満席満席満席・・・

 
混んでいて席が取れないとか大変だったけど、
今の航空会社には夢のようだった頃の写真。
ただし、最近は空席だらけのわりに航空券が高い（涙）。
不要不急ではなく外出不可欠の客ばかりだから、
安くしなくても乗るだろうってことかな。

2002年の羽田空港

 
左に少し見える格納庫を含めて2棟をJASが使って、
その奥がJAL、それからANAが1棟ずつ。
JJ統合のあと、JALがJAS格納庫を引き継いで、
JALの格納庫はスカイマークが使うようになった。
 
環八にかかる橋からの景色はあまり変わらないけど、
まだ新管制塔はなくて、
ユーティリティーセンタービルの上にはANAのロゴ。
そういえば汐留以前のANA本社は羽田にあったよね？
その前は、霞が関ビルだったかな。記憶が怪しい。
 
当時の案内図を見ると、まだT2もできていない。
※クリックすると拡大します。以下同。
もちろんD滑走路やT3なんか、ずっと先の話。
 
上空から見ると、やはりずいぶん違うのがわかる。
建物がスカスカなだけじゃなくて、747がうようよ。
 
あとは旧整備場の周辺にも各社の格納庫が多く、
いまは大阪にある航空保安大学校もあった。
ちなみに、スナップ用コンデジは300万画素という時代。

二輪を愛でる

チャリの泥よけが外れた頃に、前後のタイヤも交換した。
それからしばらくして、今度は後ろの車軸が折れた。
変速ギアがグチャグチャで手に余るので自転車屋さんに。
リムごと交換という。まあスポークも劣化してたからな。
 
修理の間は、カミさんのチャリを借りることにした。
最近あまり乗っていなかったので空気が抜けていた。
翌日も抜けていたので、虫ゴムを交換した。
ベルはまず鳴らさないけど、鳴らないと困るので交換。
ついでにバックミラーもつけたけど、
全部、なぜか家に転がっていたストック品で済んだ。
さすがにサイクルコンピューターは新規にポチッて、
それが届く前に折れた車軸の修理が上がってきた。
ところがテールランプがもげたので新品と交換。
今度はソーラーパネルつきのやつにした。
 
チャリばかり乗っていると乗る機会が激減するから、
次はバイクのご機嫌をうかがうことにした。
久しぶりなのでキック1発とはいかなかったが、
10発も蹴らないうちにボコボコ（音）モクモク（白煙）。
調子を見ながら走って充電して、ハイオク満タンで帰宅。
あ、そろそろ任意保険の更新手続きもしないと。
次々と色々あるけど、全部ちゃんとすると気持ちがいい。

謎のジェット機

 
飛行機のナビ画面、昔はただのシンボルだったけど、
最近は機種どころかペイントまで表現されている。
 
では、この飛行機はなんでしょうね。
リアエンジンのＴ尾翼っぽいけど、
それで個人モニターのついている旅客機なんかあったかな。
あるいは、G550とかサイテーションXとかならば・・・。
 
この飛行機でした。ぜんぜん違うじゃん。

747の時代

 
羽田にいる747の写真を見ても、
「ああ、いたよね」という程度にしか思わない。
 
羽田では747が「普通」だった。
日本でいちばん混んでいる空港なのだから、
747がいっぱいいても驚くことはない。
 
ところが地方空港で撮った747を見ると、
今さらながら「はあ～」と思う。これは熊本。
 
鹿児島なんか、747が2機も並んでいる。
他のスポットはガラガラなのに。

冬の(近所の）鳥さんたち

 
ダイビングするキンクロハジロ。
COVID-19であまり遠出できなくなるまで、
年間を通して近所の自然を観察したことはなかった。
だから冬には越冬の渡り鳥がたくさん来るのかなと
楽しみにしていたけど、それほどにぎやかにはならない。
 
キンクロハジロと一緒にいたのはホシハジロ。
「頭 茶色 カモ」とかですぐに検索できた。
あいかわらず派手な色のオスしかわからんけど。
 
同じく「頭 茶色 カモ」のこちらはコガモというらしい。
カモの中でも小さいからみたいだけど安直な命名。
うちにも白いからシロって名前の犬がいたから、
あんまり偉そうなことは言えないけどさ。
 
ヒヨドリは通年でいる。近所では減ったのだけど、
群れている場所は2～3カ所見つけてある。
 
メジロは春を告げる鳥らしいけど、
コンパクトカメラの射程距離にはなかなか来ない。
ちなみに、この色を「うぐいす色」とする人がいるけど、
ウグイスの色はもっと茶色でぜんぜん違うそうだ。
僕も誤解していた。だって声だけで見たことないし、
うぐいす餅の色だって....。
 
スズメも1年中見るけど、数は昔ほど多くない。
この木にはスズメが鈴なりになって騒いでいたけど、
そばに自転車を止めたらピタッと声がやんだ。
 
ワカケホンセイインコは思い出したように飛んでくる。
ムクドリやハトと共に居つかれたらイヤだなと思うけど、
いまのところはたまに見る程度。
「鳥を撮るなら望遠カメラもっていけよ」とも思うけど、
それでは胸ポケットに入らない。

A320の誕生日

一昨年の6月にバスの車窓から見たA320初号機。
まだトゥールーズに転がしてあった。今年で34歳。
 
僕が34歳のときって何をしていたかなと調べたら、
ヒューストンのNASA資料室に10日くらいこもっていた。
けっこう大変な仕事だったけど、金にはなった。

撮ったのは何月何日？

8月2日の関空第2滑走路オープンまで162日とある。
では、この写真を撮ったのは何年何月何日か。
 
ごく簡単な計算だけど、ちょっと面倒くさい。
この年の2月って何日まであったんだろうとか。
でも、「撮影データで見ればいいや」と（笑）。
2007年2月21日だそうですよ。
 
関連ないけど、こっちは2010年10月7日に撮影。
どこのポストかというと、
10月21日から供用開始だった羽田国際線ターミナル。

技術者に良識

 
以前、あるテストパイロットを取材したときに、
技術者に操縦を経験させる活動もしていると言った。
自ら「飛ばす」というイメージをもてなければ、
とんでもない飛行機を作ってしまうからと。
 
「既成概念にとらわれないからこそ、
画期的なモノができるのかもしれませんよ」と言ったけど、
「それでは俺たちが殺される」と、そこだけマジ顔。
 
その後、なるほどなあと思う事例はいくつもあった。
わかっていない技術者の「画期的な飛行機」は
三流SFの駄作メカみたいなもんだ。
SFメカで人は殺せないが、実機では死ぬ、殺す。
 
もうひとつ、僕が技術者に期待したいのは人間性。
「いい人」である必要はないけど、良識と常識は大切。
それがないと、「技術的に作れる」というだけで、
作ってはいけない飛行機を作ってしまう可能性がある。
 
あいにく現役技術者にも「とほほ」な人はいるし、
過去にもたくさんいたし、
「やめとけ」といいたくなる技術者志望の人もいる。
いや、「やめてください」くらいか。職業選択の自由。

サンフランシスコのシン・ゴジラ像

坂の街サンフランシスコでも、
とりわけ急なロンバートストリートには、
いつも観光客がたむろしていて写真を撮っていた。
なんとなく日比谷のシン・ゴジラ像を組み合わせたら、
かなり手抜きのわりにはいい感じになった。
 
ここまで来られたらどっちに逃げても危なそうだから、
開きなおって写真を撮りまくるのもいいだろう。
で、この人たちは間もなく全滅（合掌）。

どこの格納庫？

JASのMD90から見たJALのDC-10、そしてANA格納庫。
もういなくなった旅客機の写真は珍しくないけど、
いつの間になくなった格納庫は少し珍しいかな。
もともと目に触れにくいところにあったし。

ちょっとうらやましい

もちろん、その後もカラスとの交流は試みている。
このまえは公園で知らないオッサンの話を
じーっと聞いているように見えるカラスがいたので、
少し遠目に自転車を止めて様子を見ていた。
 
しばらくするとオッサンは行ってしまったので、
次は僕が話をしてみようかなと思ったのだけど、
カラスはオッサンの方に向かって飛び立ってしまった。
「オッサン、あぶない、後頭部に注意だ」と思ったけど、
カラスはオッサンをパスしてすぐ近くの柵の上に。
それに気づいたオッサンは、また何やら話しかけている。
「えっ？ひょっとして、仲よしなの？」と見ていたら、
さらに同じようなことをもう一度繰り返した。
 
毎日エサでもやってるのかなあと思ったけど、
そのときになついてたのは1羽だけだ。
そのあたりには、いつもカラスがたくさんいる。
もし無分別にエサを投げていたとしたら、
もっとたくさんのカラスが集まっていただろう。

よくわからないけど、ちょっとうらやましい。
たいていのカラスは僕を見るとマジで逃げてしまうのだ。

CHOFU OPERATIONS

ベストセラーのセスナ150には大きく3つの世代がある。
最初はセスナ170のようなファストバック(ただし前輪)で、
後方胴体を絞って窓をつけたのがその次。
で、最後は垂直尾翼に後退角をつけた。
 
70年代の調布で撮影したセスナ150D、第2世代。
後ろの建物の方が気になりますか、そーですか。
調布には三式戦飛燕を装備した第244戦隊とかがいて、
戦後は米軍のF5ライトニング偵察機が進駐したそうだ。
建物のペイントは、その頃の名残だけど、
10代の頃には東京にも米軍の接収地がたくさんあった。
中学の近くにもグリーンパークという米軍住宅があって、
たまに友人が金網ごしに喧嘩売ったりしていた（笑）。
わざわざ撮ろうとか思わないほど身近だった。

金田のバイクは安定が悪い

地震お見舞い申し上げます。我が家は震度4でした。
状況を確認したら、金田のバイク（画面右上）がコケて、
缶コーヒーのオマケだったチビNSが1台巻き添えに。
 
ちなみに愛車はマンションの敷地内に停めているけど、
地震で倒れて誰かをケガさせたりしないように、
丈夫な荷締めベルトでいちいち固定している。
 
東京湾アクアラインができたあと廃止になった
日本カーフェリーの川崎～木更津航路。
初めてバイクを載せたフェリーがこの船だったけど、
ロープでギシギシに固定されたことからヒントを得た。

ブライダルフラワー

 
羽田T2にはたくさんの花が飾られていた。
T1ではチョコレートのイベントをやっていた。
そうか、バレンタインデーなのかと。
もてないオッサンにはいつも肩身の狭い季節だが、
たかが商業イベントじゃんと馬鹿にしていたものでも、
世の中が華やいでくれるなら尊いと、今年は思える。
 
よく見たらブライダルフラワーと説明があって、
チャリの後ろにハネムーン飾りみたいなものも。
「でも、このチャリは一人乗りじゃないか」とか、
余計なことを考えるからオッサンはもてない。

甘やかされていた

マニュアルカメラの使い方を訊かれたけど、
ぜんぜん知らない古いカメラだった。
検索したら、使い方を説明する動画があった。
 
メカニカルなマニュアル機で鍛えられたと思っていたけど、
動画がなかったらお手上げの操作方法だった。
え、こんなに大変なんスか？と驚くような。
たぶん飛行機とか自動車もそうなんだろうな。

世界を我がものに

中学生の頃にわくわくして買った航空工学の本が
さっぱりわからなかったのでキブアップして、
普段はあまり寄りつかない職員室に聞きにいった。
ちょっとたらい回しにされてから（笑）、
理科の先生が「君にはまだわからんよ」と。
残念というよりは「やっぱりそうか」と思った。
 
本は丁寧に読めば理解できるわけではない。
好きな飛行機のことをわかりたいからと、
まず好きでもない勉強をすることも必要だなと、
そう納得したからといって成績が上がるわけではないが。
 
そのうちに微積分を習ったら、だいぶつながった。
あの公式は、あの方程式を積分しただけじゃんかと。
世界を我がものにしたような気分になったけど、
もちろん世の中そんなに甘いことはない。
でも誤解だろうが「わかった」と喜べるのは大きな宝物。

最初は直立していた

空港の取材では、
飛行機ばかり撮っていればいいわけではない。
たとえばその空港スタッフのオススメ品とかも。
そういう撮影は、あんまり得意じゃない。
 
う～む、なんか背景がうるさいなとか、
じゃあ、こっちで撮るかなとか言っているうちに....
 
ひゃ～、早く撮らないと....（冷汗）。

昭和っぽい

アリタリアとJALのDC-8のツーショットなんか
珍しくもなかったけれども、なんか違うよね。
 
アリタリアじゃなくてモザンビーク航空、LAMだ。
レジはI-DIWJでちゃんとアリタリア機なのだけど、
ウェットリースでもしていたのか、わからん。
撮影地も、羽田ではなくてニューヨークJFK。
 
同じフィルムに入っていたアビアンカ航空の707。
1977年の撮影で、この塗装は航空雑誌で知っていた。
デザインは好きだったけど、本国の政情はボロボロ、
などということは浪人生だった僕は知らなかったけど。
 
後方に写っているPBBが「昔の未来風」だけど、
今なら「昭和っぽい」とでも言うのかな。
ソ連だけでなくアメリカも昭和っぽかったんだね（笑）。
 
やはり後ろのエールフランス・カーゴの707は窓なし。
ただし旅客型からの改造機。
羽田の写真で確認できなかったカーゴドアもわかる。
 
同じネガにあったニューヨーク・エアウェイズのS-61L。
今ならさしずめ「空飛ぶクルマ」ってやつ？（笑）
半年ほど前に同型機がパンナムビルの屋上で
ひっくり返って死亡事故を起こしている。

ピックアップトラック

最近、ダットラみたいな車、ないんだね。
ハイラックスは売っているそうだけど、
「これじゃない」感がすごくて、値段もびっくり。
 
タダ同然の中古ピックアップトラックを酷使する、
そんなチープで野蛮な楽しみも遠くなりにけりか。

いつも冒険

日本に乗り入れていたのに撮っていない旅客機なんか
いくらでもあるし、いちいち残念にも思っていないけど、
悔しくていつまでも記憶に残っている航空会社はある。
 
エアナウルは鹿児島に週1だかで乗れ入れていたけど、
その前の経由地の那覇で狙ったことがある。
高校の修学旅行をサボって行ったときだ。
当時の那覇空港の南西航空ターミナルビル屋上には
展望デッキがあったけど、国際線スポットはさらに南側で、
そこにはロクな撮影ポイントがなかったような気がする。
どうやって金網をクリアーしたのだか、記憶がない。
 
最初のカット（到着）を撮ったら、フィルムが終わった。
焦って交換しようにも、けっこうな雨が降っていて、
ヘタにフィルム交換をするとカメラ内部に水がつく。
そんなお手上げの状況に、かなり落ち込んだはずだ。

しかしGPSもない時代に、代替着陸地もない島づたいに、
よくぞフォッカーF28で飛んできたものだ。
もちろんETOPSなんてない時代。

怖さを演出したわけではない

 
いい橋だなあと、思わず寄り道して渡ってみることもある。
ここは適度に錆びているのが味わい深かったし、
オープングレーチングで足元がスカスカなのもよかった。
 
ただし、これはスリルを感じてもらうためではなく、
風を逃がして橋にかかる力をやわらげるためだろう。
斜め下に向けて張ってあるワイヤーも風対策。
スリル重視なら、このワイヤーはない方がいい（笑）。
 
それよりも、対岸が行き止まりのような山の急斜面。
何もないところに橋をかけたということの方が怖いけど、
よく見たら横に細い山道があって少しホッとした。
ただし、その山道に通じるような集落は地図になかった。

続・飛行機セラピー

 
すっきりしない空だけど、他に行くところもない。
また昼休みは展望デッキで、連日のコンビニのおにぎり。
そういえば最近、羽田ではマーシャラーの誘導をよく見る。
 
普段は白矢印のVDGS（駐機位置指示灯）を使うが、
壊れていたり使えないときにはマーシャラーが活躍する。
最初は「また故障かな？」と思ったけど、
小型機にはVDGSが高すぎて見にくいってこと、あるかな？
 
雲優勢ながら、たまに飛行機に光が当たってくれる。
おかげで、また安上がりにいやされた。

飛行機セラピー

 
緊急事態宣言で出張はキャンセルになったし、
もちろん遊びで飛行機撮影に行くこともなくなった。
行っても、地方空港は便数が減っちゃっているし。
 
※右の方に黄色く注記しているのが欠航便。
せめて仕事で空港に行ったときなどには、
ドサクサにまぎれて飛行機が撮れるかなと、
昼メシ時間に展望デッキに出てみたり。
 
何かを狙うでもなく、飛んだらいいなという程度。
コンビニのパンとかおにぎりとか頬張りながら。
 
羽田にはA320neoや737-700が増えていてびっくり。
国際線仕様機もけっこう国内線を飛んでいるらしい。
いつもは大型機が使う、近くのスポットにも小型機が。
 
ほんの数十分、なんだかヌルく撮影をして、
もちろん傑作がモノにできたわけではないけど、
撮っているだけでいやされた。我ながら安上がりだ。

オリンピックで楽しみなこと

もし東京オリンピックを強行するならば、
せめて開会式でブルーインパルスを飛ばして、
大空にでっかい五輪マークを描いてほしい。
「もちろんそのつもりです」なんてことではなくて、
IOCが「五輪マーク使用は知的財産権の侵害」と、
高額賠償金を請求するゲスっぽいシーンを見たい（笑）。
 
その賠償金は僕たちの税金から払うことになるだろうけど、
すでに何兆円もの税金をドブに捨ててきたのだから、
せめてそのくらい、面白い展開にしてほしい。
官房機密費もあるでしょ（笑）。
え？電通が本社ビルを売るかもって、それで払うんスか？

コロナ禍での新顔飛行機

 
COVID-19のせいで消えた飛行機もある一方で
意外な飛行機が見られるようになったということもある。
なぜか中国南方航空が成田にA380を飛ばしてきたとか。
 
羽田でルフトハンザのA340-300とかもそうかな。
それぞれの航空会社に、事情があるのだろう。

因幡（いなば）の.....

 
マンホールは気づいたら撮るけど、滅多に気づかない。
ハマッたら、マンホールだけに奥が深そうだし。
千歳市のマンホールは、飛行機、鮭、支笏湖かな。
これは比較的わかりやすい。
 
鳥取市は、花火か観覧車かと思ったら傘だった。
「鳥取、傘」で検索すると「鳥取しゃんしゃん祭」とでる。
こんな傘を持って、大行列で踊り歩くらしい。
けれどもマンホールのモチーフは「因幡の傘踊り」である。
ごめんなさい、どちらも知らなかったです。
「因幡の」で検索しても、しばらく白兎しか出ないし。
 
さらに、鳥取空港にあったオブジェ。
これは何をモチーフにしたのでしょうというのも難問だ、
と言ったらまた鳥取の人に失礼かな、ごめんなさい。
鬼にしてはツノというより耳みたいだし、牛や馬とも違う。
道路を渡った石碑に、麒麟（きりん）獅子舞とあった。
鳥取は、いろいろ難易度が高いな。

姿勢を知る

 
30度バンクでの見え方（うそ）。
VFRでも計器ばかり見て、あまり外を見ない訓練生がいる。
しかし計器の指示には遅れがあるから、
それだけで姿勢を修正しようとしてもうまくいかない。
だから教官は、「しっかり外を見ろ～」と繰り返す。
エンジンのカウリングや窓枠と水平線の位置関係から、
水平飛行ならこんな感じ、30度バンクならこんな感じと
覚えておくと、スムースで正確に姿勢の修正ができる。
 
ただし、たとえばハンググライダーのように
リファレンスとなるような部分がない飛び道具もある。
それでも、特に不自由だと思うことはない。
バイクやチャリンコのコーナリングでも、
いちいち車体を見ながら姿勢を修正したりしないよね。