野生でも腹はこわす

コンパクトカメラでは採餌の瞬間はなかなか撮れないけど、
このへんのサギは魚よりザリガニをよく食っている。
もっと、どんどん食ってくれと思うけど。
 
都市河川のザリガニを生で食うのは怖いけど、
野生の生き物でも腹をこわしたり死ぬことはあるらしい。
でも、食わなければ死んでしまうのだから選択の余地なし。

パイロットのこだわり

 
アブロRJは、BAe146の近代化モデルだ。
主な違いはグラスコクピットになったことと、
エンジン制御にFADECが装備されたこと。
これは運航する側には大きな進歩だ。
 
ただし、外観はあんまり変わっていない。
少なくとも、僕には見分けがつかない。
エンジンが太くなっているようにも見えないし、
主翼にウイングレットがついたわけでもない。
 
もちろんレジをチェックすればわかるし、
古いUA塗装ならばBAe146だろうとか想像つくけど、
僕は撮影中にいちいちレジなんか調べないし、
なじみのない航空会社だとお手上げだ。
 
面倒なので、基本的には全部BAe146で済ませている。
間違っていてもMD-80をDC-9と呼ぶようなもので、
さほどめくじらを立てられることもないだろうし、
そもそも間違いを指摘できる人もあまりいない（笑）。 
 
だけどスイス国際航空の訓練センターを訪ねたときに、
シミュレーターを見て「おっ、BAe146だ」と言ったら、
教官に「アブロRJだよ」と訂正されてしまった。
 
何を細かいことをおっしゃる、と思ったけど、
パイロットには外観よりコクピットの方が重要だし、
それが大きな識別点なのだから、
黙っているわけにはいかなかったのだろう。

計器気象状態（IMC）

 
有視界飛行方式（VFR）で飛ぶためには、
飛行場で雲底300ｍは必要だ。
都庁は243ｍで、この雲では無理っすね。
ただし計器飛行方式（IFR）ならば飛べる。
 
晴れていても視程が5km以上という条件もある。
大気汚染の激しい中国や山火事の多い米西海岸、
あと調布飛行場でもしばしば晴れても5kmを切るけど、
今の新中央航空機はIFRで運航できる。
 
ちなみに東京タワーの特別展望台は根元から225ｍ。
250ｍとするのは、ちょっとインチキの数え方だ。

イラキーにはアイを忘れずに

 
アメリカン航空はAmerican Airlinesだが、
日本航空はJapanese AirlinesではなくてJapan Airlinesだ。
国名を冠する航空会社にはどっちもあって、
ChinaやSingapore、Qatarなど国名のままのこともあれば、 
CanadianとかKoreanとかBritishとかにすることもある。
実用的には同じにしても、ニュアンスの違いはあるのかな。
けっこう語呂のよさで決めているような気もするが。
 
Iraqi Airwaysは「アメリカン航空型」(勝手分類）だが、
日本語ではイラキー航空ではなくてイラク航空になる。
「日本ではイラキーなんて通じないからな」と思ったけど、
ダンスをやる人にはポピュラーな言葉らしくて驚いた。
あいにく「Iraq dance」と書く人もいて惜しいのだけど、
ケツにアイ（ i ）をつけなくてはいかんのでは。
 
ちなみにスイス航空も「アメリカン航空型」といえる。
国名そのままの「日本航空型」のようだけど、
英語で国名を言うときにはSwitzerlandになる。

陽性だと飛行機には乗れない

ぼちぼち海外に出る人も増えてきているので、
どんな状況かなと渡航記事などはたまに読む。
検疫の隔離期間とかマスク着用義務とかを例に、
「日本は遅れている」と声高に叫ぶライターもいる。
僕も行くならスムースに出入国させてほしいけど、
そういう記事はだいたい「自分は陰性」が前提だ。
しかし本当に心配なのは、もし渡航中に感染したら、
（死ななくても）帰りの飛行機に乗れないということ。
つまり、しばらくは帰国できないということだ。
そのリスクは、しっかりと伝えられているのだろうか。
 
もちろん感染しないように気をつけて旅行するのだろうが、
気をつければ感染しないというものでもあるまい。
命をはった体験記は参考にさせてもらっているけど、
能天気に「大丈夫だよ！」と煽る大胆さは僕にはないな。

EOS R6近況

キヤノンはAPS-CのR7を発表した。
R6を2台も買ったのは早まったかな、とは思っていない。
たぶんキヤノンはAPS-Cはオモチャという扱いなのだろう。
それを痛感しながら、20年間ガマンした。
今度こそまともな広角系APS-Cレンズを出すのかね。
 
で、僕のR6の近況だけど、ようやくORか、まだTRか。
初陣は、夜間撮影が入ったので使ってみるかと。
まあ、正直なところ途方に暮れたですよ。
使い勝手、カメラの挙動、DPP4現像、何から何まで。
ただし、画像からポテンシャルの高さは感じられた。
画素数は7D2より少ないのに、情報量は多いという印象。
そのポテンシャルをしっかり引き出すためには、
もっと設定を煮詰める必要があるなと思った。
でも、「これどう設定すればいい？」と悩む項目も多い。
市販本にヒントを期待したけど、本自体がほとんどない。
ようやく1冊だけ見つけたのだけど、中身は退屈な作例と、
RFレンズの紹介がダラダラ並ぶばかりで役に立たず。
あんまりくだらない本を作るなよ、とボヤきたくなった。
 
仕方ないので軽めの撮影で使いながら設定を試行錯誤。
もちろん自分も新しい操作系に慣れないといけない。
指を忙しく使うから、HOTASに習熟するのと同じ。
しかし、いろいろ勝手が違う。
たとえば上面に液晶窓がないんですよ。
だから、ファインダーをのぞかないと設定を確認できない。
背面モニターでも確認できるけど、電池の消耗が激しい。
最近は節電のため背面モニターを使っていないけど、
それでも朝からの取材で昼には電池が空になる。
予備電池（12000円@ヨドバシ）1本ずつでは不安で、
取材先でコンセントをお借りして充電したこともある。
 
あとはDPP4が重い。PCはそこそこのスペックなのだが、
それでも現像作業は快適とはいえない。
高画素機のR5なんか買っていたら、なお大変だったろう。
連写速度を細かく設定できないのも残念。
僕のリズムでは低速連写は遅すぎで、高速は早すぎる。
これはファームウェアでなんとかなるのかな？
気に入ったのは、手ブレ補正の強力さ。これはすごい。
AFも悪くないが、こちらは肝心なときに外しやすい。
初のAF機としてEOS-1を買ったときを少し思い出した。
カメラが性能を発揮しやすい撮り方を心がける必要がある。
でも、こいつはどうしたら性能を発揮しやすいのやら。
現状では、撮っていても楽しさよりストレスの方が多い。
 
で、R7は空港外周撮影にはいいんじゃないスか。
100-500mmと組み合わせて、160-800mm相当。
セットで50～60万円になるけど、
800mmの巨砲レンズよりはお得で機動力もある。
EF100-400mmがあれば当面はコンバーターでもしのげる。
ま、どーせしばらくは手に入らないんでしょ（笑）。

問題を先送りする

原稿を書いていたら、背後でミシミシっという音。
「なんだ？なにが起こっている？」
そこには本棚だのオモチャ棚などが並んでいる。
それからバキバキバキーンとモノが崩れ落ちる音がした。
ところが、見る限りは何も変化がない。
もしかして、とスライド書棚の前棚をそっと開けて、
息をのんでからまたそっと閉めて、しばし原稿に没頭した。
 
心の準備ができてから、改めて状況を確認した。
棚板を支えるピンが落ちていたが、穴は問題なさそう。
ただし側板が少し歪んでいる。地震も多かったしな。
30年以上前に、当時の自分としては奮発したものの、
カラーボックスよりはマシ程度の安普請。
ここには裁断スキャンを保留している本が入っているが、
今さら新しい本棚なんか買いたくない。
さらにどうするかは、次に心の準備ができてから考える。

You Have Control！

 
なぜ飛行機には操縦装置を左右に2つつけるんですかね。
訓練機とか2名運航が基本の大型機とかはわかる。
でも、普通に自家用で飛ばす小型飛行機にも。なぜ？
 
離陸の途中で「あっ、ちょっと操縦かわって！」とか、
飛行機ならばできるのだ。カシャカシャカシャ（笑）。
あるいは、なぜ自動車には運転装置が1つなんですかね。
せめてオプションで選べるようにしておけば、
交代でメシ食ったり、居眠りしたりもできそうなのに。

初代ゴジラの決めポーズ

 
ゴジラといえば東京タワーをブッ倒すイメージだけど、
実はゴジラはそんなに東京タワーを壊していない。
特に初代ゴジラのときには、東京タワーはまだなかった。
 
どうやら初代ではこっちのポーズの方が有名らしい。
フィギュアもあるようだけど、どれもクソ高くて驚いた。
それほど熱心なゴジラファンじゃなくてよかった。

雨でも楽しかった沖縄（ただし帰り便）

 
プライベートな旅行だったら落ち込んでいたかも、
という雨の沖縄でのお仕事。
仕事なら雨でもいいのかよという突っ込みはなしね。
 
帰りのANA便では映画「ブルーサーマル」をやっていた。
国内線でも那覇～羽田ならば最後まで観られる。
コロナ禍以降、映画館になんか行ってないし、
レンタルビデオ店は次々となくなってしまったし、
ネットで契約してまで映画を観ようとも思わないので、
なんとなく得した気分。
やっぱり体育会系はちょっと苦手だなあと、
学生時代からのいろいろを思い出してしまったけど。
 
飛行機だからアナウンスのたびに停止するのは仕方ない。
機長アナウンスでも一瞬「ク(自粛)ッ！」と思ったけど、
「今日はGEエンジンつきの最新鋭の787です」とか、
自慢話としてはきわどいお言葉に「おおっ」っと（笑）。

無駄遣いも3つそろえば

アマゾンは2000円以上買うと送料が無料になる。
「あと少しなんだが」という時に無駄遣いしやすい。
この前は、トミカのド・ドドンパを買ってしまった。
なんでこんなもんがミニカーになっているんだか。
 
ヨドバシはいくらからでも送料無料なのだが、
あまり安いもの1個では配達の人にも申し訳ない。
「せめてアマゾンと同等に」とかで無駄遣いしやすい。
この前は、トミカのルナクルーザーを買ってしまった。
 
無駄遣いなので、もちろんすぐに後悔する。
とりわけド・ドドンパは飾ってもサマにならない。
が、レールを外すとユニットごとにウニャウニャになる。
ルナクルーザーよりも悪路の踏破性が高そうだ。
 
旅先でも、無駄遣いしやすい。ストーンヘンジとか。
しかし無駄遣いでも、3つも集まるとなんとかなる。
※個人の感想です。

5年間で「わずか」2500機

パイパー・トマホークは、僕が高校時代に開発されて、
大学を卒業した年には製造を終えた短命の飛行機だ。
当時の世界航空機年鑑を見ると、
売行きがかんばしくなくて生産を終えたと書いてある。
5年間で2500機近くも売れたのに、駄目なのか？
 
PL法とか、そっちがネックだったのではなかろうか。
加えてアメリカの、信じられないような訴訟社会化。
「猫を電子レンジ」は都市伝説だったらしいけど、
実話でも信じがたい訴訟の話はいくらでもある。
1985年にはセスナもほとんどの軽飛行機の製造をやめた。
世界をリードしてきた米ジェネアビ界は暗黒の時代に。

ペットとしてはどうか

 
東京でフクロウを飼えると思ったことはないけど、
単純に興味で育て方を調べたことはある。
ヒナに与えるエサの準備の大変さを知ったあとは、
たとえ田舎でも飼えないなと思った。
 
バクもよくわからないけど、なつくのだろうか。
想像できないけど、すごくなついたら、たぶんかわいい。
 
私たちがペットになるのです、ってセリフがあったっけ。
人間はペットとして、どうなのだろう。

軍用747？

 
民間機として活躍している旅客機も、
灰色一色になると一気に軍用機っぽくなる。
 
低視認性（ロービジ）を求めたのだろうけど、
地上と上空のどちらを主眼にしたのかな。
まあ、地上でも上空でも地味に見えにくいけど。
 
KC-10もビデュー当時は白がまぶしかった。
なるほど目立ちすぎるかもしれないけど、
B-1Aも最初は真っ白で試験していたっけ。
あっちは核爆発の閃光対策だったのかな。
 
C-135の系列も、昔はギンギラギン。
腐食対策で塗装するようになっても、
わざわざ銀色の塗料を塗った。
こうしてみると、日本のC-2はかなりおしゃれだ。
 
ちなみに一番上の民間747は灰色ではなくて白。
これからってときに雲の影に入りましてね（涙）。

ヤバいものに乗る楽しさ

「怖い」と思う乗り物はあまりないけど、
サイドカーはちょっと怖い。
たぶん根源的に間違った乗り物だからだろう。
 
片側のみに補助輪をつけた自転車を想像すれば、
乗ったことはなくてもヤバそうだなとわかる。
乗れば楽しいに決まっているにしても。
 
もちろん、電動キックボードも楽しいだろうね。
免許不要というからサイドカー以上にヤバそうだけど、
勝手にコケるヤツはともかく、巻き添えは食いたくない。

元祖シェブロンノズル

 
カラベルは初のリアエンジン・ジェット旅客機だ。
胴体後部にはエアステアを備えていた。
DC-9や727は、これを真似した。
開けるならもっとしっかり開けて展示しろよとも思うが、
あえて半開きにしている、のかなあ。
 
※部分拡大。
もうひとつ気になるのはRRエイボンのノズル。
花びら型の騒音抑制装置はよく見るけど、
これはむしろシェブロンノズルっぽい。

ヘビ年か？

 
今年はアオダイショウの当たり年のようで、
チャリンコに乗る日はかなりの確率で目にする。
懸垂公園でもイチョウの木に上っていた。
 
妙に白っぽくて、痩せた感じのが川に１匹。
「死んでるのかな」とのぞきこんだら、真下にもう１匹。
 
「あの白いのは、こいつが脱皮した皮か」と思って、
こっそり降りて回収しようかと思ったけど、
よく見たらちゃんと動いていた。回収作戦は中止です。
 
別の日には、流されながら自主的に泳ぐ個体も。
その下流、進路上にいたカモはそそくさと逃げていった。
成鳥が食われることはないだろうけど、
卵とかヒナは狙うだろうから、仲良しではなかろうね。
 
ヘビは子供時代の吉祥寺でもまず見なかったから、
正直なところ「どうだ」って自慢したい気分なのだけど、
23区内でこれだから、全然珍しくないのかもしれない。
東京でも青梅の親分あたりには熊自慢とかされそうだし。

お尻ぺっちゃんこ

 
737やA320よりも生産機数が多い飛行機は
セスナ172シリーズだ。累計4万4千機以上。
日本では「セスナ」が軽飛行機の代名詞だが、
その「セスナ」は、ほぼ172をさすと考えてもいい。
 
ところが最近の販売数はシーラスSR22に負けている。
CFRP製の滑らかなラインと、
緊急時に備えたパラシュート装備などが特徴。
でも普通の人が見たらどちらもただの軽飛行機。
主翼が上に着くか下に着くかくらいの違いかも。
 
側面よりも腹を見るとずいぶん違うなと思う。
セスナ172は、こんなもんだろという想像通り。
2＋2のキャビンから後方はすんなりと幅を絞っていく。
 
しかしSR22はキャビン後方の絞り方がすごい。
金属機ではここまではあんまりやらないよね。
あー、でも普通の人にはやっぱり似たようなもん。

外国交通標識を解読する（挫折）

 
アラビア文字は右から左に読む。
「ρ0.0」みたいなのは、たぶん「5.5m」のはずだ。
ならば「0」みたいなのは「5」で、「ρ」は「m 」だ。
上の▼マークは高さ制限を意味するのだろう。
運転しながらではとても解読できないにしても。
 
奥の「50」は制限速度だろうが、「0」は「5」のはず。
あれ？数字は左から右に読むのだったかな。
ならば「・」みたいなのは「ゼロ」ですかね。
で、手前の「STOP」は、ひとつながりでお手上げ。
そもそもアラビア文字で「STOP」と書いてあるのか。
日本の標識だって日本語で「止まれ」だものね。
それを「STOP」と読もうとすると闇に落ちる。
 
「ネットで調べればすぐにわかるだろ」とか言うなよ。
遊んでるだけなんだから。

暇つぶしにどうぞ

 
空港の写真とか見ると、どこだか気になってしまう。
セントレアは、もう特定するまでもなく明らかだけど、
飛行機の少なさから見てコロナ以降ですね。
 
これも管制塔からすぐに羽田とわかる。
ただし、２タミがまだ工事中だからいつ頃ですかね。
 
空港ではないけど、飛行機からいつも見える景色。
伊丹空港へのアプローチ途中の新大阪駅。
 
「簡単すぎる」という人に、暇つぶしのネタを。
国内空港です。

長崎空港はワイヤーフェンス

仕事はだいたい空港で完結してしまうので、
市内まで出る機会は意外に少ない。
長崎市内は、なんと10年ぶりだった（たぶん）。
 
平和公園とかグラバー園とかにも行ったことはない。
今回は仕事のあと時間がありそうだったので、
「よっしゃあ、ついに行ってみるか」と思って、
空港に置いてあった観光地図をもらっておいたけど、
重いカメラバッグを持って観光なんか楽しいはずがない。
仕事のあとは、サッサと空港行きのバスに乗っていた。
 
長崎空港もコロナ禍のあとでは初めてなのだが、
なんと展望デッキがワイヤーフェンスに変わっていた。
2019年からのようだけど、これはすごくうれしい。
空港会社さん、ありがとう。
喫煙所が減ったのは、個人的にはちょっと悲しいけど。
 
ORCもATR導入を発表しているから、
ダッシュ8のリタイアも、そろそろ秒読みだろうし、
福岡よりは長崎の方がずっと撮りやすくて景色もいい。
そもそも本拠地で撮るのが、いちばん「らしい」よね。
 
まだ行ったことがない人は、
せっかくなのでダッシュ8にも乗っておきたいですね。

お知り合いでしたっけ

 
宮崎空港掩体壕の近くの川にいたトリ。
調べたらオオバンで、関東にもいるらしい。
僕のチャリ標準コースでは見たことない、と思う。
 
花巻空港を離陸するときには、近くにカラスの群れ。
飛んでいるのだけでなく、草むらにもたくさんいた。
これ、前の方にいたらしばらく離陸待機だったろうな。
着陸機の場合は、ゴーアラウンドするかも。
 
名古屋空港展望デッキで見たセキレイ。
うちの近所でもよく見るが、あまり近くまでは来ない。
 
こいつも逃げることは逃げるのだが、
飛び去ったりすることはなく、少し歩くとこちらを見る。
 
それを何度も繰り返すので、
「お知り合いでしたっけ」と思ったけど（ちがう）、
けっこう餌をもらっているのかな。

今日から愛鳥週間。

買えばフトコロは細る

カメラやレンズを買ったあとのカードの引き落としは、
もちろんタメイキが出るような金額になる。
 
しかし、仕事道具なのだから必要ならば買う。
フリーランスは、みんなそのために備えている
.....まあ理想的には、ということになろうが（苦笑）。
もちろん備えていても悲しい気持ちにはなる。
だから「カメラ買うために仕事しているんじゃねえ」とか
ボヤきたくなったりするわけだ。
 
ちなみに最近のL-39飛行訓練の費用を見たら、
1時間で40万円を越えている。円安を歓迎したりとか、
アベノミクスなんてやっているうちに世界は遠くなったな。
まあ体験搭乗じゃなくて訓練ならば身にはつくけど、
ほぼ役には立たないから贅肉に近い（笑）。
カメラが安く感じられる効果もある（ない）。

もう遠慮はいらないのでは

 
A220は、Cシリーズだった頃から好きな飛行機だ。
ロンドンシティ空港から離着陸できるくらいだから、
Q400やATRの就航している空港なら飛ばせるだろう。
これまで日本で売れなかった理由が
MRJ/MSJに対する「遠慮」だったのだとすると....（期待）。
 
ちなみにSSJ100は顔つきも含めてよく似た飛行機だけど、
側面窓が分割されていて開くこともできる。
性能や経済性では勝ち目はないとしても、
窓が開くのは、個人的にはポイント高い。

趣味じゃないけど寺巡り

豪徳寺の招福殿は「4月頃まで工事中」とのことで、
そろそろできているのかなとチャリで行ってみたけど、
4月28日現在ではまだ工事中でしたね。
なるほど、こんなことも見越しての「頃」であったか。
 
ここの招き猫は小判を持っていなくて、
右手（右前足）を上げているのが特徴だ。
これって、ひょっとして敬礼？とか、ふと。
猫に敬礼を教えても、たぶんこうしかできない（笑）。
 
それから以前、地元の広報誌か何かで読んだことがある
東運寺（通称・釜寺）というところにも初めて寄ってみた。
ここは屋根の上に大きな釜を載せているのだ。
「ぶんぶく茶釜にゆかりの寺だったかな」とか、
「でも狸バヤシはしょうじょう寺だよな」とか、
曖昧な記憶で適当なことを考えながらペダルをこいで、
帰って調べたら「安寿と厨子王丸」由来であるそうだ。
どんな話だか忘れていたので調べたら泣いた（うそ）。
 
そういえば、ツツジとかサツキとかが満開だった。
新1年生の皆さん、彼女はできましたか？

セスナ・エアロバット

セスナA150エアロバットはA類のセスナ150だ。
各部を補強するなどして曲技飛行を可能にした。
しかもお値段は、ノーマル＋2000ドル程度。
ピッツとかよりこういう初級アクロ機がたくさんあれば、
日本でも「見るアクロ」ではなくて、
「飛ばすアクロ」がもっと普及していたのだろうか。

とか思ったら、1975年の日本航空機ガイドでは、
ラフに数えて7機ほどもA150が日本に在籍していた。
もちろんFA200もアクロ可能だったし、
アクロを指導できそうな戦中派パイロットも元気だった。
でも、「飛ばすアクロ」が普及したとは聞いていない。

登りたい気持ちの尊さ

古い木造アパートの解体現場、
最後に外階段だけ残されていた（その後すぐに撤去）。
 
子供の頃なら、こっそり忍びこんで登ったかもしれない。
登ったからといって何があるわけでもないが、
それでも登りたいのが子供の尊さ（今でも登りたい）。
 
さてこどもの日だ。また、がんばって寄付の手続き。

飛行機レストア工房？

 
ヘリコプターを撮ったつもりだけど、
そうですか、後ろの方が気になりますか。
 
まったく、そそられる飛行場だよね。
まるいの（ ↓ ）はエンジンの缶詰ですかね。
 
もう20年以上も前の写真だけど、
最近の様子をグーグルマップで確認してみたら、
蛇の目マークのEEキャンベラが2機加わっていた。
同じ顔ぶれも多いのは、売れ残りか作業中か。
まったく気の長い仕事だ。

アオダイショウ2022

今季初のアオダイショウは遊歩道を横断中だった。
「あっ」と思って自転車を停めて見に行ったけど、
そそくさと逃げて行ってしまった。
 
それから4日後、元ビオトープの川床あたりにもう1匹。
遠目には「死んでる？」と思うくらい艶がなかったが、
ズームして見たらまあ元気そうではある。

月並みでも美人

 
飛行機写真は晴天順光が基本だ。きれいだから。
もちろん、いつもそう都合よくはいかない。
 
たとえば成田T1デッキは午後には逆光になる。
外周に出れば順光で撮れるけど、
「空き時間にちょっと」というときにはそうもいかない。
 
逆光になるくらいなら曇天の方がマシ、だろうか。
機体全体が均一な明るさになる利点はあるけど、
撮っていてもあんまり楽しくない。
 
曇りよりは、思い切って雨の方が写真映えはする。
ただし、つらい撮影のわりにはあまり使われ(売れ)ない。
月並みであっても、晴天順光が圧倒的に好まれる。
たぶん、月並みでも美人がもてるのと同じ。

たぶんドウダンツツジ

春になってたくさんの花を見るが、ほぼ識別できない。
よほど有名なのはわかるけど、間違っていたりもする。
「げっ、スズラン？」と思っておそるおそる撮影。
帰ってから調べたら葉っぱがぜんぜん違うような。
たぶんドウダンツツジという植物だろう。
 
スズランは致死性もある強い毒を持っているそうだ。
根や花、茎だけでなく花粉（飛び散る）にも毒がある。
さらには花瓶の水にも毒が溶けだしたりするらしい。
かなり取扱注意と聞いたから、おそるおそる撮ったのよ。
違う種類の花とわかれば安心だねと思いたいが、
自分の識別能力をそこまで信用できないのがトホホ。