちゃったのと関係あるのかな。
草刈り（mow）にもスケジュールがあるだろうから。
 
ちなみに牛の鳴き声は「moo」で、ムー大陸は「Mu」。

ご丁寧だけど、迷惑

飛行機に乗ったあとに「ご搭乗のお礼」メールとか、
ご丁寧に送ってこられるの、うれしい人っているのかな。
不審メールとかが多い時代には、はっきりいって迷惑だ。
まさか、これも「お・も・て・な・し」のつもり？
 
ちゃんと「配信停止」リンクもあって喜んだのも束の間、
「配信停止は.....搭乗に関する各種ご案内を対象」って、
遅延とか機材変更とかの案内までも停止されるの？
そりゃあ困るだろ。何を考えているんだか。

お声はかねがね

初対面でも、声で誰かわかることがある。
想像したのとぜんぜん違って驚くこともある。
 
これがヒバリ？
飛行場にはよくいるのだが、
これまでは忙しく鳴きながら飛んでいるのを遠望しただけ。
羽ばたきの様子からもっと小さな鳥を想像していたし、
「すかいらーく」のマークとも全然ちがう（苦笑）。
でも、目の前で鳴いている声は間違いようがない。
 
こちらは草むらの中で聞いたことのない声。
「シジュウカラ？」と思ったけど羽根が茶色い。
調べたら、「オオジュリンの繁殖期のオス」っぽい。
こちらは名前すら知らなかったから、
たぶんしばらくしたら忘れる。

ピクチャースタイル

デジタルカメラになって登場したピクチャースタイル。
要は写真の色あいを味付けするものだ。
最初は、「いや、"普通"でいいんですけど」と思ったけど、
フィルムでもコダクロームとベルビアでは色味が違った。
それを選べるようなものと思えば抵抗感も消える。
 
とはいえ、ほとんどの場合は「スタンダード」のままだ。
たまに「ポートレート」とか「風景」も試す程度。
「風景」は派手な青空にそそられることもあるけど、
旅客機の色がとんでもないことなることが多い。
JALの鶴丸とかANAの青とか、ずいぶん変わってしまう。
だから、基本的には飛行機には使わない。
他人が使っている写真を見ても、ちょっと気持ち悪い。
 
あと、ワケのわからん「なんとか風」ってお遊びモードも、
特にコンパクトカメラにはいろいろついている。
実際に使っているという人は知らないけど、
このまえのお散歩で初めてSX620HSで試してみた。
これはトイカメラ風だそうですよ。
 
要する周辺光量落ちのひどい安レンズの模擬ってこと？
模擬しなくても安レンズ....という突っ込みはなしね（笑）。
でも、「オールドレンズは味がありますね」とか、
誤解して語ってくれる人、いたら楽しそう（いや、面倒だ）。　

郷土愛のカタチ

 
住宅地の商店街を、クラクションを鳴らしながら車がくる。
人通りも多いから、チャリでも徐行して走る道なのに、
ブレーキが故障しているんだろうか。
小心者なので車の前で身体がすくんでしまったら、
ちゃんと減速したよ。ブレーキの故障じゃなかったのか。
で、「なにクラクション鳴らして走ってんだよ」と（笑）。
※ひかれたり刺されたら馬鹿らしいからマネしないでね。
 
あまり見ない青っぽい車。運転席のオッサンは窓を開けて、
「田舎もんめ。東京から出ていけ！」と叫んでいた。
これも「なめんなよ」と同じタイプの郷土愛なのかな。

サザンクロス

小学生の頃、お父さんの海外赴任で
何年かフィリピンで暮らしていた友人がいた。
まだ大人でも海外旅行が珍しかった時代だ。
僕がきらいだった教師が、授業中にしみじみと
「南十字星とかきれいだろうねえ」と言うのを、
友人はこっそりと「マニラは北半球にあるんだぜ。
南十字星なんか見えないよ。馬鹿だな」と教えてくれた。
「そうなのか」と、ますますその教師がきらいになった。
 
北半球でも南十字星が見えると知ったのは、
ずっと後になってからのことだ。
沖縄からでも見えるから、もちろんマニラからでも見える。
ひょっとしたらその教師も、
戦争中に南方で見たことがあったのかもと気づいたのは、
さらにずっと後になってからのことだ。

ハイビスカスは夏の花だけど

 
我が家のハイビスカス、最後に咲いたのは4月だ。
やはりそれ以降は小さなツボミをつける気配もない。
とりわけ東京の夏は南の島よりも暑すぎるのだろう。

晴れ男なんですから

もう先週だが、ようやくトップガンを観てきた。
ずっと忙しくて行けなかったんですよ。
今さら近所の映画館に行くのでは面白くないので、
飛行機に乗って北海道まで行って観てきた。
大人ならではの楽しみ方ってやつですね。
 
雨で撮影ができず時間ができたんだろとか、まさか....。

改装後のフライト・オブ・ドリームス

 
3月に撮影したものだから近況でもないけど、
改装されたあとのフライト・オブ・ドリームス。
セントレアにある787初号機、ZA001展示施設だ。
 
改装前と比べると、とても明るくなっている。
プロジェクションマッピングはなくなったけど、
飛行機はより見やすくなっている。
 
ランディングギアも、以前から近くで観察はできたけど、
改装後はさらにライトアップまでされて、
格納部のディテールまでが見えやすくなった。
 
「なんてことを」と目くじらをたてそうなアホと、
それを見て大笑いするアホが目に浮かぶようだ（笑）。
普通の人は意味わからなくていいくらいアホな話だけど。

夏を満喫

 
さすがに連日クソ暑いと体力だけでなく気力も失せる。
だからこそ取材がない日にはちゃんとチャリをこいでいる。
去年は「少し涼しくなってから」と夕方近くに走ったけど、
夕方になってもちっとも涼しくならないので、
今年は開きなおって13時とか14時とかでも走っている。
 
鳥たちも、みんな暑さにあえいでいるように見える。
そりゃあダウンジャケット着ているようなものだからな。
僕も体調には注意して無理のないペースを心がけている。
粟国島で熱中症になったのは、いろいろいい経験だっだ。
何よりも自分を過信しなくなったのが大きな収穫。
 
これまで命の危険を感じたのは粟国島くらいだけど、
へたりこんだのは、インドとかオシコシとかで何度か。
中東では意外に平気だったのは、屋外の気温は高くても、
エアコン効いている逃げ場所がけっこうあるからだろう。
たとえ砂漠の真ん中でも、頼もしいランクルがあるし。
 
逃げ場所の有無では今のチャリコースもきわどいけど、
ヤバいと思ったらショートカットできるコースにしている。
先日も最後に遠くのスーパーまで行くのはヤバそうだなと、
最終経路でショートカットして近いスーパーにダイバート。
明日からは少し気温も落ち着くようだが、台風接近かよ。
夏満喫だね。

メディカルジェット

中日本航空のサイテーション560（JA120N）は、
メディカルウイングとして
患者や移植用臓器などの搬送に使われているそうだ。
 
でも、僕が撮った前週には水産庁マークで撮影されている。
水産庁の同型パトロール機が耐空検査だったからかな。
ドクターヘリでも予備機としての融通はよくある。
いちいち大きな水産庁マークまで貼るのには驚くけど、
官公庁の取締パトロール機としては、
軍用機に準じて所属を明示する必要があるのかも。
....覆面パトカーっていう例もあるけど。

和製英語ですらなかった

ファントムを撮ったわけではないけど、
ファントムいないとつまらん写真。
こういうの、名脇役っていうの？（たぶん違う）
 
そういえば昔、「バイプレイヤー」という言葉を聞いて
「なにそれ？」と思ったけど、実は和製英語どころか、
ただのドラマのタイトルだったと知ったのはつい最近。
知らないうちに変な言葉ができて、
定着する前に（したの？）消えていった。
振り回されなくてよかったな、というのが感想。