ホノルルのカンガルー

カンタスのジャンボはいつも羽田で見ていたけど、
時間が悪くてロクに離着陸を撮った記憶がない。
で、もう引退しちゃったんですか。さようなら。
 
これは去年のホノルル。いい条件で撮るチャンスだったのに、
肝心のタイミングで日がかげった（爆）。
おまけに、L1/L2ドアのまわりのPBBの跡が汚いし。
そういえばホノルルでは、1977年にも撮ったことがあった。
浪人中の初渡米は、往復ともホノルル経由のLAX線。
本土では基地の撮影などをお願いしていたので
約2カ月間、ほぼスケジュール通りに巡っていたけど、
最後のホノルル～羽田の航空券だけオープンにしていた。
「旅の終わりはハワイでのんびり」とか思っていたけど、
実際には市内に出て泊まる金すら残っていなかった。
しかも、羽田までのフライトが満席で乗れない（涙）。
翌日の便にも乗れる保証はなくて、金もなくて、
不安な気持ちと空腹のままで空港のベンチで寝た。
 
翌日には、なんとか羽田行きの便に乗れることになって、
売店で生れて初めてのローストビーフサンドイッチを奮発。
その美味しさに感動して、機会あるごとに試しているけど、
あんなに美味しかったのは、その後も食ったことがない。

地元はどこだ

大学に入ると地方からの友人もたくさんできて、
お盆や正月に帰省するとクラス会とかがあると聞いて、
そういうところは東京よりも関係が密だなと思った。
東京だと、たぶん多くの旧友は近くにいるのだろうけど、
だからこそか、わざわざお盆や正月に会ったりしないし、
そういえば県人会みたいな都人会も聞いたことない。
 
もちろん生まれ育った故郷だから愛着はあるけど、
東京といっても漠然としすぎていて地元意識は希薄だ。
人生でいちばん長く住んでいるのは今の街だし、
周辺の路地とかもくまなく探検したけど、
子供時代を長くすごした吉祥寺あたりとは親密さが違う。
かといって吉祥寺の家はとっくになくなっているし、
街を歩いていても「ヨソモノ感」で落ち着かない。
 
そういえば地方出身の人はどうなのだろう。
やはり長く東京とかで暮らしていると、
帰省しても居場所のなさを感じるようになるのかな。
ま、人それぞれだろうし、どうでもいいことだけど、
今年は新型コロナで帰省も大変だろうと考えながら、ふと。
 
しかし、「地元意識」っていうのもあやふやな概念だな。

DC-10の誕生日

去年は747やコンコルドの初飛行から50周年だった。
DC-10やトライスターは1年遅れで今年が50周年、
今日がDC-10の「誕生日」である。
ちなみにA300は747から3年遅れの1972年に初飛行。
あいかわらず華々しい時代だったようだが、そうでもない。
 
1971年にアメリカは威信をかけたSSTの開発を断念。
1972年には17号でアポロ計画を中止。
1973年には第1次石油ショックがあって、
湯水のようにガソリンを燃やす時代も終わった。
また1970年にはアメリカのマスキー法が成立しており、
自動車メーカーは馬力よりも排ガス対策に追われていた。
 
ボーイングの次の旅客機767の初飛行は1981年、
エアバスA310は1982年と、約10年ものブランクがある。
このブランクの期間が、僕の中学から大学時代くらいで、
大学在学中に第2次石油ショックもあって不景気だった。
バブルに続く好景気がやってくるのは、1986年末以降だ。

中古は高いから新品をどうぞ

他人の趣味嗜好をとやかく言うのは野暮くさいが、
あまりに常識外れの値付けに驚かされた。
用廃になった中古のヘルメット一式で66万円とは。
 
ちなみに本物の新品ヘルメット(HGU-55とか)でも、
自分の頭のサイズぴったりで好きな色に塗ったやつを、
イアフォンやマイク、マスクの取付具とか一式つけて、
3分の1以下の金額で手に入りますぜ。
無線関係の付属品なしならば10万円台の前半かな。
他人の中古のヘルメットを大事に飾っておくより、
自分で飛ぶ方が楽しいという人のご参考まで。
僕のヘルメット(HGU-33)も、30数年前に新品で買った。
頭を測られながら、「でかいな」と言われて泣いたっけ。

動物だって暑かろう

 
以前、多良間島で撮った牛。
沖縄だけど、特に暑そうにも見えない。
 
鹿児島で撮ったヒツジは、さすがに夏は暑そう。
日陰に逃げていたし。
 
バーバリーシープは.....う～む、どうでしょうね？

僕も前回から2カ月で、そろそろ散髪か。
ということは、あのおっさんもまた記事に？（笑）

世界最小の双発機

 
唐突に話題になっているクリクリ。
オシコシで見たときにはキワモノかなと思ったけど、
15馬力の片発でも上昇でき、
ロールレートが毎秒200度という俊敏さにも驚いた。
あ～、本当なら今ごろオシコシだったのか。

大当たり

ほぼ不意打ちの豪雨。チャリで肉屋さんからの帰り。
降りはじめからほんの1～2分でびしょ濡れになって、
どうせ濡れてしまったしあと1分で家に着くと思っても、
停まって雨宿りした方が安全だと思うような激しさ。
 
周辺の空は明るかったので、
雨宿りしながら東京アメッシュで雲の動きを確認したら、
自分の周囲数百メートルというスポットだけ真っ赤。
あまりにドンピシャだったので、運が悪いというより、
「すごい、大当たりじゃん」と少し気分がよくなった。
誕生日だったから、派手なお祝いだなと。

ジェット機撮影のシャッター速度

 
背景のない空バックで飛行機を撮るとき、
ジェット機とプロペラ機ではシャッター速度を変える。
たとえばジェット旅客機で1/1000秒とかなら、
パンとか食べながらボーっと撮ってもブレにくい。
低速シャッターで無理をしても歩留りが悪くなるだけで
仕上がりなんか変わらないし、
キリがいい数字だから頭を使わないのもいい（笑）。
 
プロペラ機で1/1000秒だとペラが止まるから、
どのくらいブラしたいかでテキトーに低速にする。
たとえばこの写真だと640mm相当で1/160秒。
油断するとブレるから少しシャキっとして、
でも、撮ったらすぐにまたボーっとする（笑）。
 
ジェットでもファンに光が当たっていると油断できない。
CFM56あたりなら5000RPMくらいだから、
まあ1/1000のままでもかまわんかと思う。
しかし、トレント1000だと2700RPM弱だそうだ。
これってセスナ172なんかと変わらない。
どのくらいブラすかは気分次第だけど、
ジェットだからと機械的に考えてはいられなくなった。

印象角

6.1％の勾配で「ベタ踏み坂」と言われるのだから、
16％はけっこうな急勾配だなと思うけど、
角度にすると9度くらいだ。
 
この道路標識の黒い三角は30度くらいで、
だいぶデフォルメして描かれている。
でも印象的には、確かにこのくらいの角度。

さらに密に

作ったプラモデルを置く場所がなくなったので、
窮屈だった飾り棚の中をさらに「密」にした。
スペース不足は子供の頃からの変わらぬ悩みだ。
知人は「1機種1個」を厳密に守っているそうだが、
僕は好きな機体ならば何機でも買ってしまう。
RB-51は4機、ダゴレッドは2機、MC72は7機、
R3Cも7機、SR-71とYF-12は計6～7機・・・・等々。
スケール違いや色違い、メーカー違いとか、
それぞれによさがあるので、とても1個に絞りきれない。
 
で、苦労してギュウ詰めにした結果、
なんと、あと♡♡機くらいは置けるスペースが・・・。
 
プラモデル作るときと運転するときは、シラフだよ。

神戸港第一防波堤東灯台

灯台に文字を書いたり看板を掲げたりするのは
法律で禁じられているそうだが、
これは特別に許可を得た唯一の文字つき灯台という。
「阪神淡路大地震の関係かな」と思っていたけど、
もっと昔(1964～65年)の台風の被害に対して、
長浜洸という書道家が安全を祈願して筆を執り、
1967年の開港百年記念事業として掲げたのだという。
 
「書道家の字だったのか」とか
「安全祈願のやり方も人それぞれだな」とか
「灯台に文字禁止って、何ていう法律？」とか、
よくわからないことだらけなのでいろいろ調べたら、
変わった「デザイン灯台」というがけっこうあって驚いた。
種子島にはH-Ⅱロケットを模した灯台まであって、
「歓迎ふたたび」とか「たねが島」と書いてあった(爆)。

船の科学館の二式大艇（カラー）

 
今日は二式大艇公開から40周年の記念日なので、
というのは実はまったく関係なく、気が向いたので
船の科学館に展示された当時のカラー写真をまとめて、
「マイフォト」の「二式大艇3」に公開した。
 
一般公開のセレモニーは「マイフォト」の「二式大艇」に、
復元作業の状況は「二式大艇2」に公開済だ。
今回の写真は、それらと同時期に撮影したもの。
なぜモノクロ中心でカラーが少ないかというと、
大戦機にはモノトーンこそふさわしいという美意識、
なわけなくて、金がなかったからに決まっている。
当時、僕は細々と雑誌の仕事をはじめた勤労学生で、
高校時代の新聞配達よりは稼ぐようになっていたけど、
買いたいレンズや遠征費用を考えると、
そのすべてをカラーで撮るほどの経済力はなかった。
 
艇内の撮影許可は、航空情報の編集者が
船の科学館の担当者にお願いしてくれた。
浪人中に書いたリノ・エアレースの記事がきっかけで、
僕は航空情報の編集部でアルバイトをしていたのだ。
でも航空情報は二式大艇をとっくに記事にしていたから、
僕はイギリスの航空雑誌に写真と原稿を送った。
いつも僕が書いた原稿より立派な英文に直してくれた(笑)。

しかし、洋上で運用される飛行艇なのに、
艇内には無塗装らしい部分が多いことに驚かされる。
しかも返還当時はまだダメージが少なかった。

段ボールの使いみち

 
航空祭でC-2の横に展示されていたPDS、
空中投下用のパレット(プラットホーム)。
緩衝材にペーパーハニカムボードが敷かれている。
 
耐荷重とか値段とかちょっと気になって検索したら、
そのあと、やたらと段ボール製品の広告が表示される。
せっかくなので「何かに使えるかな」と考えたけど、
何も思い浮かばないので、もう広告ださなくていいです。

着陸帯付近のマンホール

大雨で噴き上がった貯水槽の蓋が
自動車を直撃した映像は怖かった。
バイクやチャリ、歩行者だったら死んでたな。
 
着陸帯やその周辺のマンホールの蓋が
厳重に固定されている理由を納得した。
こっちはジェットブラスト対策が主かもしれないけど。

○○するなら金をくれ

 
新型コロナ感染症に対しては、
医療従事者の皆さんの頑張りが頼りだ。
ブルーインパルスで感謝の気持ちを表現するのもいい。
けれども3割の医療機関で、
夏のボーナスが去年より引き下げられているとは。
いや、「もう1回飛ばしましょうか」ってことじゃなくてさ。

愛称で空港の印象は変わる

 
ずいぶん多くの空港に愛称がついた。
実際に愛称で呼ぶのはセントレアくらいだけど。
 
実際にその名前で呼ぶことはないにしても、
愛称が空港の印象やすごし方を変えたかなとは思う。
米子空港到着時には、荷物を預けていなくても、
鬼太郎の親父が回ってくるのを待ってしまうし(笑)。
 
鳥取空港では、少しソワソワする。
僕の名前のローマ字表記「KONAN」は、
海外では「コナン」と発音されることが多いから。
 
最初は「どっひゃ～」と思った出雲空港は、
なんだか空港全体にラブラブ気分があふれている。
ただし、ここで良縁に恵まれたという話は聞かない(笑)。
 
こんなこと書いているとどこかに行きたくなるけど、
GoToとか言われても、行ける状況じゃないよね。
東京に残っていてもかなりおっかないけど、
その恐怖を全国に拡散することもあるまい。

金属肌か銀塗装か

軍用機の塗装には「敵から見えにくくする」という他に、
金属機の場合には錆（腐食）を防ぐという目的もある。
しかし第2次世界大戦後期の、特にアメリカ機には
無塗装で金属肌ギラギラの機体も多い。
当時の軍用機なんか錆びる前に撃墜されてしまうか、
すぐに時代遅れになってしまったからかもしれない。
もう勝利は目前で、見つかりにくくする必要もないかと、
手間と重量と費用を節約したのかもしれない。
 
初期のジェット機も無塗装のものが多くて、
航空自衛隊が採用したF-86やT-33、F-104も、
導入当初の写真を見ると無塗装のギンギラギンだ。
ただし僕が小学校に入学する60年代半ばから、
腐食防止のため銀色に塗装するようになったそうだ。
だから僕が写真に撮っていたのは金属肌ではなくて、
銀塗装の機体なのだろう。確信のないものもあるけど。
 
「やっぱり無塗装じゃいろいろとまずい」となったとして、
機体内部はどうなのだろう。外部は無塗装の時代でも、
内部にはちゃんとジンクロとか塗っていたのだろうか。
それとも、やはり無塗装のままで使っていたのだろうか。
博物館のP-51とかはちゃんと塗ってあるようだけど、
初期のジェット機はよくわからん。
「やっぱりまずい」となってから、内部を塗るのは大変だ。
 
博物館の機体はあれこれ手を入れているだろうから、
現役当時はどうだったのか、なんともわからん。
上のF-104Gの中も、何か塗ってあるような、ないような。
 
CA-27（豪州製セイバー）のガンベイはわからないけど、
エンジンに空気を通すダクトは無塗装であるように見える。

味方です

以前、ご紹介した敵機の識別表の横に
展示してあったB-17の模型。

味方機用も作るのは、まあ当然だろう。
敵機と間違えて撃ったら（撃たれたら）大変だもの。
「俺はひと目で機種がわかる」というマニアばかりが、
戦争をするわけではない。

てるてる坊主には雨が似合う

TSUTAYAで「天気の子」を借りて観た。
周囲では密林プライムとかネット経由で観る人が多いが、
途中でブツ切れになったり、早送りが面倒だったり。
そもそも映画が観たくなるのは年に数回なので、
TSUTAYAで借りる方が安上がりだ。
「天気の子」は先に小説を読んでしまっていたが、
それが今回は失敗だったかなと思った。
読んでから観て正解だった映画もあるのだけど。
 
結末の評価は分れているそうだ。
全国的に雨の被害が深刻なときに言うのは憚られるけど、
僕は、物語としてはあれでいいのではと思った。
映画とはいえ、生贄なんか肯定したら後味が悪すぎる。
 
しかし、そういう季節であるにしてもよく雨が降る。
たまに気象神社にもフラリと寄ってみるのだけど、
そういえば雨の日には行ったことがない。
てるてる坊主は、たぶん雨の方がドラマチックに見える。

アサーション

ボーディング時のどーってことない写真だけど、
もう懐かしいっスか？
 
1988年にアロハ航空243便の737の天井が
バリバリとスッ飛んでオープンカー状態になったとき、
乗客の一人は、搭乗時に機体にヒビを見つけていた
・・・そのときは黙っていたそうだけど。
以来、簡単に外観を目視確認するクセがついた。

こちらは、懐かしいというには古すぎですか？(笑)
幸いにしてヒビが入っているのを見たことはないけど、
もし見たら、「自分は素人だからな」とか思わずに
ドアサイドに立っているグラハンスタッフかCAに
「大丈夫っスか？」くらいは聞いてみるつもりでいる。
グラハンスタッフやCAにも判断はつかないだろうが、
整備士か機長には確認を取るはず。
アサーションの重要性はクルー同士だけではない。
「素人だろ」なんて放っておくようなら、その方がヤバい。

あ、ツギハギしてあるのは見栄えが悪いだけで、
さらに割れたりしていなければ気にすることないです。

野宿とかキャンプとか

高校時代には何度も野宿をしたが、
それで「キャンプ好き」とか思われると面倒くさい。
野宿は、飛行機を撮りにいくのに金をケチッたからで
(テントなんか買う金があったらフィルムを買ってた)、
着の身着のままで、ただ横になれるところで寝た。
いい経験ではあったが、好きでやったわけではない。
 
一人暮らしをはじめてからは寝袋もテントも買った。
寝袋は、寝具のない友人宅を訪ねるときや、
自室でも布団を敷くのが面倒なときに重宝した。
上に毛布もかけると、かなり寒い冬の夜でもしのげた。
テントはキャンプに誘われて買ったけど、
今は災害用品でしかない。ストーブやコッヘルも同様。
「ああいうのを使いこなせたらカッコいいな～」と、
自分で買って、実践してみるまでは少し憧れたけど、
「できる」と確認できたならば、一度で十分(笑)。
 
たとえば楽チンに車でキャンプ場とかに乗りつけて、
「自然は気持ちいい」とか素直に思えない性分だ。
そもそも毒虫とか、たくさんいるのも苦手。
アブとかブヨとかダニとか、みんな平気なの？
それに車なら、シートを倒した方が簡単で楽だし、
メシも食いに行けるし、ついでに安宿も捜しに行ける(笑) 。

6座STOL機

 
高校時代に調布で撮ったヘリオ・スーパークーリエ。
6席の大柄な金属機ながら、前縁のスラットと
後縁の4分の3を占めるスロッテッドフラップにより、
43km/hでも失速しないで飛べるというSTOL機。
横風成分が40km/hでも離着陸できたそうだが、
クラブ角とったらすごいことになりそう。
横風用にタイヤを左右20度まで振れるような
オプションが用意されていたそうだ。
そうとは知らずによく観察しなかったのが残念だが、
ブッシュパイロットの連中には今でも人気らしい。

「間違えた」は言い訳にならない

 
昔、アメリカに飛行機の免許を取りにいったとき、
ついでなので自動車の免許も取った。
「簡単だよ」と言われてなめてかかっていたが、
筆記試験は合格ぎりぎりで冷汗をかいた。
答案を出しに行くと、その場で採点してくれて、
しかも間違ったところは追求された。
「すんません、日本ではこういう意味なので」とか、
口からでまかせの嘘いってごまかしたけど、
「アメリカではこういう意味だから気をつけてね」と。
アメリカの運転免許、あるといろいろ便利だったけど、
もう失効させちゃったからな～。
 
日本の運転免許でもそうだけど、
筆記試験の合格点は100点ではなく、
いくつか間違えても合格できる。
これって、考えてみるとすごいことだなといつも思う。
いまもあちこちの国でレンタカーを運転するけど、
どういう意味かなと悩む交通標識はある。
いくつか間違えても免許は取れるんだからと思いつつ、
それを理由に違反を許してくれるわけではない。

空港制限区域からの撮影

取材で制限区域に入れることもあるけど、
取材じゃなくて入れることもけっこうある。
 
とりあえず手っ取り早いの飛行機に乗ることで
狙って何か撮れるわけではないが、
これは羽田のC滑走路横断待ちの機内から。
前に出した美保のC-2も、ANA便の機内からだ。
 
こちらはセントレアの空港見学ツアーのバスから。
ガラスごしだけど、途中で外に出ての撮影タイムも。
あいにく今はコロナの影響で休止中だけど、
再開されたら何度でも行ってみたい。
 
名古屋小牧空港は全スポット徒歩での搭乗だから、
運がよければ何か撮れるけど、
運が悪いと蛇腹式の通路を出されてアウト。
まあ、雨風日射を防ぐための親切心なのだが。
 
素敵な「裏技」を期待した人には申し訳ないけど、
普通にもいろいろチャンスは転がっているということ。
それに地道に備えていれば、たまにいいことがある。

破傷風

子供の頃は何かの廃材や資材置き場も遊び場で、
材木のトゲがささるのはしょっちゅうだったし、
板から突き出した釘が足の指を貫通したこともある。
 
姉に連れて行かれた医者に、
「そのクギは錆びていたか」と訊かれたけど、
小学校低学年ではそこまでの注意力はない。
破傷風のリスクを考えた質問だったのだろうが、
覚えていないなら、万が一に備えるしかない。
 
姉は、「見ているだけで気持ち悪くなった」と言った。
貫通した傷口に針金みたいなのを通してグリグリと。
治療の痛さと共に破傷風という言葉と怖さを知った。
もちろん、いまでも破傷風は怖い。

買うならどっち？

共に10人乗りのヘリコプターと飛行機、
ベル204B2の回転翼直径は14.6ｍで、
空虚重量は約2.1トン、最大離陸重量は約4.3トン。
1100軸馬力のエンジンを1発装備して、
巡航速度は約200km/h、航続距離は約530km。
 
アイランダーは全幅15.0ｍで似たようなサイズだが、
空虚重量は約1.6トン、最大離陸重量約3トンと軽め。
エンジンは260馬力で2発合わせても半分程度。
巡航速度約250km/h、航続距離約1400kmは優位。
 
たいして意味のある比較じゃないし、
数値は条件を無視したカタログ値だけど、
「買うならどっちがいい？」って妄想するには悪くない。
あえて書いていないのは機体価格と運航費だが、
それを聞くと「滑走路を作った方が安いか～」となる。

空港ターミナルビルの写真

仕事で必要になることがあるから習慣的に撮るけど、
撮っていても楽しいと思うことはあまりない。
 
県営名古屋空港のターミナルビル。
久しぶりに見て、「あー」と思った。
手前の駐車場が立体化したから、もう撮れない写真だ。
ただ、それだけの写真でもあるけど。

明日は東京都知事選挙

 
何度も書いたが、僕は政治家の連中が嫌いだ。
信用できないし、クズのように恥知らずなのが多い。
しかし生活には深く関わっているから放っておけない。
クズに長く好き放題をさせるとひどいことになる。
いまの国政がいい例だが、都政も同じだ。
だから、明日も投票に行く。

クロノゲートの猫石

 
クロネコヤマトの物流拠点クロノゲートには
もちろんクロネコの看板やオブジェが置かれている。
とりわけ気になるのは、石に彫られた黒猫。
 
なぜか右向き。

そろそろマイル切れの心配

 
秋には期限切れとなるマイルがあるので、
気晴らしに飛行機でも撮りに行きたいけど、
どこかに行けるんだろうかねえ。
政治的に緊急事態宣言が解除されたというだけで、
警戒が必要なことには変わりない状況だと思うけど。
 
海外については、年内は無理だろうと割り切っている。
「珍しい機体を撮りたい」という気持ちはないので、
飛行機が飛んでいるなら国内でも楽しめる。
人が少なくてマスクしなくてもいい撮影ポイントなら、
そんな場所にいられるだけで気晴らしになる。
 
あと、地元の人が「もう来てもいいよ」って
思ってくれるところじゃないと迷惑だろうな。
いまの東京都の感染者数の推移は、
地方の人にはまだ不安だろう。
ま、いざとなればマイルを捨てるくらいは屁でもないが。

天気が悪いと乾きにくい

カワウはよく翼を広げて羽根を乾燥させている。
他の水鳥と違って羽根に油分が少ないからだというが、
普通にブルブルっとするだけでは駄目なのかな。
 
やはり梅雨の季節には、乾きが悪そうだ。
で、生乾きの洗濯物みたいに臭くなったりして。
 
ちなみに、川を見おろした写真が多いのは、
街なかの川ぞいの遊歩道から見おろすからだ。
巨大なドブの両側に手すりがあるような感じ。
で、かわいくない鳩がエサでもくれるんじゃないかと
たまに馴れ馴れしく寄ってきたりするわけだ。
 
そういえば何度かの雨で増水したあと、
久しぶりに見たカモのご一家には、
ヒナが3羽しかいなくなっていた。
流されちゃったのかなあ(涙)。