レンズ1本にボディ2台

去年発注していたRFレンズのうち1本が入荷連絡。
これ1本では仕事にならないが、
レンズだけではなお仕方がないのでR6ボディを購入。
仕事で使うならボディ1台では不安なので、
もう1台も追加発注した。まだレンズは1本なのに（笑）。
まあ7D2＋EF系も仕事ができるくらいは残しておくから、
マウントアダプターをつければEFレンズも使えるのだ。
 
すでにけっこうな出費だが、まだ発注済レンズはある。
さらにSDXCカード、予備バッテリー、保護シートとか、
ボディ1台あたり6～7万円は追加のグッズが必要だ。
商売道具だから仕方ないとはいえ、
カメラを買うために仕事している訳じゃないと、毎度の愚痴。
 
せっかくだから楽しまなくてはと思いつつ、
到着から梱包を解くまで2～3週間（爆）。
まずは、目先の仕事を片づけるのが先だよね。
あとは使えるセッティングが決まるまで、面倒だな。
EF系なら新ボディでぶっつけ本番したりしたけど、
さすがにずいぶん違っている感じで、
試し撮りしてもカメラの考えていることがわからん。
しかも、現像ソフトもまだ対応させていない。くそ。

ちなみに今日の写真はフィルムで撮影したもの（笑）。

続・エプロン照明灯

 
エプロン照明灯、実際に下げているところを
見る機会は意外に少ない。
 
これは、何かのときにガラスごしで見えたもの。 
後ろのJAL機を見ても、かなり昔とわかる。
 
灯器自体を下げれば交換作業とかは簡単だろうけど、
たまには上の部分のメンテナンスや修理も必要だろう。
その場合は、やはりけっこう大変そうだ。

ムリーヤの記憶は名前だけでいい

プーチンくそだしウクライナは応援しているけど、
それとは別の話として、An-225ムリーヤを再建するとか、
寄付を募るとかいうのはアホな話だと思う。
 
An-225でしか運べないものは多くない。
胴体断面はAn-124と同じで長いだけだから、
たいていのものはAn-124で運べるし使い勝手もマシだ。
重くなくてかさばるだけの貨物ならベルーガもある。
なんなら生産中のXLを追加した方が安上がりだろう。
 
あるいは民間型も計画されたC-17ならば、
An-225の予想再建費用（30億ドル？）で10機は買えた。
その方がよほどコストパフォーマンスは高そうなのに、
それでも民間型C-17を発注した航空会社はなかった
（カタール航空塗装のC-17は軍用型だ）。
An-225の再建（新造）ではなおさらペイしないだろう。
 
費用はロシアに払わせることができたとしても、
もう少しまともな金の使い方を考えた方がいい。
どうしても飛行機が欲しいならば、
新型機を作る足しにした方が、よほどウルライナのためだ。
それにムリーヤ2とかの愛称を与えれば、
An-225の記憶も長く残るだろう。

おたんこナース

久しぶりに採血される機会があった。
献血では「立派な血管ですね」とほめられるくらい
針を刺しやすい血管であるようだが、
今回は思うように血管が浮きでてこなかった。
上腕の縛りが弱いんじゃないかなと思ったけど、
素人がプロに口を出すことじゃないよね。
 
それでも血管の位置は明確なので先生が針を刺したが、
いつものように元気に血が出てこない。
「あんまり出てこないですね」と、
たぶんみんなが思っていたことを言葉にしたのは僕だ。
刺した針をグリグリと探られるのは愉快ではないけど、
佐々木倫子さんの「おたんこナース」を思い出したので、
笑いながらそう言ってみた。
場をなごませるつもりだったのだけど、
先生も助手さんもその漫画を知らなかったようで、
むしろ気まずい雰囲気になってしまった（爆）。

最初に刺した左腕はあきらめて、右腕に刺しなおした。
今度はまあまあ血も出てきて、無事に採血完了。
おたんこナース、僕はかつて歯医者の待合室で読んだ。
医療関係者にはポピュラーかと思っていたのだけど。

フィルムで撮っていたF-15J

 
フィルム時代にもF-15Jを撮っていたのか....じゃねえよ。
とっくに還暦すぎた僕が最初にF-15Jを撮影したのは、
1981年の今日、初号機が岐阜に到着した取材だった。
まだ大学生だった。これはそういう時代の戦闘機なのだ。
 
お仕事カメラをデジタルに移行したのが2005年だから、
まだフィルムで撮っていた期間の方が長い。

ぼちぼち陽炎がひどい

 
3月に入って陽炎の影響がひどくなってきたけど、
1月、2月でもモヤモヤする日はあったから、
あまり気にはしない。暖かくなる方がうれしい。
 
ただし暖かい季節には、マスクが汗で濡れて呼吸困難に。
周囲に人がいないときには外しちゃうつもりだけど、
十分に離れているから大丈夫だろうという状況でも、
相手の心情を考えると外せないこともあるよね。

ガソリン高騰

 
※100LLガソリンのセルフ給油スタンド（飛行場限定）。
ガソリンが高騰して、運送業とか物流企業は大変だろう。
もちろん、それはさまざまな価格に反映されて
僕らの生活にもかかわってくる。
 
ただし都内の自家用車レベルの実感では、
誰もガソリンの値段なんか気にしていない。
そうでなければ、意味なくクソでかいSUVとか、
大型ミニバン（変な言葉）があんなに多いはずない。
アルファードなんかトラックのいすゞエルフよりでかい。
そんなの買うヤツがガソリン代なんか気にするものか。

続・脊髄反射

取材では「ここは撮影禁止」と言われることもある。
撮らせてもらう立場だから、まあ従う。
なるほどという理由もあれば、くだらない理由もある。
正直に、「それはクソな理由ですぜ」と言うこともある。
「だって御社の印刷物にしっかりと書かれていて、
客には読めよと毎度指示しているじゃないですか」とか。
絶句する様子を見ると、社員は誰も読んでないな（笑）。
 
※写真はイメージです。
「安全のため」とか「保安上の」とかいう類の理由は、
言っている本人は絶対正義に酔いやすいのだけど、
実は見当外れの自己満足でしかないことも多い。
まあ、アホが決めた一見もっともらしいクソルールに
ただ従うのがコンプライアンスとか思っているのだろう。
安全を思う気持ちを疑うつもりはないけれども、
そんなことで安全が守れるのかよと不安にはなる。

ポケモンジェット（C-1バージョン）？

 
もちろん僕自身はポケモン世代ではないが、
子供を連れて映画館に行ったりはしたので、
ある程度は知っている。これはサンダーだ（ちがう）。
 
1998年6月の、第402飛行隊40周年記念塗装機。
この同じ月に、ANAの初代ポケモンジェットが就航。
ちなみにサンダーが登場する映画「ルギア爆誕」は
翌1999年7の月に公開されている。
ノストラダムスが世界の破滅を予言した月だ（笑）。

地獄方面から陸上自衛隊高機動車

 
温泉地獄めぐりで有名な別府には2つの駐屯地と、
陸上自衛隊唯一のリハビリテーション病院もある。
ただし南別府駐屯地と病院は今月いっぱいで廃止という。
温泉でのリハビリ終了、嘆く声が聞こえてきそうな。

いつの間に太エンジン

 ANAのA321neo、ずいぶん増えていると思ったら、
発注していた22機（当初は23機を予定）を
昨年9月にはすべて受領していたみたいだ。

さらに「つなぎ」として初期導入したA321ceoが4機。
最初の頃はエンジンが細いと舌打ちしたものだけど、
こちらはいつまでも飛ばすものではなかろう。
存分に撮りましたか？
 
そういえば、たまに成田とか行くと、
外国航空会社でもいつの間にやらneoが増えている。
 
それで気づいたのだけど、
ANAのA321neoは黒い「マスク」を塗っていない。
個人的にはA350以外には似合わないと思っているので、
ここでのANAの判断は支持したい。

ヘタウマなのではない

岩下コレクション所蔵の古いレコード針ケース。
ジェット戦闘機を描いたのは、音が大きいから？
 
ヘタウマ絵ではなくて、なかなか正確に描かれている。
機種はもちろん、元になった写真が思い浮かぶほど。
駄作機だったけど、画家さんの感性には響いたのかな。

ヒコヲタ専用ビーチ

 
石垣島あたりでは、そろそろ海開きだ。
地元出身の人に「まだ誰も泳ぎませんよ」と
吐き捨てるように言われても、
このご時世に少しは明るい話題ではないですか。
 
下地島空港のランウェイ端あたりにもビーチがある。
飛行機撮影の名所だけど、フライト数が少ないから、
泳ぎながら暇つぶしというのも悪くなさそうだけど、
あいにくこの周辺にはまったくトイレなどがない。
 
昨年10月末にANAのA380ホヌが飛来したときにも、
朝8時すぎからの場所取りで、14時すぎの着陸まで、
熱中症に注意しながらも水分をぎりぎりに控えた。
車を停められる場所までも近くないから、
特に小さな子連れでは厳しいだろう。
飛行機に興味のない恋人にも文句を言われそうだ。
 
それでも泳いでいるとしたら、ヒコヲタ？

タフソーラー時計の充電

国内と海外で腕時計を分けているのは、
欲しい機能をひとつで満たす腕時計がないからだ。
とはいえ海外に出ることはほぼなくなってしまったので
国内でも海外用の腕時計をつけたりしている。
メカはたまに使わないとよくなさそうで（わからんけど）。
 
冬は昼が短いというよりも長袖で腕時計が隠れるので、
太陽電池で十分に充電できない可能性がある。
なので外した腕時計は日光浴をさせている。
その必要があるのかどうかは知らないけど、
トリケラトプスはうれしそうだ。
暑さ寒さも彼岸まで、だといいけど、
花見の季節でも震えあがるような日は珍しくない。

ゲートに入る誘導路のライン

 
初めて747のSIMを操縦させてもらったとき、
曲がる先の誘導路中心線が真横に見えたら
ステアリングチラーを回しはじめろと言われた。
 
747のコクピットは機首先端よりだいぶ後ろにあるから、
普通の旅客機ならもっと先まで行ってからだろう。
 
曲がった先の誘導路中心線は見ていたけど、
曲がっている途中の中心線はあまり意識しなかった。
実際にノーズタイヤの位置はだいぶズレるのが普通だ。
 
それでも最後にちゃんと帳尻があえば問題ない。
では、なぜスポットに入る中心線のラインは、
こういう曲線にしたのだろう。
プッシュバック時のトーイングカーの参考かな。

戦場カメラマン

同世代の、食えなかった若いカメラマンには、
戦争でも取材するのが手っ取り早いかなとか
考えた人も少なくないのではないかと思う。
僕よりだいぶ上の世代には、ベトナム戦争取材とかで
「一旗あげた」人がけっこういたから。
 
※サイゴンの戦争博物館の展示品。
少し考えれば、たいていは無理だとわかるし、
現にそれ以降の戦争取材で儲かった日本人って
いるのだろうか。TVタレント的な人はのぞいて。
 
これはCNNが戦争取材で使った車らしい。
こんなのを何台も用意して、
人工衛星経由でリアルタイムで状況を伝える。
こういうのをライバルに個人で戦場の取材に行く。
もちろん意味がないとは言わないけど、
手っ取り早く一旗あげられる時代ではないのは確かだ。

グライダーにはヒーターがない

 
ドン曇りの空に残雪、ヒーターのないグライダー....
飛ぶのも撮るのも寒そうだ（寒かったよ）。
サーマルも期待できん天気で、どうして飛んだのかね。
 
EMT（緊急機動訓練）だからサーマルなくてもいいのだ。
北海道の豊頃飛行場で、教官は故・加藤隆士さん。
命日だからといって、湿っぽい話では喜ばれまい。
 
同じフォルダに、ふふふん（笑）という写真もあった。
左側の人物が、まったく急ぐ様子がないのもいい。
あ～あ、なんでそこ通ろうとしたかね、って感じ？

ライン川の乙女

 
大アスペクト比の木製フィンが美しいライントホターR1。
ナチス・ドイツが開発していた地対空ミサイルだ。
トホターは英語ならドーター（daughter＝娘）だが、
ラインの「娘」ではなく「乙女」と訳されることが多い。
ミサイルに、なんて美しい名前をつけたんでしょうね。
 
以前、雪女に殺されるのはロマンチックとか書いたけど、
ラインの乙女に殺されるのはどうスかね（いやだ）。

飛行機優先道路？

この前のS2Fトラッカーの次のカットが出てきた。
クルマ、いたよ（笑）。
 
ただし、滑走路手前で停まっている。
飛行機見物なのか（トラフィックはとても少ないが）、
降りてくる飛行機を発見して待つことにしたのか。
あの車高ならぶつからなかっただろうけど、それは結果論。
飛行機かパイロットの頭が故障していた可能性もある。
停車は正しい判断であったように思える。

ったく、トラッカー乗りはどこの国でも（笑）。

公衆インターネット端末

10年前にアメリカの空港で見た
有料の公衆インターネット端末。使ったことはない。
まだあるのかな。コロナで行ってないからわからん。
 
10年前といえば、スマホは登場していたけど、
ブラックチェリーの方がポピュラーだった時代。
しかし787は、もう就航していた。
 
ちなみに日本には、こんな形でまだある。
僕は使ったことないけど、誰か使っているのかな。
あれば、イザというときに少し心強い気もするけど。
で、windowsはどんどん新しくしているのかな。

しかしマイクロソフト、あいかわらずクソだよね。
今回の話の趣旨とは関係ないけど、本当にムカつく。

東日本大地震でも飛んだ

 
民間ヘリでもリアルタイムに映像を送れるのが常識なのに、
撮ったら大急ぎで基地に戻って現像....などというのは、
ひいき目に見ても時代遅れであったと思う。
 
ただ時代遅れではあっても、
大きな地震とかでは真っ先に現場の状況を精密撮影する、
そういう偵察機がいなくなったのは心細い。
つーか、後釜のRQ-4も遅れているし、
まともな偵察ポッドも作ることもできなかった。
そんなことで、防衛上は問題ないのか？

さて何を隠すか

 
Q100～300（上）とQ400（下）を比べると、
もちろん色々と違うことはあるけれども、
垂直尾翼上部の膨らみの有無もそのひとつ。
 
整備士さんに「何か入っているんですか」と聞いたら、
「う～ん、何か入っていたかなあ」と悩んでいた。
僕ら素人は枝葉に目を奪われがちだけど、
こういう反応のときには、
たいして重要なことではないのだろうと判断している。
 
少なくとも光線銃は入っていないようだ（笑）。

閲覧注意、かも

カラスが生きたヒキガエルをつついていた。
まだ寒かった2月19日の撮影。軽くモザイクをかけている。
冬眠の途中で見つかってしまったのかな。
 
画像に写っているカラスは2羽だけど、3羽いた。
とはいえ、隙あらば横取りしようというのではなく、
野次馬的に様子を見ているという感じ。
主役のカラスもさほど横取りを警戒している様子ではない。
 
そもそも、食うつもりなのかもわからん。
ただ、ひっくり返したりいびっているようにも見える。
たまに猫が獲物をいびり殺すのは見るけど、
それほど熱心に遊んでいるようでもない。
 
気持ち悪いので（なら撮ってるなよ）引きあげたけど、
ふと、ヒキガエルの毒対策だったのかもと思いついた。
海外にはカエルの毒を避けて食うカラスもいるのだとか。
もう少し観察していたら論文でも書けたかな（書けない）。

シュペル・カラベル

 
カラベルはジェット時代初期のベストセラー旅客機だ。
その後フランスは超音速旅客機の開発をスタートし、
こちらはシュペル（スーパー）・カラベルと名づけた。
成功作の流れをくんださらに高性能な旅客機、
という感じで悪くない命名だと思う。
 
超音速旅客機計画はイギリスとの共同事業になって、
コンコルドという新しい名前が与えられた。
こうして「顔つき」を比べると、
なるほどこれはシュペル・カラベルだ、
フランスの血が濃いのではないかと思うかもしれないが、
カラベルの機首部分はイギリスのコメットから流用した。
だから本当はイギリスの血が濃いのかもしれない。

なんとかなるよ

 
「戻れません」と書かれるとドキドキするけど、
人生なんか毎日その繰り返しみたいなものだ。
でも、「間違えました～」と言えば、
なんとかなることも多い。たぶん人生もそんなもん。
そろそろ新しい門出の季節、臆せずに進め。

新しい賞味期限

FDAのネイビーブルーの13号機、
今年2月末までの広告つきだったから、
以前撮った写真はもう賞味期限切れ。
だけど、3月に入っても広告はつけっぱなし？
 
よく見たら映画「ブルーサーマル」に変わっていた。
新しい賞味期限は5月末だそうだ。
ちなみに新千歳、今年は大雪に泣いたが、
滑走路やエプロンの雪はほぼなくなっていた。
 
とはいえPBBの上にはまだ厚く雪が積もっていたし、
エプロンの、使わない場所にも雪の山。
必要な場所だけはなんとか除雪したという感じで、
大変さがしのばれた。

望遠レンズの眼

 
木の枝が邪魔でアングルが限られるし、
せめてこっちを見てくれないかなと思っていたら、
同じ種類の鳥が近くの枝に来てくれた。
 
検索したら、ツグミらしい。名前だけは知っていた。
このへんでは冬鳥。渡る前に見られてよかった。
しかし、スズメの拡大発展型みたいな鳥だ。
セイバーに対してスーパーセイバーみたいな。
 
一度見ると、なぜかすぐに見つけられるようになる。
本当は、ずっと身近にいたのだろうけど、
最大105mmから625mmのコンデジに変えてから、
肉眼も望遠対応の索敵モードになったのかもしれない。
 
そういうことって、ほかの被写体でもあるよね。

北回りでも南回りでもなく

 
2014年4月に僕は取材でイタリアを訪ねていた。
アリタリアがベネツィア直行便を開設したのだ。
ついでにローマまで足を伸ばして、
レンタカーで空軍博物館をブラついたりもした。
 
この前月にロシアはウクライナのクリミアを併合。
各国は制裁措置を取ったが、
ロシアはEU機の上空飛行禁止措置で対抗した。
ではアンカレッジ経由か、南回りで行くのだろうか。
 
空港でも特に何のインフォメーションもなく出発。
離陸後は、いつものように北ではなく西に向かった。
中国を横断してカラチあたりで給油するのかなと、
それは僕の最初の渡欧時のルートでもあったのだけど、
777-200ERはノンストップでローマまで飛んだ。
飛行時間は15時間を越えたけど、飛べた。
 
ちなみに、帰りも中国上空を飛んでノンストップ。
追い風だったけど、13時間弱はかかったみたい。
飛行時間とかメモしていなかったけど、
出発直前の写真と到着直後の写真のデータから。
 
今回もこういうルートが取れないのかなと思うけど、
よくわからん。

T-1退役の日

T-1が退役したのは2006年3月3日だそうだ。
「えっ、だったらもうデジタルに移行していただろ」と
退役直前に取材したときのフィルムをスキャンしながら。
 
このときに取材したのは芦屋の第13飛行教育団だが、
その後も小牧の5術校や岐阜の飛実団では飛ばしていた。
そのラストフライトが、3月3日だったということらしい。

猫の気持ち

岩場の上の方に穴が見えた。
「向こう側が見えるのかな」と登ってみた。
予想以上でも、以下でもなく、見えた。
 
登るのは簡単だったが、降りるのに難儀した。
登るときよりも足場が見えにくいし、
ジャリジャリしていて意外に滑りやすいのだ。
たいして高くないとはいえ、落ちたらヤバそうだ。
木に登って降りられなくなった猫の気持ちがわかった。

二乗三乗則（いきもの編）

 
二乗三乗の法則は飛行機の説明でもしばしば使う。
よくできた小型機をそのまま拡大したところで、
クソみたいな大型機ができるだけですぜという話。
しかし、以前読んだ本では生き物の説明で使われていた。
 
長さが２倍だと表面積は４倍、体積は８倍だ。
つまり小型の鳥は大型の鳥よりも体積（重さ）あたりの
表面積の割合が大きく、熱が逃げやすい。
かといって一度に摂取できるエネルギー（餌）も多くない。
だから頻繁に、ちょこちょこと餌を食う必要があると。
 
なるほど一理あるなと思って、いろいろ想像は広がった。
太っている人に汗っかきが多い印象があるのも、
体内の発熱量に対して表面積が小さすぎるからかなとか。
 
僕はかろうじて「普通体重」の範囲に入っているのだが、
写真を撮っていると猛烈に汗をかくのはなぜか。
調べたら、内臓脂肪って可能性もあるそうだ（冷汗）。