迷走？

羽田から新千歳に飛ぶはずが.....
 
あ～あ、どこ行くんでしょうね。
こんなとき機内Wi-Fiでインターネットにつながるならば、
雨雲レーダーとか見てみると「なるほど」と。
 
FL410でも避けられないくらいの積乱雲だったらしい。
さらにFlightRadar24を見て驚いた。
ほぼ同時刻（新千歳着陸は僕らの次だった）に、
成田からまっすぐに新千歳に向かうA320がいたのだ。
 
降りてくるお客さんの様子を見たかったけど、
それほど暇じゃない。

バランス感覚は大切

 
背景の建物はずいぶん変わっているけど、
若い人でも、なんとなく撮影場所はわかるだろう。
「伊丹」なら正解だが「スカイパーク」まで言うと間違い。
 
知ったようなことを書くと地元の人に笑われてしまうけど、
かつての狭くて車もけっこう通る用水路沿いの道ばたで、
フェンスをクリアーするのには苦労しましたよね。
脚立？当時の鉄製でクソ重かったやつ？論外だ。
ふらふらとバランスを取りながら、ピントは手動。
ある意味では、命がけだった（笑）。

カルガモ一家2022

今年はさっぱりカルガモのヒナを見なかったので、
ちょっと寂しい気持ちでいたのだけど、6月26日に初見。
 
お母さんは顔出しNGだそうです。

南方郵便機

あいかわらず風呂に入りながら本を読んでいる。
いま読んでいるのはジャン・メルモーズの伝記。
サン・テグジュペリの本で知ってはいたし
（堀口大學さん訳ではメルモスと表記）、
佐貫亦男さんも「空のライバル物語」で紹介しているが、
人物像としてはほぼイメージできていなかった。
そういえば日野熊蔵さんも伝記を読むまではそうだった。
 
意外だったのは、ポンコツのブレゲー14の存在感。
フランスとアフリカを結ぶ郵便機として酷使されていた。
以前は漠然とシムーンのような機体を想像していたけど、
実は第一次世界大戦の爆撃機を改造した旧式機だった。
当時でも砂漠を渡って飛ばせるような信頼性はなかったが、
整備士とパイロットが苦労しながら飛ばし続け、
しばしばパイロットの命と共に失われた。
そういえば宮崎駿さんが一連の新版に描いた表紙は、
ちゃんとブレゲー14のようだ。さすが。
 
トゥールーズのホテル・グランバルコンも登場する。
僕も一度だけ泊まったことがある。
サン・テグジュペリの定宿としか意識していなかったけど、
レストランに飾られていた写真はメルモーズだったのか。
畏れ多いところに泊めていただいたものだと改めて。

「飛ぶ」と「跳ぶ」のちがい

 
「飛ぶ」のは揚力か、せいぜい浮力までだろう。
でも、跳んでるカラス、予想外にかわいい。

カレーはタマネギで甘くなる

自分が仕事をした雑誌は大事に取ってあったけど、
そのうちに本棚にも収まらなくなってしまい、
担当したページだけを切ってフォルダに保管した。
それすらも収まらなくなってしまったので、
ついにはスキャンして処分してしまった。
ちょっと残念だったけど、それが東京の住宅事情。
 
去年、月刊エアラインで767の40周年特集を作るときに、
ANA初号機のデリバリー初フライトを撮っていたなと。
大学卒業の翌年、1983年4月のシアトル。
離陸はエバレット、着陸はボーイングフィールドで撮った。
月刊翼の表紙にもなったはずだけど、
廃刊になった雑誌だからポジはもう行方不明だ。
せめてスキャンデータをと思ったが、それも見つからない。
仕方なく古書を探したり、図書館検索をしてもない。
ヤフオクとかでも探して半年以上、ようやく入手できた。
改めて、一発勝負でよくピント合わせたな～とか（笑）、
この頃はプライベートではズタボロだったな～とか（涙）。
 
※こちらは折込みポスターを分割スキャンして合成。
当時は一度海外に出ると、長く滞在することが多かった。
いくつもネタを拾わないと旅費もまかなえなかったからだ。
このときはSFOからSEA、さらにSFOからLAX（たぶん）。
LAでは友人の家にしばらく居候しながらあちこち撮影。
まだおおらかだったSoCalの空気にだいぶ癒された。 
そういえば友人宅で作ったカレーは甘すぎたので、
「タマネギかな」と足したらさらに甘くなったり（爆）。
本1冊から、いろいろ思い出した。

リトマス試験花じゃなかった

 
アジサイの色はpHで変わると学校の理科で習った。
小学校？中学校？いずれにせよ、大昔だ。
以来、リトマス試験紙みたいなものかという程度の認識。
色も似ているよね。でも、かなり間違って記憶していた。
咲いてから環境のpHで色が変わるのかと思っていたのだ。
 
だから白いアジサイは、そのうちに色がつくのかなと。
で、最後まで白かったら中性？
実際には白いのは色素がないそうで、pHとは関係ない。
青やピンクの色は確かに土壌のpHで決まるけど、
その色で咲いたらずっとその色のままだそうだ。
 
ああそうでしたかと知識を正しながらも釈然としないのは、
同じ場所で違う色のアジサイが咲いていたりすること。
そんなに細かく土壌のpHが違っているのか？

ロシアでは何と読んでいる？

ZIPAIRの787、ロシアのウクライナ侵攻の影響で
尾翼のデザインを変更するらしい。
とんだとばっちりだけど、
失礼ながらもともとのデザインが（自粛）なので、
変更するいい口実になったのでは。
とはいえ新しいデザインも...（自粛だらけ）。
 
他の「Z」もいい迷惑だよね。フェアレディとかニコンも。
「Z」ってイメージとしてはカッコいいのだけど、
「ゼット」読みと「ズィー」読みの使い分けが面倒。
ちなみに「Z」はキリル文字にはないのだが、
ロシアでは何て読んでいるのかな。
まさか「ゼータ」とか？（笑）

たぶん何かの幼虫

虫は苦手というほどじゃないけど、得意でもない。
まったく無害とわかっていればともかく、
なにしろ識別能力がないものですから。
 
なんだかわからんけど、とりあえず撮った。
マクロが弱いカメラだから思い切りトリミング。
それ以上追求する気もなかったけど、
画像をじっくりチェックしてからは、少し気になる。
イモムシみたいだけど、産毛みたいな毛もある。
なんだか不自然にパステルグリーンじゃないですか。
黄色っぽい塊は何？そもそも、本当に幼虫なのか？

微妙にひっかけ問題

今日は夏至だ。高緯度地方ほど日没も遅くて、
北極圏では白夜になる。
そうでなくても夏の高緯度地方を旅行すると、
昼間の時間が長すぎて生活のリズムが狂ってしまう
（冬は冬でひたすら気が滅入る）。
 
飛行機の免許では夜間飛行の訓練も必須だ。
必要なのは日没から1時間以上たってからの飛行経験。
僕は冬のロサンゼルスで訓練したから平気だったけど、
夏至の頃のロサンゼルスの日没は午後8時くらい。
さらに1時間後に訓練とか、考えただけでうんざりする。
夜に強い人はいいのかもしれないけど（僕は弱い）。
 
ちなみに、ロサンゼルスの緯度は東京より低い。
なのに東京よりも日没が遅いのはなぜでしょう。

蝦夷梅雨

 
昔は、海外でも国内でも行って驚くことが多かった。
実は沖縄でも冬は寒いと知ったときのショックとか、
「梅雨がない北海道」で雨にたたられて泣いたりとか。
 
いまはインターネットの情報量が増えたとはいえ、
クソ情報も多いから、あんまり変わらんかもね。

ハッチ

どこまで深く潜れるかは潜水艦の秘密事項だ。
それを推測できるハッチは取材でも撮影は禁止。
まあ、僕なんか見てもぜんぜんわからんですけどね。
 
これは博物館になっている古い潜水艦のハッチ。
試験深度120ｍというから、ざっと12～13気圧相当か。
実際にはどこまで潜れるのやら、
さらに動圧とか安全率とかをどこまで加味しているのやら。
この数倍の深度まで耐えられるようにすると、
ハッチも重くなるから開閉機構にも工夫がいりそう。
 
宇宙まで飛ぶスペースシャトルは静圧なら1気圧でOK。
ただし、この程度で熱対策は大丈夫なのかなと思う。
ちなみにハッチというのは、だいたい天井とか床にある。
ならばこれはドアと呼ぶべきなのかもしれない。

技術の進歩って

 
ダグラスDC-8とボーイング757とエアバスA321は
胴体径も含めて同じような寸法の飛行機だ。
 
大きく違うのはエンジンの数と最大離陸重量。
DC-8だけ、他機のほぼ1.5倍も重いけど、
自重にはそこまでの差はない。
国際線用に長い航続距離を必要としたDC-8は
大量の燃料を積んで飛べるように丈夫に作った。
構造が古いから重くなったということではなかろう。
 
DC-8に競争力がないのは、やはりエンジン。
燃費、騒音、整備性、あれこれどうしようもない。
それ以外はたいした差は...とか、
あんまり乱暴に言い切るとつまらない。

針尾送信所

アンテナ塔は一辺約300ｍの正三角形の頂点にあり、
高さは135～137ｍ。昔はアンテナ線が張られていたそうだ。
 
飛行機から見おろしてもすごい威容（異様）で、
最初は新興宗教の施設かと思った。
中心に立ったら、神の啓示とか雷とかに打たれそうで、
いずれにせよ人生が変わるだろう（笑）。
ちなみにクフ王のピラミッドは高さ146ｍで、
戦前の銭湯の煙突は高さ23ｍと決められていた。

地面じゃない、飛行機が傾いているんだ

 
このときのパイロットは機体が傾いていることを
ちゃんと認識していたはずだ。横風だもんね。
ただし上空で視界がないときには、
自分はまっすぐで計器が間違っていると
錯覚することがあるらしい。バーティゴの入口。
幸か不幸か僕は計器飛行証明を持っていないので、
視界のない状態で操縦したことはないのだけど。
 
写真を撮っていても、たまに地面は傾きますよね。
いや、地面じゃない、カメラが傾いているんだ（笑）。
そんなのはこっそり直せばいいのだけど、
直さないで発表する人も少なくなくて、もったいない。
一番驚いたのは、WEBで見た某写真教室の先生の作例。
「うっ」と思う程度には地面が傾いていた。
教室運営者が修正を認めなかった可能性もあるけど、
だったら別の写真を選ぶべきだった。

世代ごとに共有するイメージ

昔、Gメン75というドラマがあって、
観ていなかった僕でも滑走路を歩くシーンは知っていた。
撮影のときに「Gメンみたいに」といえば、
被写体となる人にもだいたいイメージが伝わった。
いまは、ほぼ通じないですね。
 
「人間モドキみたい」というイメージも、
還暦以上の人にはかなり共有されていそうだけど、
若い人には「ゲロみたい」という方が手っ取り早い。
ゲロは、世代を越えたリアルですね。

研究をはじめたきっかけ

小泉悠さんは、「現代ロシアの軍事戦略」のあとがきで、
ロシア軍事の研究をはじめた理由が
「兵器やロケットが格好よかったから」だと書いていた。
プーチンのせいで呑気なことも言っていられなくなったが、
わかる、と思った人も少なくないのでは。
 
初期のソ連ジェット機は恐ろしく泥臭かったのだが、
MiG-21の後期型あたりから、なんだか垢抜けてきた。
この間に何があったのだろうと、いつも不思議に思う。
絵のうまい設計者でも参加したのかもしれないが、
それではスホーイまで垢抜けた説明がつかない。
 
泥臭いソ連機をお手本に、さらに垢抜けないのは中国機。
開発経験はかなり蓄積したはずだが、
まだプラモデルで作りたいと思うような機体はない。
もちろん格好よさと強さは別のモノだし、
格好悪い飛行機に墜とされたら、かなり悔しいだろうけど。

全体を見ると混乱するかも

 
まず全貌を概観するのが理解の早道だと思うけど、
必ずしもそうではないこともある。
 
必要十分な情報だけを伝えた方が、
たぶん目的地に迷いなく向かえる。

続・EOS R6近況

 
EOS R6、あいかわらず設定をチマチマといじっている。
早急に確定しないといけないなと思っているのは、
各種ボタン（スイッチ）のカスタマイズ、
つまりどのボタンをどんな機能に割り振るか。
ボタンも多いし、選べる機能も本当にたくさんある。
無意識に操作する部分だから妥協したくないけれど、
最初に適当に割り振った配置に適応しかかっている。
いいのか、自分？（冷汗）。
 
あとはサーボAF時の特性とかも、少し変えたりしている。
とりあえず「くそっ」と思ってから変えてみるから、
何度も「くそっ」という思いをしたってことですね（涙）。
電子シャッターの歪みは、まだ使ってないからわからない。
いつもメカシャッターで撮っている。
 
電子ファインダーの見え方やタイムラグは気にならない。
ヘリのローターやプロペラは「ビデオ風」になるけど、
記録される画像までがそうなるわけではない。
ちなみに背面モニターを使わないで済んでいるのは、
ほぼ電子ファインダーで見た明るさで撮れるからだ。
周囲の明るさなどによって見え方に差ができるけど、
どうせRAWから現像するときに調整できるのだし、
「こういうときは明るめに見えるくらいがいい」とか
なんとなくカメラのクセは把握しつつある。
 
暗所に強いから、ISO感度には頓着しなくなった。
高感度ノイズ？そんなものフィルム世代が気にするものか。
手ブレにも強いから、油断すると撮り方がズサンになる。
でも、過信はいかんなと、これは当然の反省点。
やはり弱点は、バッテリーの消耗の早さ。
節電は心がけているのだけど、これはけっこう深刻だ。
朝から晩まで撮りまくるときは7D2の方が安心だけど、
バッテリーを気にしてケチケチ撮ると、後処理は楽（笑）。

ミケ

三毛猫を見るとオスかもしれない、と気になる。
たぶん中学理科の遺伝の授業で、
三毛猫にオスが少ない理由も学んだ。
「だからオスの三毛猫がいたら高く売れるぞ」とも（笑）。
 
「そんな知識は一生使わない」とかいう
教養のない国会議員や実業家もたくさんいるけど、
「高値で売れる」と聞いたら飛びつくんだろうな。

痩せて見えるタイプ

エンジンがターボプロップだったら、
EMB110バンディランテかなと思ったかもしれない。
いやバンディランテもこの角度で見たことないけど。
 
FA-300は広いキャビンが売りのひとつだけど、
横から見るぶんにはあまり太さを感じない。
下からだと機首まわりに意外なほどボリュームがある。

コールサイン

もうすぎてしまったけど、6月1日は電波の日だった。
なぜそんなことを知っているかというと、
旧航空高専の科学技術展示館は、
そういう技術にゆかりのある日に一般公開しているからだ。
 
僕も無線局を開局してからコールサインを持っていた。
7L3・・・だったと思うけど、
もう更新していないし、無線機も手放してしまった。
便利かなと期待していたけど、窮屈だった記憶しかない。

隙間フラップ

スロッテッドフラップというのは、下げたときに
翼本体との間に隙間（スロット）ができるフラップだ。
漏れる光は「隙間どころじゃないだろ」という幅だが。
 
スポイラーも立てているからですね。

停まっていても料金メーターは上がる

コンパクトカメラでもなんとか撮れたのは、
飛行機がずーっと停まっていたからだ。
雷が来ると、安全のため地上作業は中断される。
手前スポットの出発機がプッシュバックできず、
そこに入る予定の787はエプロン入口で長く待機。
他人事ながら、「いくらぶん？」と考えてしまった。
 
飛行機の訓練では、分単位で金がかかる。
たとえば離陸前に着陸機を待っているときにも、
「飛行料金」はどんどん加算されていく。
もちろん「てめー、サッサと降りて滑走路を空けろ」とか、
着陸機に罵声を浴びせたりはしない（たぶん）。
自分のフトコロが痛むわけではないプロのパイロットが、
やはり罵声を浴びせるのかは知らない（浴びせないって）。

次期洗濯機の選定

 
洗濯機から異音がするようになった。
10年以上、ほぼ毎日使っているからよく頑張ってくれたし、
どうせもう修理対応も終わっているのだろう。
いつ壊れても焦らないように、webで下調べしてみた。
ふ～ん、最近はドラム式が多いのか。
 
でも、値段を見てびっくり。
ドラム式って在来型よりもゼロがひとつ多い。
列記された長所には金額差ほどの価値を見出せないのだが、
本当にそんなもの買っている人が多いのかな。
在来型ならカメラ1台の消費税分の値段で買えるのに....
って、書いていてムカついてきた、いろいろ。

某ヘリコプターのコクピット

 
昔のポジにあった、「うわあ」というコクピット。
どこが？と聞かれてもうまく説明できないが、
ひと言でいえば「垢抜けない」ってことでしょうかね。
 
こちらは非IFR仕様ということもあるが、
ベースとなったコクピットはそうひどくない。
それより、楽しそうなところを飛んでますね。

イソヒヨドリ

 
旅先の街灯の上で鳥がかわいい声で鳴いていて
いちおう撮ったけど識別は厳しいかなと思った。
PCで拡大したり露出を変えたり彩度をいじったりして、
画像としてはボロボロになったけど、
識別できるくらいにはなった。
 
どうやらイソヒヨドリという鳥みたいです。
そういえば、海まで2kmほどしか離れていない場所。

儲かったら山分けしてくれた時代

とっくにバブルが崩壊した後の話だけど、
少しまとまった仕事をくれた会社の社長から電話があった。
「阿施さん、この前の仕事のギャラだけどね」
ああ、やはり値切られるんだろうなと聞いていたら、
約束の倍以上の金額を払ってくれるという話だった。
「予約が好調で、このままでは税金がすごくなる。
それよりはギャラを増やした方がいいでしょ」
もちろん異論があるはずもない。
いまの税制では、もうそういうことはないだろうけど。
 
同じように、当時の税制ならば
「税金に取られるよりは社員の給料を増やした方がいい」
ということもあったはずだ。
あいにく、いまの税制ではもう....（以下同）。
そんなクソな税制を堅持する政府でも支持率は高いそうだ。
いくつになっても理解できないことはたくさんある。

宮古空港か宮古島空港か

 
下地島にある空港は下地島空港だ。
ときどき下地空港だっけ？とか悩んでしまうけど、
まあ間違えてもたいした問題ではなかろう。
 
ちなみに石垣島は石垣島空港ではなくて石垣空港だ。
まあ間違えてもたいした問題ではなかろう。
なお久米島空港を久米空港にしなかったのは、
その方が語呂がいいというシンプルな理由と想像している。
 
宮古島は宮古島空港ではなくて宮古空港。
最近は下地島空港を「みやこ下地島空港」ともいうから
そっちで間違える人はいるかもしれないけど、
間違えてもたいした（以下同）。橋でつながってるし。
 
宮古空港（ROMY）にはVOR（MJC）も設置されていて、
TACANとの併設だから宮古島VORTACという。
これを宮古VORと間違えて遭難しそうになった飛行機が、
昔はたくさんいたとか（たぶんいない）。

お隣のSH-60

 
長崎空港では展望デッキにいながらにして
お隣の大村基地のSH-60も撮ることができる。
ダウンウインドレグが、けっこう近いのだ。
旅客機を撮っていると背中側になるのだけど、
うるさいから、ずっと見ていなくても気づける。
 
飛んでいるのは旧型のSH-60Jと新型のSH-60K。
基本的な見分け方くらいは知っているつもりだが、
「ローター先端に上下反角がついていればSH-60Kで
まっすぐ水平（後退角はある）ならばSH-60J」とか、
ローター回ってたらわかんねえよ（爆）。
 
機首右側にFLIRがついていたらSH-60Kだけど、
SH-60Jにも遠目にまぎらわしいのがついているのもある。
バブルウインドウの形も識別点のひとつだけど、
その下のスタブウイングの有無は識別点にはならないようだ。
ところでこんなのつけちゃったら、バブルウインドウから
下が見えなくなってしまうけど、いいのか？