DC-8のスポイラー

 
DC-8の主翼にもスポイラーはついているけど、
上空でエアブレーキとして使うことはできない。
そのかわり内側エンジンを上空でも逆噴射できた。
僕は一度だけ経験した。
音と体感でわかったけど、あいにく写真はない。
 
上空でも低速ではエルロンと連動して立ち上がって、
ロールコントロールを補助したそうだ。
あいにく、これも写真には撮っていない。

後悔しない楽器えらび

空港のバゲージクレームで見かけた大きな箱は、
コントラバスとかを入れるためのケースだろう。
まあ、余裕で入れますよ（何だ？）。
 
僕は楽器ができないので経験はないけど、
クラブ活動とかで楽器をはじめようという人は、
遠征で運ぶ手間とかも考えた方が後悔がなさそう。

いちばん早く夜になる2週間

 
何度も書いているけど、
今が1年で一番日没の時刻が早い。
国立天文台の暦計算室によると、
11月28日から12月13日までの2週間、
東京の日没時刻は16時28分だ。
 
ちなみに大阪ではちょっとずれて、
11月30日からしばらく16時27分日没。
秒単位では、さらに細かく計算できるだろうけど、
僕の実用上はあまり意味がない。

いやらしい手つき

 
資料室の展示品だったが、わざわざ出してくれた。
お触りどころか、モニョモニョといじらせてもくれた。
しばらく、その感触にうっとりした。

人の命を預かるということ

飛行機の訓練が自動車の教習と大きく違うところは、
免許を取る前から一人で飛ばせるということだ。
いちおう教官の監督下においてということになるが、
訓練生がドジを踏んでも地上の教官は何もできない。
教官というのは、何とも胃の痛い仕事だと思う。
 
僕は飛行機の前にハンググライダーで飛んでいたので、
一人で飛ぶことにはほとんど不安はなかったし、
多くの人が感動する初ソロフライトの喜びよりも、
「バレて水かけられないようにこっそり帰ろう」とか、
そっちの方が重要だった。
しかし車の場合は免許を取ったあとが初ソロで、
もちろん教官が見ていてくれるわけでもない。
こちらは「本当にいいのかなあ」と思った。
 
初ソロの次に緊張するのは、初パッセンジャーだろう。
人の命が自分の手にゆだねられるという責任の重さは、
何もバスや旅客機を操縦するプロだけに限らない。
最初に乗せて飛んだのは元航空自衛隊のパイロット。
民間ライセンスを取るためにアメリカに来たという。
飛行学校の社長に、
「このへんを案内してあげてくれ」とまかされたのだ。
 
アメリカのATCの手順とかローカルルールとか、
周辺の空港とかを適当に案内したと思う（忘れた）。
しかし、いよいよ着陸というときに何となく不安を感じた。
幸いに相手もパイロットだ。ちゃんと相談した方がいい。
「なんか忘れてないかな」
「フラップ出ているし、車輪出ているから平気でしょ」
それを聞いて、プロはシンプルでいいな～と感心した。

国産兵器

 
海外でたまに売っている銃弾を使ったお土産。
帰りの飛行機では客室持込はできないのでご注意。

で、僕に必要だったのは100円ピストルのキャップ火薬。
音だけだから「弾」とはいわないのかな。
たまに、カラスとのテリトリー争いで必要になる。
それが残り1個（8発）を残すのみとなり、
100円ショップを何軒もハシゴしたのだが見つからない。
国際物流が逼迫する中では、優先度が低いのかもしれぬ。
それから何日もかけて、6軒目か7軒目でようやく発見。
 
帰ってから調べたら国産品だったので驚いた。
最近はだいたい中国製だったし、ピストルも中国製。
右下が最後のストックだった1個だけど、
国産は火薬の色が赤くて華やか。

ドルニエ328

 
プロペラ機をベースにしたジェット機はいくつかあるが、
ほぼエンジンだけを換えたようなDo328は稀有な例だ。
プロペラバージョンの初飛行はCRJ100と同じ1991年で、
「プロペラ、だッさ～い」という時流に乗ろうとしたのか、
ジェットバージョンのDo328JETが1998年に初飛行した。
が、時すでに遅し。赤字のドルニエは再起できず。
 
プロペラバージョンを洗練させればと思っていたら、
現にそうした計画もあるそうだ。
実現するかは怪しいけど、ドイチェ航空機のD328eco。
ただし、太く見える胴体も実は横3席の細さ。
ロクにキャビンにバッグを持ち込めない旅客機が、
現代でも受け入れられるのかどうかは疑問。

勤労感謝の日2021

 
川の生態系の調査（？）をやっていた。
バケツの中にはナマズとかもいた。
 
こういう仕事も楽しいかも、と思ったけど、
まあ甘いことはないよね。楽しくても仕事だから。

健康に悪い趣味

若いころには海外の民間空港で旅客機を撮っていて、
官憲に囲まれて銃口を向けられたこともあるし、
パトカーで連行されたこともある。
 
ヤバい国ではなくてフランスとかアメリカだったから
無茶なことにはなるまいと思ったし（そうなのか？）、
実際に荷物検査とかされて無罪放免にはなったけど、
70年代には日本赤軍とかがテロやりまくっていたから、
空港のまわりをウロウロしている若い東洋人は、
それだけでマークされても不思議はなかった。
飛行機撮影は、ちょっと健康に悪い趣味でもあったのだ。

スキージャンプデッキ

前方をはね上げた飛行甲板をスキージャンプという。
カタパルトなしで発艦性能を高める効果があるけど、
スキージャンプというからには、
艦尾側からの助走路を激しく下り坂にしてほしいと思う。
 
それでは着艦が困難になるとか月並みなことを言うより、
ラージヒル級空母とかノーマルヒル級空母とか 
妄想する方が、たぶん楽しい。
 
最大離陸重量で目一杯加速した場合には、
上向きになるときに脚への負担が大きくなりそうだけど、
艦載機の脚は「制御された墜落」といわれる
着艦のショックに耐えるくらいだから、補強は不要か？
でも、STOVL機の脚はそんなにタフじゃなさそう。

旅の自慢話

 
たぶん、うらやましがる人もいるだろうから自慢する。
このまえ出張で泊まった離島の宿の部屋では、
夜中にヤモリが鳴いていた。

せめて、仁義

たまに「かぜたん」の掲載写真を知らないサイトで見る。
画像検索をしていると出てくるのでわかる。
「なんだこいつ？」とクリックすると、
アンチウイルスソフトが「詐欺サイト・危険」とかで
接続をブロックするから、それ以上はわからない。
 
僕はそれほど神経質に著作権を主張はしないが、
詐欺サイトとかで使われるのは面白くない。
スパムメールを流しまくるヤツとかもそうだけど、
いい死に方をしませんように、くらいは思う。
 
詐欺でなくとも他人の写真を出しているサイトは多い。
もう著作権とか切れていそうな時代の写真が多いけど、
明らかにそうでないものもある。
せめて出典くらいは示すもんじゃないのかな、仁義として。

続・あい討ち

天気がよくないなと思ったけど、4人見えた（赤矢印）。
まあ天気が悪くても撮ることは僕もあるけど、
この場所は近くにまったく雨宿りする場所がないから、
空模様が怪しいときには相応の覚悟がいる。
再開発後は、どうなるんですかね。
 
下から撮った着陸機の窓を見れば、
僕が写っているかもしれないですね。

一式双発高等練習機公開

11月25日-28日の10-16時まで（受付終了15時45分）、
立飛ホールディングス南地区5号棟にて、
十和田湖から引き上げられた一式双発高等練習機が
都内では初めて一般公開される（入場無料）。
くわしくは適当に検索して調べてね（笑）。
 
個人的には、この貴重だけど地味な飛行機よりも、
親分はじめエアクラフトオリンポスのアイドルたちを
見たくて行く人も少なくないのではと想像している。
忙しいから展示会場にいるのかどうかは知らないし、
いたとしても、飛行機と同じく地味だけど（爆）。
感染対策を、とりわけしっかりとお願いします。
 
立川駅から歩くならば、途中のグリーンスプリングス内、
テイクオフサイトというお店にR-HMが展示されている。
遠方からお越しの方は、こちらもお見逃しなく。
 
さらに12月1日には都立産業技術高専（旧航空高専）の
科学技術展示館も一般公開される日にあたるのだけど、
最終日のさらに3日後だから、ついでというには苦しいか。
ここも年に数日しか一般公開されないから、
貴重なチャンスではあるのだけど。
 
ちなみに明日11月18日は0時から12時まで
メンテナンスのためブログ閲覧ができないそうだ。
これまでの経験からまともに復活するのかわからんけど、
とりあえずお知らせしておきます。

踏切あり

 
このまえ久しぶりに見た蒸気機関車マークの踏切標識。
ひょっとしたらSLの動態保存をしている路線では
使っているのかもとストリートビューをチェックしたら、
標識自体のない踏切が多いことに気づいた。
「警戒標識」だから、そんなもん。

ワクチンを打って原稿をブースト

原稿に行き詰まったので、ワクチン接種をしてきた。
コロナじゃなくてインフルエンザ予防接種だけど。
 
ワクチンは原稿には効かないが、
出歩けば少しは気晴らし、気分転換になるかなと。
幸いに鼻水ズビズビでもなく体調もいいので、
予約もなしにふらりと近所の町医者に行くと、
「ごめん、今年はうちの分はぜんぶ終わった」と。
ゲゲっ、今年はインフルエンザワクチン少ないのか？
 
その足で、別の診療所に行くと「打てますよ」と。
簡単に検温して問診してササッと注射。
「やれやれ」と思いつつ帰ってまたPCに向かった。
・・・・・・
だから、ワクチンは原稿には効かないんだってば。

クレジット

 
記事に名前を出すのは、自己顕示ではなくて
「この文章の責任は私にあります」という意味だ。
もちろん匿名でも、書いたものには責任が生じる、
と言うと、言論弾圧だと思う人もいるのか（苦笑）。

名前を書きましょう

 
海上保安庁のガルフストリームV（G-V）は、
腹の下にでっかいレドームをつけており、
そのためかケツにベントラルフィンを追加している。
斜めに2枚つけた方が引起し時に擦りにくそうだけど、
それでは後方貨物ドアから物資投下するときに
邪魔になってしまうのかもしれない。
 
Q300の腹の下にもいろいろついているのだけど、
こっちは特にフィンを追加したりはしていない。
この角度で見て「おっ」と思うのは、
エンジンナセル内側に「海上保安庁」と書いてあること。
ちなみにG-Vはウイングレット内側に書いてある。
不審船とかの映像公開時とかにも、しっかりPRできそう。

「食」の試行錯誤

出張では高確率でコンビニメシで済ませているが、
若い頃にはいろいろ試したことを思い出した。
初めて馬刺を食ったのは大学を出た年のことだ。
取材で行った長野で、イナゴやザザムシと共に。
それまで生肉や虫を食う習慣がなかったので、
「うっ」と思ったが、とりあえず経験だと思って食った。
その後も兎や鹿、ワニやカンガルー、カエルや鳩とか...。
 
ゲテモノ（といったら失礼だが）ばかりではなく、
フランスではちゃんとフルコースを体験しておきたいと、
現地の人に「おごるから」とお願いして、
実地訓練がてら高級レストランに行ったこともある。
若いフリーランスにはかなり苦しい出費ではあったし、
わざわざ締めたネクタイは板についていなかったろうが、
テーブルマナー教室とかよりは実践的であったと思う。
 
もちろん、それまでの常識が覆されるくらいに、
猛烈においしいモノを食って驚いた経験もあるが、
与党政治家でもないのに、そんなものは何度も食えない。
費用対効果では、カメラとか買った方がいいし
（カメラを買える金額とか、すごいよね....冷汗）。
 
という経験をした上で、いまはコンビニメシで幸せだし、
取材に同行者がいる場合には「なんでもいいよ」と
相手に合わせる（コロナ以後は一緒にメシも食わないけど）。
たまに、その消極的態度が気に食わないらしい人もいて、
「好きな食べ物とかないんですか」と、
ややトゲのある感じで聞かれたこともある。
 
もちろん、好きな食べ物はたくさんある。
ワッパーとか牛丼とかメンチカツとか銀座カレーとか、
誕生日には宅配のお寿司がすごくおいしかった。
「意外に庶民的なんですね」と拍子抜けしたようだが、
試行錯誤で浪費した末の結論だ、とは説明していない。

自画自賛以前

 
日本の技術なら素晴らしいものができる、
という言葉が多くの場合「自画自賛」以前なのは、
実際に画を描く前の、ただの願望だからだ。
いざ描いてみれば、そんなに簡単ではないとわかる。
その反省と教訓こそが成功への糧になるはずなのだが、
「できないのは学術会議のせい」とかいう珍説を聞いて、
アゴが外れそうになった（笑）。

そろそろ紅葉

わざわざ遠くまで見に行くことはないけど、
都内でもぼちぼち紅葉がはじまっている。
 
鮮やかな赤や黄色だった葉っぱも、
地面に落ちたら普通に「枯れ葉色」になっていく。
 
でも、落ちるまではがんばって鮮やかでいるわけで、
なんとなく感情移入してしまうのも、秋だな。

隣のアンテナは邪魔ではないのか？

空港にあるターミナルレーダー管制用のASRは、
バックアップ用に2つある空港が多い。
羽田だと新整備場のJAL格納庫の近くにひとつ、
空港島南端の給油施設のあたりにひとつあって、
距離は1kmほども離れている。
 
それに対して大分空港のASR（↑）は、
かなり接近して設置されている。せいぜい20～30m。
特に低い方にとって高い方は邪魔そうだけど、
あいかわらず電波を使う装置のことはよくわからない。
硫黄島に海上自衛隊が設置した新TACANは
旧TACANに近すぎて電波障害が発生し、
運用開始できずに会計検査院に突っ込まれたというから、
いつも影響がないわけではなさそうだし、
計画がお粗末すぎるということもありそうだし（とほほ）。
 
石垣空港のASR（↑）も、同じように近い。
地上の局舎を共用して安上がりにはできるからかな。
あと手前にはもうひとつ鉄塔が立っていて、
VHFの送信/受信用のアンテナ塔だと思うけど、
ちゃっかり寄生している（？）異形のアンテナもある。
 
違う角度から見た方がわかりやすい。
これはGBASのVDBアンテナ（たぶん）。
石垣空港ではまだ本運用はしていないと思うけど、
緯度が低くて電離層の活動が活発だから、
よくENRIとかが評価試験をしている。
しかし、これもなにゆえに近くに立てているのやら。

チラ見でもわかる理由

なし崩し的にスタートした都心上空ルートは、
「運動会」が終わったあとももちろん続いている。
チャリに乗っているときにでも音がしてくると、
いちいち見て確認してしまうという困った習性は、
たぶん僕だけではないと思うけど、安全第一で。
 
これは進入コースからかなり離れたところからなので、
お散歩カメラ最大望遠（625mm）からさらにトリミング。
それでも瞬時に航空会社や機種がわかってしまうのは、
僕の能力というより、ほぼ同じ顔ぶればかりだからだろう。

羽田のトマソン

 
羽田空港Ｄ滑走路側の消防庁舎、工事をしていた。
壁に残る跡（赤矢印）から察するに非常階段の改築？
工事中は非常口（上の赤矢印）は厳重封鎖だろう。
その間の脱出経路をどうするのかは知らないけど。
黄色矢印のドアは、設備の搬出入に使うのかな。
 
ANAブルーベースにも、大きな搬出入口があった。
たまに普通の家でも見るのだけど、家具やピアノ用？
こういうのはかつて「トマソン」などとも呼ばれていた。
マニアの家ならスライドシュートでもつけそうなドア。
 
昔の写真も出てきた。なんで撮ったのやら。

シンプルにマッハ2

 
かつてF-104の整備をしていたという人と、
短い時間ではあるが立ち話をした。
「よくぞあのスペースに」と感嘆した話をしたら、
「でも意外に楽だったんですよ、シンプルだから」と。
 
欲張って複雑な機構を入れる余裕はない。
だから、それぞれのシステムはとてもシンプル。
それでマッハ2を実現したのがF-104の真髄。
ダリル・グリネマイヤーが選んだのも当然といえる。

会いたい、という人もいるだろう

若いころ、鹿屋基地の航空ショーを取材したあと、
初対面のご老人を鹿児島空港まで車でお送りした。
戦争中は百式司偵の偵察者だったという。
あいにくひどい渋滞で飛行機の時間には間に合わず、
空港近くのホテルまでお送りしたけど、
道すがらいろいろなお話を聞けて楽しかった。
 
僕自身は翌日に知覧を訪ねるつもりだった。
予約なしで知覧あたりのホテルを捜すつもりだったが、
暗くなってからの山道のソロドライブはおっかない。
とりわけ無念な気持ちで亡くなった人の多そうなところだ。
怖くてバックミラーも見られないかもしれない。
そんな話をしたら、ご老人は「私は会いたいなあ」と。
「出てきたとしても、みんな戦友だ」
なるほどと思ったけど、ご老人を降ろしたあと、
明るい市街地で最初に見えたホテルに泊まった（笑）。
 
大分では、例によって不要になった予備日を使って、
丹賀砲台跡を訪ねたことがある。
入口におじさんが１人いたきりでまったく人影はなし。
長いトンネルを１人で進み、砲台の基部に出た。
巡洋艦「伊吹」の主砲を流用した砲台だったが、
実射訓練で爆発事故が起こり、16名が亡くなった。
ため息をつきながら1人で歩き、そそくさと帰ったが、
ここにも「会えるならば会いたい」という人はいるのだろう。

H135のグニャリステップ

以前、ATR本社（仏）の人と熊本に行ったら、
市内あちこちにくまモンが描かれているので狂喜していた。
AMX向けのATR42にデカデカとくまモンを描いたから、
その存在は知っていたらしい。
 
なぜ熊本県警は、ヘリにくまモンを描かなかったのかな。
正直、どこもくまモンだらけでくどいなと思うけど、
熊本のくせに描いていないのかよ、とも思う。
いや、今回の主役はスキッド中段のステップだ。
まっすぐな印象があったけど、グニャリと曲がっている。
 
拡大してみると、後方にはスピーカー、
前方には防振装置とカメラがつけられている。
これってステップじゃなくて配線とか収めたチューブ？
ひょっとして、踏んだら怒られるところ？
 
別の機体は、右側はまっすぐだけど左側はグニャリ。
やはりステップなのだろう。より踏みやすいオプション？
 
しかし、見るアングルによって曲がり方がいろいろ。
ひょっとして、みんな別々のタイプのステップなのかな。

つまらん写真

 
つまらんけど撮っておいてよかったという写真がある。
撮っておけばよかったと後悔する写真はもっと多い。
つまらん写真であることに変わりはなくても。

ディレイした理由

雑誌の編集部にはさまざまな情報が集まるけど、
僕は自分の仕事分以外のことはほとんど知らない。
10月30日にはJALのA350が羽田伊丹線に就航したそうだ。
同じ日に、別の取材先で会った記者さんに聞いた。
「えっ、そうだったの？」と驚くくらいには疎い。
 
※10月23日撮影。伊丹っぽい空港に、機種は....（苦笑)。
シップチェンジで遅れたのかな。

軽石

 
そろそろ沖縄本島近くといったあたりで、
海の上に幾筋もの茶色の帯が見えた。
これって、海底火山から出たという軽石かな。
高度約1万2000ｍから、これほどよく見えるとは。
とはいえ、写真ではスケール感がわからんね。
 
こちらにも茶色の長い筋が見える。
左上は、滑走路が特徴的な伊江島。
滑走路の長さは約1500ｍある。