京成スカイライナーの1年

 
昨年、2020年6月撮影。COVID-19のせいでスカスカ。
すでに運行本数はほぼ半減していた。
 
今年、2021年6月撮影。
もう少し乗っていることもあるけど、
運行本数も、座席のスカスカ具合もたいして変わらない。
目立つ違いはシート背面のシール広告がほぼ消えたこと。
唯一、新しくついたのが「PCR検査」の広告。

続・ワクチン予約（1カ月半後）

予約開始時刻の数分前にアクセスしてみたら、
もう混雑していてつながらなかった。ワクチンのWEB予約。
「ゲッ」と思ったけど、まあ予想通りではある。
今回は65歳以上の高齢者よりも何倍も対象者が多いのだ。
 
個別に対応する医療機関も多いが、予約方法はまちまち。
近所の診療所に予約方法を問い合わせたときには、
受診中の患者のみだと門前払いされた。
高齢者対象では「空いていた」という町医者は電話のみ。
予約サイトをポチポチしながら何度か電話したけど話し中。
これもまあ、予想通り。
 
30分ほど無心でポチポチし続けていたら唐突につながった。
狙っていた近くの会場はとっくに埋まっていたけど、
ここで悩んでいれば他の会場もどんどん埋まる。
場所は知らないけど地域の名前としては近そうな会場で、
かろうじて8月上旬の予約を確保した。
後で地図で調べたら、歩いて15分ほど。まあまあか。
 
7月は2回目接種の人も多いから枠も少ないのだろう。
大規模接種会場も7月中はいっぱいと言っていたから、
それより大幅に遅いわけではないけど、
2回接種して免疫獲得できるのは、9月中旬ってところか。
その前にオリンピックと、たぶん第5波がある。
 
しばらくして予約を確認しようと再アクセスを試みたけど、
夕方まで混んでつながらない状態が続いていた。
高齢者接種では簡単に予約できたという人もいたが、
今回はよほど運がよくないと無理だったのでは。

JG-0001

 
陸上自衛隊が2機だけ導入したV-44A。
1機は木更津から所沢航空発祥記念館に移って、
もう1機がこいつ、美幌航空公園で撮影。
 
美幌はハング、パラ、ULPとスカイスポーツが盛んで、
僕もよく通っていたけど、最後に訪ねたのは2010年。
この機体も2016年12月に帯広駐屯地に移されたそうだ。
 
移設前にはだいぶ痛んでいたようだけど、
雪の降る環境で屋外、柵なしでは無理もない、残念ながら。
その後、帯広駐屯地でどうなっているのかは知らない。

カワセミとか

 
最初はカルガモの青い羽が落ちているのかと思った。
でもよく見たら、青い宝石、翡翠（ひすい）だった。
 
見えるかな。コンパクトカメラで撮れたのは初めて。
しかし、なんとも色気ない場所。まあ、都内だからね。
 
こちらは最近見かけたカイツブリ、
という名前も帰って調べるまで知らなかったけど。
ヒナが生れると、背中に乗せて泳ぐらしい。
ぜひ見たいけど、姿を確認できたのはこのとき一度きり。

ひなた らくちんブリッジ

 
宮崎空港には毎年のように行っているけど、
ぜんぜん気づかなかった新しいPBB（ガラス張りの方）。
2017年に2基設置されたらしい。
 
DHC-8やCRJのようにドアがステップを兼ねる小型機でも、
そのまま接続できるように工夫されている。
ガラス張りなので夜間はキラキラするのも売りだという。
 
エプロンの液状化対策工事もやっていた。
明るい色の部分は工事が完了したスポットで、
4月には東隣（画面左側）をセッセと工事中だった。

ジャイロ効果

空対空ミサイルのAIM-9サイドワインダーは、
先端の赤外線シーカーで目標を捉えて
前方のフィンで進路をコントロールする。
飛行機でいえばラダーとエレベーターみたいなもので、
あとはエルロン、いるかな？（いるでしょ）
 
ミサイルが激しくロールすると、
シーカーが目標を捕捉し続けることがむずかしくなる。
だから尾翼にはロールを抑える装置もつけられている。
エルロンじゃなくて、ローレロンというそうだけど。
 
赤い線は僕が追加した。ここがピボットで無塗装部が動く。
歯車みたいな部分が風で猛烈に回転すると
ジャイロ効果でその姿勢を維持しようとして
（だから、あえて重そうに作ってあるんだね）、
それがロールを打ち消すように「舵」をきってくれる。
 
でもジャイロ効果は、ミサイルが目標に向けて
向きを変えるときにも働くはず。
では、そのときローレロンはどう動くでしょうかと、
暇つぶしのネタにでもしてください。

ワクチン予約（もちろん取れない）

 
64歳以下のワクチン接種券が来たのはわりと早かった。
ただし予約できるのは28日以降なので待っていたら、
大規模接種会場では若くても予約できることに。
佳境だった原稿と取材をやっつけたら....と思ったけど、
あっという間に来月いっぱいまで埋まったそうだ。
ま、対象を広げたんだからそんなもんでしょ。
 
その間に、大企業とか大学とかでの接種もはじまった。
フリーランスや零細企業者はこういうときに弱いけど、
打てる人はどんどん早く打ってくれた方が安心だし、
こちらも多少は予約を取りやすくなるかもしれない。
うちの自治体の予約開始は当初予定通り28日からなのだ。
 
なのに「もうこんなに進んでる、早く打てよ」みたいに
やってる感をだしたい政治家に偉そうに言われると、
「まだ予約も取れねえんだよバ～カ」と思う。
22日現在で1回も接種できていない人は国民の8割以上。
僕だけトロいから、というわけではなかろう。
 
だいたい運良く1回目の予約が取れたとしても、
免疫ができるのは2回目の接種からさらに3週間はかかる。
つまり最初の接種から1ヶ月半はかかる。
もちろんオリンピックなんかには間に合わない。
本気で「安全、安心」と言うなら中止にしてほしいけど、
もちろん本気で言っている、なんて思っていない（笑）。

野良トラ

 
ノール2501ノラトラはフランスで開発された輸送機だ。
「Nord」社のモデル「2501」で、愛称が「Noratlas」。
でも、愛称の原義がわからなかった。
 
試作機の事故で亡くなったテストパイロットの未亡人が
命名したという。そのまま受け入れられたのだから、
みんなが納得できるような名前なのだろう。
しかしフランス語検索でも、この飛行機がひっかかるだけ。
 
そもそも、なんで複数形みたいに「s」がつくんだよと、
しげしげ眺めていて気がついた。
社名「Nord」と神話の巨人「Atlas(アトラス)」を合わせて、
フランス語風に読むと「ノラトラ」。
たぶんフランス人には自明すぎるから、
わざわざ解説もされないんだろう（※未確認の推測です）。

王様席の座り心地

 
若い同業者2人と列車のボックス席に乗ったとき、
2人は進行方向に背を向ける席に座った。
「後向き席の方が好きなの？」と訊いたら、
「前向き席の方が好きです」と言われた。
僕だけ、一人で前向き席なのだが....。
 
「ひょっとして、これって『王様席』なの？」
「そうです。いちおう先輩にいい席を譲ったのです」
別に彼らの先輩ではなくて年長であるだけだが、
「そうなのか」と、素直に喜ぶことにした。
わーい。

夏至2021

 
ソーラーパワーがいっぱい、、、梅雨で なければ。

時は金なり

 
アメリカ国内線ではよく見たEMB120。
日本では、同クラスのサーブ340Bの方が強かった。
 
どちらも機内は甲乙つけがたいほど窮屈だけど、
個人的にはサーブ340Bの方がカッコいいと思う。
でも、カッコ悪くてもショート360の方がさらにいいかな。
 
四角断面のキャビンは、頭上の圧迫感がまるで違う。
なぜHACやJACはこっちを選ばなかったのかと思う。
・・・やっぱり、少し遅いからかな。
個人的には飛行時間が長くても広い方がいいけど、
毎日3往復しか飛ばせないのを4往復飛ばせれば、
航空会社としてはそっちの方が儲かる飛行機だ。

ポケットに入るから使っている

STYLUS1が壊れて修理もしてもらえないので、
胸ポケットに入る高倍率コンパクトカメラを買った。
 
5年落ちながら、新品同様の中古で1万8千円。
この10倍の値段でも25倍ズームは無茶だろと思うけど、
デジタルズームならともかく、腐っても光学ズームだ。
そこまでひどいことは....あった（爆）。
 
広角側はまだマシなのだけど、超望遠域はひどい。
撮るたびにがっかりして、タメイキも出る。
こりゃあスマホに駆逐されるわけだよなと納得しつつ、
胸ポケットに入る気軽さからしばしば持ち出してしまって、
ゴミのような写真を量産しながら泣いている。

....まあ、仕事の撮影じゃないからお気軽なのはいい。

付け焼刃

軍艦に限らず船の本もけっこう読んだのだけど、
やはりイザとなるとさっぱり知らないんだなと自覚する。
 
着陸前に機内から見た船の名前がわかったから調べたら、
どうやらタンカーなのだけど、停泊中の船に出向いての
「移動式ガソリンスタンド」みたいなものらしい。
「そうか、岸壁に給油施設があるとは限らんのか」とか、
今さらながらに気がついた。
「平水」タンカーという言葉もあって、何だろと調べたり、
「油送船」と「油槽船」って違うのかなとか。
たぶんこういう常識的な部分の浅さから、
付け焼刃の知識ではすぐにボロが出るのだろう。
 
「飛行機を飛ばす浮力が生じて....」とか聞くだけで、
その人を見切ってしまうようなもん。

同じようで違った

都心上空の進入ルート開設にともなって、
羽田ランウェイ34の接地帯も内側に移動。
展望デッキからタッチダウンが撮れるようになった。
 
まあ、あんまり新鮮味はないですけどね。
バックが海で斜め前からタッチダウンとか、珍しくない。
 
と思ったけどセントレア、羽田よりも意外に遠い。
 
神戸、ここはだいたい逆光だからなあ。
 
北九州はタッチダウンの瞬間は厳しい。
 
長崎は、このあとすぐに背景が山になる。
 
そういえば羽田のランウェイ34Lでも撮れた。
 
こうしてみると、同じようでずいぶん違う。

スピードバード

 
まるでロッキードF-104かダグラスX-3のように
高翼面荷重の翼を持つ高速タイプのアオサギ。
 
というのはもちろんウソですけど、
一瞬、どうなっているのだろうとは思った。
 
一瞬どころか、しばらく見ていてもよくわからん。
このまま飛んだら、感動して鼻血でるだろう。飛んでくれ。

機首だけ見てもわかる

 
間もなくリタイアするANAの737-700。
ほっぺたに退役記念のマークがついている。
 
ちなみに、こちらは退役済の737-500。
「あそこ」の形とかでもNGと識別できますね。

チキチキマシン改

 
もちろんイチオシはゼロゼロマシンだけど、
マジックスリーは主翼をスポンソンと解釈して、
高翼の主翼をつけたらいいかも、と思いついた。
 
水平尾翼もないのか。これではまるで玉虫...（爆）。

日本近距離航空の塗装3種

 
調布で塗装を剥がして重整備中のツインオッターは、
機首に残る色から見て日本近距離航空機。
 
1981年の撮影だから僕が新潟で乗ったずっと後。
こいつがレドームを白くした機体だったのかな。
 
本来の黒いレドームの方が個人的には好み。
さらにウインドシールド下の塗り分けだとか、
尾翼マークの「NKA」の文字色とかも変わっている。
 
さてYS-11はどうだったかと見たら、
こちらは赤白反転したロゴだった。

がんばれカースケ1号

人の少ない公園の奥の方にカラスが1羽見えた。
遠目には、上野で見たカラスに近いおとなしさ。
また居眠りでもしているのかなと近づいていったら、
頭上の2羽のカラスが騒ぎだした。
 
あらためて地上のカラスを見ると、首のまわりに羽がない。
「ん？こいつらにイジメられたのか？」と思い、
それから、「ヒナか？」と思いあたった。
頭上の2羽が攻撃的な感じなのも、親鳥ならば納得がいく。
本で読んだ通りの激オコプンプンしぐさのオンパレード。
こういうときこそ顔を覚えてくれるかもしれないなと、
マスクを降ろして見上げてやったら、もっと怒った（笑）。
 
それ以上は刺激しないよう遠目に観察してから、
かまってみたい気持ちを抑えて引きあげた。
それから「カラス、ヒナ」で画像検索かけてみたけど、
こんなハロウィンの骸骨カラスみたいなのは見ないな。
換羽に手こずっているのか、皮膚病なのかも。

続・壁かけヒコーキ

 
壁に飛行機を吊るとむしろかさばるのでは、
というご意見をいただいたが、それも一理ある。
壁面は、本棚用スペースとしても貴重であるし。
残る使いにくい、わずかな壁面を有効活用したのだ。
 
これは20年ほど前に撮った写真で、
その下の本棚は電子化したあとで処分してしまったが、
飛行機はそのままの配列で壁にはりついたままだ。
壁紙の汚れが飛行機の形に残ってしまって、
おいそれと模様替えできなくなってしまったのだ（冷汗）。

テトラポッド

 
子供の頃、海水浴ではじめて見たテトラポッド(※)に上がり
コンクリートのバリで足を切ったことがある。
「見かけよりも危ないな」と、それきり上っていないけど、
スキマに落ちるともっと危ないそうだ。
早いうちに軽くケガしておいてよかった。
※日本では登録商標だそうですよ。

クラクションは鳴らされなかった

 
昔、某社長がカナダで買ったヘリコプターを
一緒にロサンゼルスまで空輸した途中の1コマ。
近くに空き地のあるレストランを発見して昼メシ。
アメリカでは原則的にヘリはどこでも着陸できるが、
いま見ると、これって道をふさいでいる？（笑）

人違い

ボーイング737の工場があるレントン空港に建てられた碑。
またジェプセンかよと思ったけど、人違いだった。
でも、クレイトン・スコットって誰？
 
ボーイングに長く勤めたパイロットで、
ボーイング・フィールドにも最初に着陸したそうだ。
悪天候のため、まだ建設中だった滑走路に緊急着陸したが、
翌朝は5時半に、「当局にバレる前に」離陸できたという。
そんなエピソードだけでも、なんとなく好感をもてる（笑）。
2006年に101歳で亡くなって、レントン空港は
クレイトン・スコット・フィールドに改名された。
それでタクシーが行ってくれるのかどうかは知らないが。

むきだしに悶絶する

 
フラップのメカに萌えるという変態もいるだろうが、
スレたオッサンには、ぜんぜん刺激が足りない。
だがフェアリングを外して、むきだしにすると見違える。
 
美少女擬人化とかしなくても（するよりも）萌える。
もし、このまま飛ばしてくれたら、
ダサいSFメカとか真っ青のカッコよさに悶絶するだろう。
さらに局部アップのサービス。
 
みんな大好きRAT。
だから、あそこのフェアリングだけもっこりなんですね。

おっぱい好きだろう

 
いつも観光客でごった返していたスタバ1号店。
ボーイングのあるシアトルにはよく通っていたけど、
僕は日本でもスタバはほぼ利用しないので、
初めて1号店を訪ねたのは、ほんの十数年前、つきあいで。
その頃は、まだ普通に空いていた記憶がある。
 
つきあったお礼にと、限定マグカップを買ってくれた。
正直なところ「荷物になって邪魔だな」と思ったけど、
「セイレーンが胸をはだけているのは初代ロゴだけ。
おっぱい好きだろう」と押しつけられた。
何か言うのも面倒なので素直にもらっておいたが、
「やはりおっぱい好きなんだな」と思われたに違いない。

エプロン照明灯

沖合展開前の羽田空港ターミナルの展望デッキには、
エプロン照明灯が生えているところもあった。
その付け根周辺はたしか円い植込みになっていて、
周囲にはベンチが並んでいた。
 
そのベンチで先輩マニアのY田さんが昼寝していたら、
上から照明灯がひとつ落ちてきたことがあった。
いつも温和なY田さんが「危ねえなあ」と
プンプン怒っていたのがとても印象に残っている。
 
最近のエプロン照明灯の塔には、
メンテナンス用のハシゴがついていない。
さてどうやってメンテナンスするのでしょうかと、
そんな月並な展開にするかと写真を見ていたら....
 
※部分拡大。
おお、やっぱり成田空港にもハンガーはないんだね。
 
あいつのおうちかな。

ちなみに今年の我が家の被害は2本だった。
最初の1本のあと警戒していたのだけど、
もう巣作りも終わった頃だなと油断したら追加で1本（涙）。

飛行機の禁断症状

知人には「どこでもいいから飛行機乗りてえ～」とか、
すっかりヤクの切れた中毒患者みたいなのもいるが、
僕にはあまりそういう禁断症状の自覚はない。
たまには乗っている、というせいもあるだろうが。
 
でも、すっかり水の入った田んぼを見おろしたりとか、
いつも空からの景色に季節を感じていたんだよなと、
そういう機会が減ってしまったのは寂しい。
禁断症状ではないけど、寂しい。やはり飛行機はいい。

航空局のMU-2

 
この角度からだとレジも所属もわからないMU-2。
しかし、こんな塗装はJCABくらいしかない。
 
微妙～だけど、「同じ塗装」と思えなくもないでしょ。
そしてJCABのMU-2は1機しかなかったから、
これはJA8770であると断定してもかまわない....
とかいうの、モヤモヤして気持ち悪いですか（笑）。
仕方ねえなあ。では証拠写真。
 
「狭いし、トイレもないし、運動特性も悪くて、
低速では舵をきるだけで失速しそうになる」という機体を、
どうして飛行検査機に1機だけ導入したのかは謎だ。
当時すでにYS-11は3機運用されていたから、
そっちに合わせた方が何かと便利だったのでは。
YS-11の降りられない空港用？
そういう空港って、あんまり飛行検査の用事なさそう。
やはり「国産機なのだから1機くらい買え」とか、
そういうプレッシャーがあったのかどうかは知らないけど。

ちなみに真ん中のYS-11（JA8610）は水戸に運んだやつ。

引越しといえば段ボール

段ボールを持って川辺に降りていく人たちがいた。
そばをガーガー怒りながらカモが1羽ついていく。
何を怒っているのだろうと思ったら、
段ボールに彼女の子どもたちが入っていたのだった。
 
誰かの敷地に巣でも作ってしまったのか、
孵化したヒナを川まで運んであげたらしい。
カルガモの引っ越しといえば一列に歩くのがかわいいが、
都市河川の高い護岸から落ちたら無事ではいられまい。
 
そばには先輩ご一家。ヒナの数は、どちらも11羽。
今季確認しているのは、今のところこの２つのご家族。

グランドマニューバリングカメラ

先月末発売の月刊エアラインの取材で、
近くからしげしげ見ることができたANAの777F。
お披露目やデビュー時には別のカメラマンが取材したのだ。
※写真はどれもクリックすると拡大します。
 
今回の取材テーマとは違うところで「なんで？」が多数。
たとえば水平尾翼前縁にカメラ（GMCS）がついている。
これは胴体が長く「内輪差」の大きい777-300が、
誘導路で「脱輪」しないようにつけられたはず。
しかし777Fは-200と同じ長さだから不要ではないのか。
 
取材テーマとは違うから、近くにわかるスタッフもいない。
他社機の写真を無理に拡大してチェックしてみた。
カリッタ／DHLの機体にもついているようだ。
 
FEDEXの777Fにもついているように見える。
フレイターだからといって、脱輪しやすい理由ってあるかな。
ちょっと思いつかない。
 
で、右の水平尾翼にはついていないようなのだ。
左だけという理由があるとしたら、主カーゴドアの存在か。
しかし、見える必要があるのだろうか。
 
搭載作業の進捗や完了は離陸前に確認されるし、
ドアの開閉やロック状況もMFDとかで確認できる。
飛んでいる間にドアがスッ飛ぶところが見えたところで、
パイロットにはどうしようもできないだろう。