風修行

「あしたのジョー」でイメージしたボクシングと、
実際のボクシングはずいぶん違うなと思ったけど、
たとえば滝修行（滝行）とかもやはりイメージと違った。
 
さすがに華厳の滝とは言わないけれども、
そういう滝をイメージしていたから、
最初に見たときはちょっと拍子抜けした。
もちろん修行者の真剣さを疑うつもりはない。
僕も小学校とかのプール授業の前に、
冷たい水シャワーを浴びるときには気合を入れた。
 
こういうの、褌（ふんどし）でやったら修行に見えそう。
目の前に汚いケツでは、パイロットがイヤがるだろうけど。

転落注意

イタリアの湖の護岸で見た転落注意の警戒標識。
適当にデッチあげたものかと調べたら、
正式に定められている道路標識のようで各国にある。
 
日本では見ないよなと調べたら、ちゃんとあった。
ただし、飛び出す地面の部分が省略されていて、
ただ自動車が波にのまれているような図柄だ
（実際に見たことないから、写真は撮ってはいない）。
残念ながら、図柄を決めた人、センスないよ。
東京オリンピックのマークではあるまいし（笑）、
海外のやつをパクッてもよかったのに。

虫が増えてきた

チャリで走っていると、たまに目に虫が入る季節だ。
バッグに目薬を常備していて、ドバドバと洗い流す。
あと公園とかでジタバタしていても虫に刺されそうだ。
虫よけスプレーも常備している。
 
旅客機内にもたまにハエとか飛んでいるくらいだから、
ドリームリフターとかけっこうまぎれこみそうだ。
ただし、この飛行機の貨物室は与圧されていないから、
それでも生きていられるのかどうかは知らない。

そろそろかわいくない

 
ほんの半月もたたずに、ずいぶん大きくなっている。
以前はケサランパサランみたいだったのに、
もうすっかりカモだ。まだ、少しかわいいけど。

遠きにありて思う島

 
空港のない小笠原で急患が出た場合には、
海上自衛隊のUS-2飛行艇やヘリコプターで運ぶ。
ヘリの場合は硫黄島で固定翼に乗り換える。
US-1の頃から、旅客型を作ったらという人はいたが、
まったく現実的ではない。型式証明取得は困難だし、
機体価格だけでなく、手間や運航費もベラボオだ。
とても民間が商業ベースで飛ばせるものではない。
 
開発中のATR42-600Sができても容易ではない。
航続距離1300～1500kmというのを鵜呑みにしても
（数字の前提となる条件がまだわからん）、
羽田～小笠原の往復フライトはとても無理だ。
グーグルマップで測る片道の距離が約1000kmもある。
 
となると小笠原で帰路の燃料補給が不可欠だが、
給油施設を作ってタンカーで運ぶの、大変だよ。
価格も、軽く本土の2倍以上にはなるだろう。
ちなみに南大東とか多くの離島空港にも燃料施設はない。
陸続きの天草空港にすら燃料施設はない。
天草エアライン機は熊本空港で燃料を補給している。
 
八丈島で満タンにして、小笠原往復はどうだろう。
しかし、この区間だけでも片道約700km強はあるから、
往復フライトはちょいと厳しい。
ならば270km先の硫黄島経由で往復？ Forget it.
 
着陸できない場合の代替空港も考える必要がある。
小笠原上空まで行ったら八丈島にも戻れないから、
途中にPSR（安全帰還点）でも設定しないと。
おまけに八丈島空港は気流が悪くて欠航の多い難所。
やはり羽田に戻る前提でプランを組むか。

気軽に行けて貴重な自然が観光客に荒らされるよりも、
そこそこ大変なままの方がいいような気もするけど、
島民の7割は空路を望んでいるという調査もあるそうだし。

満点と合格点の違い

操縦免許のように合否を分けるだけの学科試験ならば、
とりあえず合格点を取れれば十分だ。
学科で間違えたところは口頭試問で突っ込まれるが、
それを逆手に取ってヤマをかける人もいる。
そして学科試験で高得点だからといって、
立派なパイロットに育つとは限らない....僕のように。
たまに自慢しているが（笑）、学科は満点だった。
試験センターの人は「はじめて見た」と驚いていた。
僕も、自分以外では聞いたことがない。
 
まったく実利はないが、楽しいこともある。
プロのパイロットではない航空関係者、
たとえばエンジニアとか大学の先生とかにも、
アメリカで免許を取ってきた人は少なくない。
相手は選ぶけど、「満点でした」と言うと嫌な顔をされる。
普段、たいていのことは知っているような顔をして
学生を点数で評価する仕事だからかもしれない。
一方でプロのパイロットに「満点でした」と言っても、
「おー、すごいねー」と馬鹿にされるだけなので言わない。

空間除菌のイメージ

 
開会式のアトラクションで国立競技場の中を飛ばしたら、
いかにもコロナ禍のさなかのオリンピックぽくてよさそう。
ほぼテロだけど、空間除菌推しってそういうもんでしょ。

自称ジジイ

必死に若くみせようとあがく人もいれば、
さりげなく老いを自慢？する人もいる。
何年か前に某社社長を取材したときには、
「私なんか58歳の老人ですよ」と言われて驚いた。
見た目は60代後半くらいかなと思っていたので、
予想外に若かったのと、58歳で老人と自称するのと。
 
その後も、50代で老人と自称する人はたまにいる。
蔑称ではジジイと呼ばれる歳でも、老人はピンとこない。
あるいは「まだお若いです」と否定されるのを期待してなら、
その心根は確かにクソジジイかもしれないが。

あばたもえくぼ

 
三発機には根強いファンがいる。
確かに、なんとなく魅せられる要素はあると思う。
 
中央エンジンの整備性は最悪だし、
これをつけるために構造がどれだけ大変だったか。
 
でも、双発ですっきりした777はなんとなく物足りない。
ひょっとして、「余計なモノ」が魅力の理由なのかも。
 
しかもDC-10やMD-11にはセンターギアもついている。
三脚運用のときよりも、なんだかカッコいい。
 
「余計」で「困りもん」が魅力の理由だということを、
「あばたもえくぼ」って表現するかな？（たぶんしない）

久しぶりにトイレ写真

最近はあまりトイレの写真を撮っていないけど、
久しぶりに「おおっ」と思うのに出くわした。
 
男らしいというか（男子小用だからね）、
重厚というか、エッジがきいているというか、
僕はきらいじゃない。

デンセンマンの国から

 
昔撮ったリンデン・エアカーゴのL-100。
改めて見たら、「Nレジ」じゃなくて「P2レジ」だった。
パプアニューギニアの子会社の機体だったらしい。
「火力発電所用の高圧電線でも運んだかな」とか、
50代以上じゃないニヤリともしないか。
 
機内地図がない頃で自信ないけど、たぶんニューギニア。

防衛上の懸念

 
あまりにもお粗末なシステムを堂々と世に出したのを、
突っ込まれると逆ギレする大臣とか元総理とか、
そういうのには今さら驚きもしないけど、
素朴に、「日本の防衛って大丈夫？」と不安にはなる。
 
このレベルでサイバー攻撃とかに対抗できるのかなとか、
他の調達も「中抜き」でボロボロなのかなとか。
....だから憲法改正とか、ドサクサで言いいそうだし（笑）。

そろそろ梅雨かな

 
東海地方までがサッサと梅雨入りをして、
しかし同じ前線で雨が降っている関東はまだなのか。
そのへんがよくわからんけど、
かっこいい写真を撮れる季節だがんばれ（棒読み）。

世界初のCCDカラーカメラ

この写真を見ただけで、「747のノーズギアですね」と
わかる人はかなり重症だと思う。
「ANAのSRですね」とかまで言えば、整備士さんかな。
「XC-1ですね」と言う人がいたら、たぶんSONYの技術者。
世界最初のCCDカラーカメラはANAの747SRに装備された。
 
「NO STEP」と書いてある箱がCCDカメラ。
モノクロフィルムで撮っているから、
たぶん大学時代か、せいぜい卒業して間もない頃だろう。
どういう機会に、なぜ撮ったのかも覚えていないけど。

続々々・他人の空似

 
シアトルで見たガラスのゲージツ作品。

貨物機ではサバを読まない

「本当に重かったです」と、某パイロット氏。
旅客機を貨物便として最大離陸重量で飛ばしたらしい。
旅客便でも最大離陸重量で飛ぶことはあっただろうに。
 
しかし、旅客便では普通は乗客の体重は計らない。
大人は手荷物込みで何kgとか、標準数値で概算する。
その数値には安全のための余裕を持たせているから、
実際には最大離陸重量よりも軽いことが多い。
 
しかし貨物はすべてしっかり計量して搭載する。
それで最大離陸重量といったら、マジで重いのだ。

そろそろベビーブームか

今年はじめて見たカモのご一家のヒナは8羽を確認。
とりあえず証拠写真程度でしかないけど、かわいい。
敵は、ヘビとかカラスとかかな。
 
発見したカラスの巣も、もうヒナがいるのかもしれない。
親らしいのが巣のところに1羽と、そばの電柱に1羽。
チャリを停めて見上げてもまだ攻撃されたことはない。
 
たかが300mmとはいえスタイラス1がないのが残念。
双眼鏡くらいは持ち歩こうかとも思ったけど、
そうするとマジに撮りたくなりそうで面倒くさい。

朝日ヘリコプターのMi-8

 
1973年10月、入間基地。
国際航空宇宙ショーにはソ連機も参加していたけど、
どうせ国威発揚とかが目的なんだろうと思っていたから、
本当に日本に輸入されて登録されたときには驚いた。
 
1980年8月、東京ヘリポート。
メインローターがなくてロシア人ぽい人がそばにいる。
まだ組立て中かもしれぬが、登録は5月だから
修理とかだった可能性もある。よくわからん。
ちなみに朝日航洋になるのは2年後のこと。

もう修理できないそうだ（STYLUS1）

スナップカメラは「ポケットに入る」を基準にしているが、
やや大振りのスタイラス1を久々に引っ張りだした。
夏服はポケットが乏しいから小さなバッグを持つ。
ならば少し大きめのカメラを持ち歩く余裕もできる。
28-300mm全域F2.8で、カラスも大きく撮れる。
が、復帰数日で電源スイッチが反応しなくなった（涙）。
他にも悪いところがあったので修理しようと思ったが、
オリンパスはもう修理対応を終えていた（怒）。
 
調べたら独立系の修理専門会社があって、
送料先方持ちでカメラを送ると詳細見積りしてくれて、
折り合わなければ自費で返却してもらうか、
そのまま引き取ってもらうこと（処分）もできるという。
それは部品取りにでも使われるのだろうと勝手に想像。
直るにしても、部品として有効活用してもらうにしても、
ただ捨てるよりはいい話だ。さっそくWEBで申し込んだ。
 
ところがカメラを発送する前に「修理できません」とメール。
メーカーが修理対応を終えていて部品がない、と。
いや、だからこそ御社に依頼しようと思ったのだし、
口コミではそんなカメラも直ったと書いてあったのに。
ちなみに後継機のスタイラス1sも修理対応は終了している。
まだアマゾンで新品売ってるけど、メーカー保証あるのかね。

エコジェット

 
かつてJALはこんな特別塗装機を飛ばしていた（うそ）。
 
本当はこんな感じでした（うそ）。
 
ロゴのラインまで緑で、これこそ本当（うそ）。

いや、どれかは本当のエコジェットだが、
今日は旧暦のエイプリールフールだから。

陸自のコンボイ

 
そういえば昔、「コンボイ」というトラック映画が流行った。
日本の「トラック野郎」のシリーズの方が早いようだけど。
 
僕は飛行機派だったから、トラックに興味はなかったけど、
モノクロフィルムを使うようになったから気軽に撮った。
 
カラーだったら撮っていなかったと思う。フィルムは貴重。
デジタルだったら、連写してたかな（笑）。
 
いま見ると、飛行機より「へえ～」と思う。
「12特」で調べたら、宇都宮の第12特科連隊。
 
型式はわからん。簡単に調べても少ししかわからん。
じっくり調べたらわかるだろうけど、面倒だからしない。
 
横田基地横の国道16号線、ドライブインの屋上から。
メシ食うのが仁義だったが、貧乏な若造にはなかなか。
 
ブルドーザーを積んだ車とデリックを装備した車と、
大砲を引っ張っている車と、なんだか楽しそうだな（笑）。
 
荷台の自衛官、煙草吸ってるし、やっぱり楽しそう。
今は荷台も禁煙なのかな。いろいろ世知辛いな。

海外で日系特別塗装機（涙）

海外の空港で撮影するときには、
日本では見られない機体に目を奪われがちだが、
仕事としては日系航空会社の写真の需要も大きい。
国際的に活躍している、というイメージに使える。
 
よりによって、写真を掲載しにくい機体がきた（涙）。
仕方なくモザイクかけたけど、もう引退したのか。

面白い冗談を期待したのに

オリンピックなんかクソくらえと言っていたオッサンが、
唐突に公式キャラのプラモを作ったというのでびっくり。
さらに「大会の成功を祈る」とまで言うから、
どういう面白い冗談なのだろうとワクワクしていたら、
「中止を叫ぶヤツは政府の失態を非難したいだけだから」
と、やっぱりオリンピックはどーでもいいみたい（笑）。
 
まあ春だし、いろいろと変わった人もいる。
でも、そういう人がそこそこ多いから今の政府なのか。
オリンピックやるなら、ちゃんと打ち水の準備しないとね。
もちろん、ちゃんと中抜きもするのだろう。

続・セミレバー・ランディングギア

 
コロナ禍でもなぜかよく見るSQの787-10。
本当に長い飛行機だなと思う。
 
ベースとなった787-8はむしろズングリとして見える。
バランス的には、中間の787-9あたりが無難な感じ。
 
長すぎる旅客機は離着陸時にケツを擦りやすいから
787-10のメインギアもセミレバー式になっている。
 
787-8と比べると前方に1本、あるのとないのと。
小さくてわかりにくいけど、まだそばで見たことない。

教習車はコラムシフトだった

僕が免許を取った時の教習車はセドリックで
コラムシフトのマニュアル前進3段、後進1段だった。
もっと小さな車の方が簡単なのにと思ったけど、
大きいので練習すれば何でも運転できると言われた。
 
すでにMTコラムシフトは乗用車ではほぼ絶滅していたが、
商用車にはけっこう残っていたから習えてよかった。
中古車屋の息子は何でも運転できないとならない。
フロアシフトは練習なしでも簡単にマスターできたけど、
コラムシフトの「持ちかえ」とか習わんとわからんよね。
 
パワステはほとんどの車にはついていなかったが、
ハンドルの重さは気にならなかった。
完全停止でハンドルを回そうとすると重いけど、
微速でも動かしながらならばハンドルは回る。
それはメカへの負担を軽減することにもなったはずだ。
 
最近はパワステが常識になったせいか、
停止状態でもグリグリとハンドルを回す人が多い。
それを見るたびに、無意識に歯をくいしばってしまう。
せめて旧車に乗るときにはいたわってあげてください。

飛行機は燃料がないと飛べない

 
この写真は再掲だけど、F-104の腹の中。
エンジン入れたらそれだけで満腹っていうスペースだ。
エアブレーキやメインギアをつけられたのが不思議なほど。
 
さらに前の方には、コクピットはもちろんだけど、
ガンとか、レーダーとか、ノーズギアとかも収まるわけだ。
主翼は薄いし、どこに燃料を入れようとか、悩んだろうな。

まだ10年しかたっていない

去年は「自粛」したらしい善福寺川の鯉のぼりが、
今年は小規模ながら泳いでいるのを見られてうれしい。
 
東日本大地震から10年というキリのいいところで、
毎年2回ずつ続けてきた寄付をやめようかなと、
もっと正直にいえば「やめるチャンスかな」と思った。
「ちょうど10年たったから」って、なんとなく口実になる。
 
続けるのも楽ではないけど、
やめてしまうのもつらそうで続けることにした。
いずれにせよ自分の都合なのが情けないけど。
震災のときのバブっちは、まだ小学生。
いっぱい遊んで、好きな勉強もできるといいな。

どのくらい大きいか？

 
E170は小型機に分類されていて、
 
A350は大型機に分類されているが、
「どのくらい大きいか」は、この写真ではピンとこない。
 
A350の主翼先端のウイングレット（水色の矢印）と、
E170の垂直尾翼（黄緑色の矢印）。
なんだかスケール感が混乱しそうな写真だけど、
E170の垂直尾翼の高さは9.85ｍで、
A350のウイングレットの高さは約9.5ｍだ（重量による）。
大雑把な性格なので、「ほぼ同じ」で済ませられる。
「げっ、A350でかいじゃん」と今さら驚くのは僕だけ？

納得したりしなかったり

 
777の垂直尾翼にはスタティックポート（静圧孔）がある
（円いマークで囲まれた部分）。
左右の差圧から突風にともなうヨーを感知して
乗り心地を改善するためであるという。
 
改めて見ると、787にも「らしいもの」がついている。
777限りでボツにしなかったのは、
どうやら、ちゃんと効果があったということなのだろう。
 
737NGの垂直尾翼にはピトー管がついている
（Aの文字の白い部分）。
自動車のパワステと同じで、速度に応じて舵の
重さなどを変化させる、そのためのデータを取るという。
こちらは「ふ～ん？」と半分納得して、半分はモヤモヤ。
機首のピトー管で取るデータを流用すればよさそうなのに。
尾翼だけで完結したシステムなのかな。

似て非なる道

 
TWO WAY （対面通行）に対して
 
ONE WAYs（一方通行の複数形、たぶん)。
なんでTWO WAYは複数形じゃないのですかね。

陸自ヘリのロービジ化の時代

 
昔、陸上自衛隊のヘリコプターには
派手な蛍光オレンジがペイントされていた。
 
さらには日の丸とか文字とかも目立った。
いずれもプラモデルにするといいアクセントになった。
 
テールローターの安全対策をかねて「いない」のは
上の方しかオレンジに塗っていないことからもわかる。
 
「軍用機にあるまじき」とかいう御仁もいるが、
米海軍機なんかもっと派手にしていたものね。
 
その米軍海軍機もロービジ化されてしまった頃に、
陸上自衛隊機のオレンジも塗りつぶされた。
 
ただし過渡期の陸上自衛隊機は
いろいろ試していて、なかなか面白かった。
 
オレンジの部分だけ迷彩色を重ねてみたり、
それにもいくつかのパターンがあったり。
 
全体を迷彩にしたものにも、いくつかパターンがあった。
手前の機体と奥の機体なんか、日の丸の位置も違う。
 
ただし、これではプラモデル作っても地味だ。
そういえばロービジ化した後の陸自ヘリは作ってない。