人を幸せにするピアノ

 
空港や駅などでもピアノを見る機会が増えたけど、
残念ながら僕はピアノが弾けない。
ピアノどころか、楽器全般がさっぱり駄目だ。
楽器ができたら少しはモテたかもと思うけど、
これはもう、ジタバタしてもどうにもならない。
弱点といってもいいくらい救いがない。
 
弱点と聞くと、「勝ったな」とほくそ笑む人もいるだろう。
ピアノを見るたびにニヤニヤできるならば、
それは人を幸せにするピアノと言ってもいい。
僕は気にしないから、どんどん幸せになってくれ。

撮ったうちに入らない

 
1974年9月の中国民航羽田初便。
僕は高校1年生だったが、日曜日だったようだ。
航空雑誌で見た中国民航機はHSトライデント。
初めて見る旅客機なので楽しみにしていたら、
ボーイング707が来たからすごくガッカリした。
 
その後もトライデントを見る機会はなかったなと
思い込んでいたのだけど、ちゃんとネガにあった（爆）。
あらら、ちゃんと撮ってたじゃんと思ったけど、
つまらん写真だから勘定に入れてなかったのかな。

コサギ vs アオダイショウ

久しぶりに、コサギとアオダイショウが接近遭遇。
 
今回のコサギは、けっこう興味をひかれているようだ。
 
つかず離れずで、ヘビの動きを見守っている。
 
おお、これは派手な戦いが見られるかも。
 
川の対岸に渡って見物を継続。
しかし、どう見ても食えないよねえ、丸呑みでは。
 
コサギも同じ結論に達したのか、攻撃は仕掛けない。
ついにアオダイショウは草の中に姿を消していった。
 
こういう経験から、そのうち相手にしなくなるのかな。

謎だった袋

昔はなかったので、最初に見たときには
マジで理解できなかったのが旅客機の足元収納袋。
お土産の紙袋の中身を散乱させないようにかなと想像した。
その後、バッグを床に直に置きたくない人のためと知り、
「そんな神経質な人がいるのか」と驚いた。
 
後日バッグを座席の下に入れるようCAに注意されて、
「高価なブランドバッグを床置きしろっつーのか」とか
ブチギレした客がニュースになったりして、
かなり深刻な症状の人がいるんだなと認識を改めた。
 
ちなみにレジ袋は有料にされちまったんだが、
これにはなんか言わないのかな、アホで有名な大臣さま。
不織布はオッケーなんすか？ポリエチレンだけど。
あー、だから総理大臣さま（前）は布マスク....（笑）。

カブト（残骸）

 
カラスやタヌキはカブトムシもよく食うそうだ。
メスよりもオス、そしてツノの長いカブトムシの方が、
よく食われる傾向があるそうだ。
しかし、こうやって残しているところをみると、
「ツノが美味いから」という理由ではないのだろう。

空港に侵入者

 
成田でカメが管制官の許可なしに滑走路を横断し、
一時滑走路が閉鎖されたそうだ（一部脚色）。
そのニュースを見て、僕も昔の経験を思い出した。
夜、羽田から出発のためのタキシング中に停止して、
そのままエンジンまで止めてしまったのだ。
 
「故障？」 と思ったら、「制限区域内に侵入者」と。
テロの可能性もあったけど、犯人は認知症の高齢者。
エンジンを停めたのは燃料節約もあるだろうけど
（解決までどれだけ時間がかかるかわからない）、
吸い込んだり吹き飛ばしてしまう危険もあるからだろう。
 
その後、無事に再始動してシアトルまで飛んだ。
幸い現地の仕事にも、大きな影響はなかった。

大便禁止

 
もっともらしく「政策」とかいってるけど、
列車を間引いたり終電を早めたりすれば、
密を回避できるとか考えるレベルの人たちだからなあ。
 
もっともらしく「政策」とかいってるけど、
ずっと与党なんだから実行する気ならばできただろうに。
これまで何やってたんだか。
 
あと、自分に投票権のない組織内の人選なんかで、
競馬の予想屋みたいなうんち解説とか聞かされたくない。

秋分2021

カメラがデジタルになって楽になったことは多い。
一番はホワイトバランスを自由に設定できること。
あとは、夕焼け写真の露出も圧倒的に簡単になった。
フィルム時代ってみんな悪戦苦闘しながら、
たぶんそれぞれのノウハウをこっそり持っていた。
それも、ほぼ役に立たなくなった技術のひとつ。
 
もう秋分か。今年も海に入らなかったな。
 
ビーサンの日焼けあとはついているけど。

旅を計画する（まだ無理っぽい）

那覇～粟国線の第一航空、3年ぶりに復活している。
僕も遊びに行きたいけど、しばらくは無理そうだ。
まず、新型コロナが収束しないと訪問は歓迎されない。
しかも、以前は1日3往復だったのが1往復のみ。
3往復のときは朝便で行けば、その離陸と日中の離着陸、
夕方に帰る便の到着を撮れたけど、1往復だと厳しい。
 
おまけに空港ターミナル周辺には撮影ポイントがない。
運休中にできた新ターミナルにもデッキはないようだし、
以前はターミナル周辺の金網にも近づけなかった。
初便の取材のときには特別な許可をいただいたけど、
フリーの撮影旅行では期待できない。
ならば、外周から狙うしかないか。
 
外周は、両エンドのあたりはなんとか撮影できる。
しかし滑走路をはさんだターミナル反対側は不明。
ヤブをかきわけて行けそうでもあるけど、
ターミナル周辺のヤブは見た目よりも険しかった。
しかもハブがいないはずの粟国島で、
ここ数年で何匹かハブが発見されているから怖い。
 
外周をめぐるレンタカーや貸自転車はあるそうだけど、
その手続きの間に離着陸を1回くらいは逃しそう。
1日1往復だと、これはかなり痛い。
本島でバイクを借りてフェリーで行く手もあるが、
粟国に着くのは飛行機が那覇に戻ってしまった後だ。
あとは機内持込手荷物は2kg（実測）までとか、
「う～む」とタメイキがでるような状況だけど、
いろいろ遊ぶ計画を考えるのは、まあ楽しい。
 
遊びといいながら撮影のことばかりかよ、
と自分で書いていて思ったけど、
空き時間はたっぷりあるだろうからのんびりはできる。

楽しい時期は短い

経験上、スポーツカーに乗って楽しいのは、
免許に十分な点数が残っているときだけだ。
 
今日から秋の全国交通安全運動。

バスの日

日本で最後にボンネットバスに乗ったのは、
覚えていないくらい昔、たぶん幼稚園の頃。
車掌さんを見た記憶も、そのくらいか。
冷房車の普及はずっと後、あたるとうれしかった。
 
インドで行われたハンググライダー大会では、
エアコン付の長距離バスが用意されるはずだったが、
実際にはついていなくて、クソ暑かった。
「インドでは窓が開くことをエアコンという」とか、
冗談でも面白くないし、現実ではひたすらつらい。
東京の地下鉄も90年代までは冷房なかったけど。
 
ボーイングのバス（エアコンつき）。

オールウェザーファイター

 
中学時代、全天候戦闘機という名前に違和感があった。
普通の戦闘機は、天気が悪いと飛べないのかなと。
もちろん雨の中を飛んでもいいのだけど、
戦闘機としてはあまり役に立たない。
雲の中では何も見えないから、空中戦もできないのだ。
 
夜間戦闘機という言葉の方が、もう少しわかりやすい。
夜でも敵を捕捉できるようにレーダーを装備した戦闘機。
もちろん夜間戦闘機が昼間に飛んでもかまわないけど、
レーダーやその操作員を乗せた機体は大柄で鈍重だ。
身軽で敏捷な昼間戦闘機のカモになってしまう。
 
ただし昼間でも、雲の中では中は何も見えない。
ならば夜間戦闘機は昼間戦闘機をカモにできる。
夜間に限らないから全天候という方が的確じゃないかと。
そのうちにみんなレーダーくらいは積むようになって、
わざわざ全天候とかも言わなくなった。

黒い観覧車

伊丹での取材終了後は、また太陽の塔を見てきた。
帰りの飛行機まで2時間程度の暇つぶし。
空港ターミナルより密ということもなかろうかと。
 
近くの観覧車には黒いゴンドラも混じっていた。
帰ってから調べたら「地獄のゾンビ観覧車」というそうだ。
お化け屋敷の観覧車バージョンといったところか。
1周するまでは、怖くても逃げることができない。
ド・ドドンパと違って、これは乗りたくない（泣）。

どこにピントを合わせるか

 
「"運動会"くそくらえ」というよりは、
「スズメの方がかわいい」という写真ですかね（笑）。

続・スピードバード

XB-70バルキリーの外翼部は、
高速飛行時に65度ほど折れ下がる。
 
ほぼピッタリだ。やはりアオサギ、タダ者ではない。

ラグジュアリーフライト@伊丹

 
久しぶりに仕事で伊丹に行く機会があったので、
長めに時間を取って外周で撮影したかったけど、
天気予報が悪かったのであきらめた。
取材開始前と終了後に2～3時間ずつの予備時間は設定。
 
往復の飛行機ともに定刻、取材も時間通りだったので、
予備時間はまるごとフリータイムとして利用できた。
展望デッキに出てもあまり楽しくない天気だけど、
コロナで飛行機を撮るチャンスは激減しているので、
機会があれば少しでも体を動かしておいた方がいい。
ワイヤーフェンスごしに無理な姿勢で撮っていると、
地面が傾いたり、パンがスムースでなくなったりする。
そのあたりの筋肉と神経を、ときどき刺激してやるのだ。
フェンス対策を撮影テクニックとは言いたくないけど。
 
あとはカメラの修理で設定がリセットされていたので、
再設定後の実地チェックもしておきたかった。
メニューを見ながら同じようにしたはずでも、
しばらくは「？」と思うことがあるのは、本当に不思議。
 
ターミナルには新しいお店もオープンしていた。
ラグジュアリーフライトの大阪国際空港店。
SIMはないけど航空グッズを取り揃えている。
やはり空港には、飛行機を愛でるお店があった方がいい。
こっそり写真を撮っていたら黒マスクの男に見つかった。
逃げようと思ったけど、足がすくんで動けなかった。
「ごめんなさい、手ぶらです」と、相手は社長（笑）。
羽田に本店があるのに、羽田の土産では仕方ないよね。

あのへんにある、はず（ない）

以前、上空から瀬戸大橋を撮った写真も出てきた。
白い矢印のあたりが二宮忠八飛行館。
 
80年代には、もっと大雑把な場所の目安で
国内でも海外でも普通に取材に出かけていた。
「近くまで行けば、あとは聞くなり何なりと」って感じ。
たどり着けただけでも、喜びのあったシンプルな時代。

＜追記＞
「おめえ、北と南を間違えてるだろ」とのご指摘（冷汗）
「だから、あのへんにはない」と。
どおりで、たどり着けないこともあったわけだ（爆）。

ラッサ車

地方空港で見た80年代っぽい救急車。
ボディに「QUARANTINE」（検疫）と書いてある。
感染者が発生した場合に使うのだろう。
 
WEBで調べたら「ラッサ車」という言葉も見たけど、
ラッサ熱由来かなと想像する程度でよくわからん。

続・3つある理由

結果的にはいろいろあってしのいでいるのだけど、
故障2台目のEOS7D2の症状は電源が入らないこと。
取材のあと、バッテリーを抜いて充電して、
そのまま2日ほど放置してからバッテリーを入れて、
電源スイッチをオンにしたけど反応がなかった。
バッテリーを変えても、バッテリーグリップでも駄目。
 
修理に出すにも、サービスセンターは夏期休暇中だった。
休み明けに修理だなと、そのままカメラは放置。
問題は、それまでの仕事をしのげるかということ。
カメラ3台のうち2台が故障した。
残る1台でも何とかなるかもしれないけど、
それは三発機や双発機を単発で飛ばすようなものだ。
 
ところが2日後くらいに、勝手に復旧していた。
そのまま取材にも持ち出して、普通に使うことができた。
ところが翌日には、また電源が入らなくなった（爆）。
いずれにせよ退院の7D2と入れ違いに入院だなと思ったら、
最初の7D2の完成予定が大幅に遅れるとのこと（涙）。
いろいろ言いたいことはあったけど、
とにかく仕事を続けられるようにしなくてはならない。
まあ、なんとかしてもらっているのだけど。
 
後から入院させた7D2の修理はサッサと仕上がったけど、
修理内容は思った以上に深刻だった。
電源問題についてはメインの基板ユニットを交換。
ついでにズタボロの外装ラバーの交換はともかくとして、
上カバーも破損していた（気づかなかった）ので交換。
 
さらにカメラ内部に腐食が確認されたとのことで、
メインシャーシという部品も交換したそうだ。
「防塵防滴ボディで内部に腐食かあ」とビビッたけど、
まあ、致命的なことになる前に直してもらえてよかった。

ちなみに修理に出すときにシャッター回数も調べてくれた。
シャッターユニットにも寿命があるし、
外装を交換するくらいの状態だったから念のために。
しかし、こちらはまったく余裕があったらしい。
基本的に連写しないからな。

次の機会の下調べ

変更不可の安い航空券で帰るときには、
仕事が遅れたときに備えて時間に余裕のある便を予約する。
順調に終わったら、その余裕がささやかなオフタイム。
 
とはいえ、飛行機撮影には雲が多めの微妙な天気だ。
おまけに展望デッキのフェンスは小さなカメラ窓のみ。
これは楽しくないなあと、レンタカーを借りることにした。

ところが、レンタカーはどこも予約のみで満車だった。
自粛中だから空いているだろうと勝手に油断していた。
ようやく5件目で、無理して用意していただけたけど。
 
といっても行きたいところがあるわけではなく、
人の集まる観光地に近づくつもりもない。
ただ遠くに見える岬まで行って、それから引き返した。

一般道のみ半日で約250kmも走ったけど、
何も調べずに行ったから、ほぼ何も見ていない。
あとで地図を復習して、ちょっと残念な気持ちになった。
ま、次の機会の下調べということで。

ライダー

原稿を書くときには気が散るので音楽をかけないが
画像処理のときには音楽をかけることもあるし、
鼻唄をうたうこともある。
この写真のときは♪ライダ～キ～ック♪とか。
 
くだらないからわからん人はわからんままでいいけど、
わかる人には「LとかRとかゴッチャ」と突っ込まれる。

FedExのMD-11、そろそろ見納めも近いかと思ったら、
まだ50機以上も飛んでいるのか。

仙台に早く着く新幹線は？

実はJR東日本の新幹線は全貌を理解していない。
滅多に乗らないせいもあるけど、種類が多すぎて。
主に仙台取材のときに利用するくらいだから、
平均すると年に1～2回しか乗らない。
はやぶさ、はやて、やまびこ、なすの、あおば....の
どれがいったい早く着くのかと、毎回復習する。
 
「もう、"あおば" なんてありませんぜ」とか、
「仙台なら "こまち" か "スーパーこまち" でも」とか
アドバイスされても右の耳から左の耳に抜けていくだけ。
「つばさ」が仙台まで行かないと知っているのは、
昔、小僧のプラレールで勉強したからだ。
 
さらに東京駅には上越新幹線や北陸新幹線もいる。
「とき」や「あさま」は仙台には行かないと想像がつくが、
「かがやき」になると、名前からは行き先不明。
「新種の東北新幹線なの？」というくらいには無知だ。

朝一番の小牧デッキ

名古屋（小牧）空港はFDAの最大拠点なので、
朝一番にデッキに出ると色とりどりの旅客機が見られる。
ただし、このあとすぐ各地に飛んで行ってしまい、
夜まではスポットいっぱいになることはない。
 
問題は、朝のデッキは年間を通して逆光だということ。
コロナで欠航が多いときには、
順光で旅客機の群れを撮るチャンスでもあったわけだが、
コロナではおいそれと出かけることができない。
 
少ないチャンスの日にも、曇っていたり（涙）。
まあコロナが収束してくれるならば、
順光で「群れ」が撮れなくなるよりもうれしいけど。

迷い猫の日

 
トゥールーズで見た迷い猫さがしのチラシ。
フランス語はわからなくても、
だいたいの内容と、飼い主の必死の気持ちはわかる。
9月7日にいなくなりました、ってことかな。
僕も作って貼ったことがある、オカメインコで。
もともと迷い込んできた保護鳥だったけど。

どーでもいい豆知識（サーブ340B）

たぶん80年代だったと思うけど、雑誌の編集者が
「新千歳のついでに帯広空港で取材してきてよ」と。
「な～にが『ついで』だよ、ボケ」
いまでも同じような認識の人はたまにいるけど、
「ついでに」と軽くいうほど北海道は狭くない。
当時は高速道路も通じていなかったから、
羽田を経由した方が早く帯広に着けるくらいだった。
 
しかし移動時間の長さは、道民にはより深刻といえる。
そこで、道内を結ぶ航空会社としてHACが誕生した。
最初はJAS、JJ統合のあとはJALグループになったけど、
JALの破綻によりJALグループから離脱することになった。
 
緑のオリジナル塗装はそのときに作られたけど、
結局、この塗装になったのは1号機だけだ。
だから独立時代のHACの取材のときには、
1号機を中心に撮影するようにしていた。
 
JALが経営再建すると、HACもグループに復帰した。
2号機と3号機は緑になることなく鶴丸塗装になり、
最後に1号機も鶴丸塗装になるのだけど、
その前に「痛車」か「リゾッチャ」を思わせる、
派手なデカール機になった時代もあった。
 
その1号機も、明日で退役するそうだ。
最後に残る2号機も今秋中には退役するらしい。
これで日本に残るサーブ340Bは、
海上保安庁が運用している機体だけになる。
 
で、どーでもいいサーブ340Bの豆知識ですけど、
42㎡という主翼面積は、E-2ホークアイの
ロートドームの面積とほぼ同じです。
主翼面積じゃなくて、背中のお皿の面積ね。

続・もう修理できないそうだ（S120）

超望遠お散歩カメラの座はSX620HSに譲ったものの、
もう少しきれいに撮りたいときに持ち歩くのはS120だ。
コンパクトカメラなのに、印刷に耐える画質でも撮れる。
 
しかし、とっくに生産中止で、大柄なG9X系が後継機とか。
でもさ、大柄カメラは一眼レフを使うのよ。
コンパクトカメラは、小さいから価値があるのよ。
それでも最悪の場合は印刷でも使える道具っていう、
将校の拳銃みたいなもんなのよ（謎比喩）。
 
しかもS120も昨年で修理対応を終えてしまっている。
コンパクトカメラってセンサー掃除も修理扱いだから、
修理対応のないカメラにゴミが写り込むようになったら、
もうおしまいってこと。ひどい話だよねえ。
 
これまでは程度のいい中古品を見たら買っておいて、
3台か4台（よく覚えていない）は使ってきたけど、
ついに最後の1台になってしまった。
また中古品を漁るか、ついにS120を見切るか。

疑似緑地帯

 
以前も取り上げた空港の疑似緑地帯。
これはペイントっぽいけど、機内から見るとこんな感じ。
で、フォトショップでグリーンを消してみると....
 
これでもわからないことはない。だから必須ではない。
でも「わかりやすくなる」という理由だけでもよかろう。

梅雨入りの判断

 
気象庁は、今年の近畿と東海の梅雨入りを
速報値の「5月16日頃」から「6月12-13日頃」に変更した。
同じ前線で雨だった東京はなかなか梅雨入りせず、
「梅雨入りの判断って微妙なんだな」と思っていたけど、
実際には同じ頃（東京は6月14日頃）に
梅雨入りしていたということになって、すっきり....？
 
当初、近畿・東海とほぼ同じ頃に梅雨入りとされた
中国・四国地方の梅雨入りは今回も変更されなかった。
つまり近畿・東海の梅雨入りとは約1ヶ月の差がある。
「同じ前線で雨が降っていたのにな」と、また。

双子パンダの名前

 
上野の双子パンダの名前募集、締め切りをすぎていた。
「しまった～」と、心にもない後悔の言葉を口にしてから、
どうせ選ばれないだろうけど、
絶対に応募されていただろうなという名前を推測。
時節柄、「ワクワク」と「チ■■ン」は多かっただろうね。

旅客機の非常口のペイント

 
外から開けられる旅客機の非常口は、
救助者がわかりやすいように縁取られている。
周囲と明確に区別しやすい色を使うから、
胴体の塗り分け部分にかかる非常口の場合には、
非常口の縁取りも塗り分けられている。
 
IBEXエアラインズのR1非常口はちょっと変わっていて、
ドアにはかかっていないピンクを下側に配している。
では、もっと色の多い旧TDAのレインボーはどうか。
 
あっさり黒一色で済ませておりますね（笑）。
要は明確に場所がわかればいいのだろう。
 
ドアはあっても非常口としては使わない場合もある。
たとえば747F貨物機のメインデッキなんかがそうだ。

非常口としては使わないから、縁取りペイントもない。
だから以前のKEの707も貨物機なのかと気づいた。
 
747Fもアッパーデッキの非常口には縁取りがある。
天井の脱出ハッチにもやはり縁取りがある。
 
で、縁取りはドア側と胴体側のどちらに塗るかだけど、
ご覧のようなドア側の場合が多い。 
ただし上に出したIBEX機は胴体側をペイントしている。 
ドアの開閉方式を示す矢印と干渉するからだろう。
また、非常口の形どおりにペイントしない例もある。
最初のANAのA321の写真を部分拡大すると・・・
 
黄色の矢印のあたりからドアの外縁とペイントが
だんだん離れていっている。
ANAだけでなくスターフライヤーのA320も同様。
 
エアバスの「美学」とかという理由ならば面白いが、
下まで揃えているA320もある。
 
今日は防災の日、関東大震災のあった日だ。 
飛行機やホテルでは、まず脱出経路を確認しましょう。