ウラジオストク

 
JALは2月28日から、ANAは3月16日から、
日系航空会社がウラジオストクに相次いで就航する。
「いいねえ」と条件反射的に言ってしまってから、
いちばんの魅力だった旧ソ連製の旅客機は、
とっくにリタイアしているだろうと思うと悲しい。
 
他にも見どころはたくさんあるのだろうけど、
そういうのを紹介できるほどの知識はない。
軍艦もたくさん停泊していたけど、
写真を撮っても大丈夫なのかどうかは知らない。
日本の観光地だって、
20年近くも昔の記憶で語っても、
今の旅行者にはほとんど役に立たないだろうし。

カランコロン漂泊記（読了）

なぜ買ってあったのかも忘れてしまったけど、
書棚を整理したら出てきた水木しげるさんの著書。
マンガとエッセーで半分ずつ。風呂の中で読了した。
 
僕と同じようなことを、
水木さんは十数年も探求していたと知り驚いた。

眠りをさそう揺れ

飛行機が揺れると眠くなるという同業者は多い。
赤ちゃんのゆりかごとか、背中をとんとんするとか、
根本は同じなのかもしれない（わからんけど）。
 
一方で、隣の人がゲロ吐きそうでオロオロすることもある。
親切のつもりでゲロ袋を渡したら逆効果かなとか、
どうしたら気が紛れるかなとか、いろいろ考えるけど、
たぶん何をしても無駄だろう。
ゲロ吐いても寝たふりしているのが意外に親切かも。
 
旅客機は平気でもアクロでは酔うという人もいる。
以前、自動車系ライターと組んだときには困った。
スポーツカーが平気ならアクロもと思っていたけど、
本人もやる気まんまんでいたけど、
すぐのギブアップに途方に暮れた。記事にならない。
本当に途方に暮れたのは、たぶん本人だろうけど。
 
先日の取材では、山ほどゲロ袋を用意された（苦笑）。
「たぶん酔わないと思いますよ」と控えめには言ったけど、
初対面のオッサンの自己申告なんか信用しないよね。

海はみんなのもの

遊覧船から見た三菱重工業神戸造船所には
「進入禁止」の看板があった。
潜水艦を作っているのだから当然かと思ったけど、
「危険につき」という理由づけにひっかかった。
地上ならば「私有地につき」とかだろうに、危険だから？
どんな危険があるのだろう？撃たれる？（笑）
 
日本では、海は「いわゆる公共用物」であって、
「特定人による排他的支配の許されないもの」だそうだ。
※最高裁・田原湾干潟訴訟判決（1986年）
たとえばプライベートビーチと名乗る浜があっても、
海から上がらなければ不法侵入にはならない（たぶん）。
たとえ「構内水域」でも「排他的支配」はできないから、
「危ないですよ」という万能な口実をつけたのかなと。
実際のところは、よくわからんけど。

ＵＨ-１の展示

90年代にベトナムで撮影したUH-1。
当時でも戦争終結から20年はたっていた。
熱帯モンスーンの環境下で雨ざらしでは痛むし、
敵軍の航空機だから戦利品程度の扱いだろうが、
その割にはコンクリートの台座に手間をかけている。
 
わざわざスキッド後方を高く支えてもいる。
UH-1はもともと頭上げの姿勢でいいはずだけど、
キャビンを水平にしたい理由があったのだろうか。
子供を乗せて遊ばせるため？
あるいはテールブームに頭をぶつけにくくした？
 
機内もボロボロだけど、ペダルには「HUEY」の文字。
開発当初の型式「HU-1」を非公式に「ヒューイ」と読み、
それを再度アルファベットにしたのが「HUEY」だ。
公式名の「IROQUUOIS（イロコイ）」より広く使われ、
ベル社はわざわざペダルにそのように刻んだ。

パッとしない方が化ける

 
青空だけど機体に当たる光が弱い残念な状況。
またHDRでいじってみたら激変したので驚いた。
 
あいかわらず、やってみないと結果が読めないけど、
これはかなり驚いた。
不自然すぎて誌面では使いモノにならないけど、
パッとしない条件の方がバケやすいのかな。

オオカマキリ

積んであるプラモデルに手が出ないのは
塗装をどうしようかと悩むのも一因だ。
細かいことは気にしないので、
手をつければ早いのだが、開始までの敷居が高い。
 
とりあえず塗らないで作ってみたオオカマキリ。
触覚は伸ばしランナーにして、しめて1～2時間。
カッコよくて気に入ったけど、やっぱり塗らないと。
ザクみたいに艶消しコートだけというのも考えたけど、
もうちょっとマジメに塗った方が見栄えがしそう。
金属色にしてロボット化するオプションもあるなとか、
考え出したら先が長い。

バスの窓ごしに

 
バスの中からガラスごしで撮れたA350XWB。
下心を持って望遠レンズをつけていたので撮れた。
大きく伸ばせるものではないけど、
「バスからこれなら立派なもんだ」と喜んだあとで、
「外で撮りたかったと残念がるべきだったか」と反省。

わざとかな

ぜんぜんかわいくないキャラクターをデザインする人や、
それを採用する企業が理解できなかったけど、
中にはかわいいという人もいて驚かされたり、、、
 
ドンキーボールって、ロバのキｎタマってこと？
そんなのにかわいいキャラクターはそぐわない。
この場合は、わざとかな（好意的解釈）。

勝ったと思ったけど負けてた

 
関空ターミナルの欠点は展望デッキがないこと。
到着時や出発時にゲート付近のガラスごしで撮るか、
連絡バスに乗ってはるばる遠征しないとならない。
展望ホール行きが定番だけど、T2への連絡バスも。
こちらはワンチャンス、一瞬だから気合を入れましょう。
 
あ、機首に影がかかっていやがる（涙）。

滑走路は暗い

空港の夜景は地上付近から見た方がきれいだ。
上から見ると、エプロンはともかく滑走路周辺は暗い。
ライトがきれいに見えるのは着陸進入のときくらい。
 
けっこう特徴的な夜景だから、どこかわかるかな。
ヒントは、画面上（奥）が南です。

オースターの姉妹機

 
「あ～、これ知ってる」と思ったけど、解説も読まず。
時間がなくて駆け足で巡っていたからだ。
都立航空高専（産業技術高専）に保管されている
オースターJ5Gオートカーの姉妹機だろう。
 
帰ってから写真を比較したけど、間違いなく血縁だ。
オースターAOP.6というらしい。
ただし、軍用と民間という以外に決定的な違いもあった。
AOP.6が複座でオートカーは四座なのだ。
EC120とEC130みたいなこと、したのか？

役に立たないオッサン

スーパーの惣菜売場を眺めていたら、
そばにいた高齢の女性が突然バッタリと倒れた。
床に激しく頭を打ったような、イヤな振動が伝った。
足を滑らせたわけではないらしい。突然、倒れた。
「大丈夫ですか？」と駆け寄ってはみたものの、
息はあっても意識があるようには見えない。
固く買い物カゴを握った手は痙攣している。
 
これまで何度か航空会社の救命訓練は見たし、
理屈の上ではわかっているつもりだけどお手上げ。
もう一人そばに来た女性が、「わかりますか？」と
声をかけているのは救命訓練で見た手順だ。
（あ、この人の方が頼りになる）と少しホッとして、
あとは救急車を呼んだり、店員を呼んだり。
まったく役に立たない男だなと情けなくなって、
消防署の救命講習（3時間）を受けてきた。
やはり、取材で見て写真を撮るだけではなくて、
実際に身体を動かしてやってみなくては駄目だね。
 
ちなみに20数年前から、自動車の教習所では
こうした救命講習を義務づけているそうだ。
40代前半までの免許保持者には常識なのだろう。
「おっさん、使えねえな」と言われても仕方ない。

シン・東京国際空港

本運用に先立って行われた羽田新ルートの試験飛行、
新宿あたりは「騒音」というほどではなかったけど、
1分半に1機という頻度（44機／時）で飛ぶから、
機嫌が悪いときには、かなりうっとうしく感じる。
品川区や大田区、川崎市あたりでは、
機嫌のいい人にとってもひどい騒音だろう。
  
そんなこと言うなら、横田や厚木に来てみろとか、
伊丹や福岡は・・・という声があがるのは予想通りすぎる。
しかし、そんな人でも今から横田や厚木や伊丹や福岡に
新しく基地や空港を作るといったら反対するのでは。
羽田は新しい空港を作るわけではないけど、
飛ばさないはずの場所に飛ばすことにしてしまった。
周辺への影響としては、新しく空港を作るのと同じだ。
それを、ずいぶん簡単にやっちまったわけだ。
 
「これまでにも都心を旅客機は飛んでいたのに、
気づかなかっただけだろ」というジャーナリストもいた。
ハミングバードのことかなと思ったら、
ゴーアラウンドした旅客機のことだった。
・・・・
それと標準ルートを一緒にしちゃうのか～（苦笑）。

見た目ほどややこしくはない

 
たぶん、あっちの方が深刻だろう。
もう、割れてるだろうな。

痛い想い

その街を訪れたのは実に34年ぶりで、
かなりタイトなスケジュールから時間をひねりだして、
当時は撮影禁止だった航空博物館を再訪した。
 
ずいぶん様変わりしていて記憶も怪しいけれども、
歩き回っているうちにいろいろと思い出した。
若いパイロット連中とベロベロに飲んだこととか、
知り合ったパイロットのお宅にしばらく厄介になって、
暇つぶしにそこのトラ猫をかまったこととか、
拠点にしていた街に戻る高速道路の景色とか。
 
懐かしさだけでなく、グサグサと心に突き刺さるような、
痛い思い出もよみがえってしまうのは仕方ない。
その「カッコ悪さ」こそが「若い」ということの尊さだ、
などと言えるようになってしまったオッサンの感性では、
もう真似しようと思ってもできない。
若い人は恐れずにたくさん痛い思いをするといいですよ。

先を越された

 
成田へのアプローチ中にJALの777を発見。
平行滑走路の同時進入機かなと思って見ていたら、
だんだんと接近してついに高度差をつけて交差。
「おいおい、そんなのありかよ。ズルいよ」
 
この写真で160mmレンズ相当の距離。
思った通りに、こちらは34L、向こうは34Rに着陸。
もうとっくに乗客を降ろしているんだろうなと、
AランからT2まで延々とタキシングしながら悔し泣き。

お名前は？

 
ドルニエDo228のラダーとタブの後縁の一部には、
気流に対して直角に、小さな板がついている。
舵の効きをよくするものだろうとは想像をつけても、
なんて呼ぶものかもわからないから調べるのも難行した。
 
たぶん自動車レースとかに興味がある人ならば、
もっと早くピンときていただろう。
ウイングの後縁に板を立てるガーニーフラップ。
自動車の場合は片側だけだけど、
ラダーでは両側にあるからダブルガーニーフラップ、
あるいはＴストリップと呼ぶこともあるようだ。
名前がわかると、どんどん情報を掘り進んでいける。
 
エレベーターにはないから、
片発停止時のヨー修正を主に考えたのかな。

プレスパス

昔から壁にかかっていた謎の物体を、
ほぐしてホコリを払ったらイベントのプレスパスとかだった。
 
取材が終わると回収されることもあるし、
回収されないこともあるけど、もはや使い途はない。
でも、なんとなく記念にブラ下げておいたのが、
ホコリとヤニにまみれて謎の物体と化していたのだった。
 
十代の頃、初めてリノエアレースを取材したときのパス。
AIREVIEWとある通り、航空情報の取材として行った。
 
1983年のバードマンラリーのプレスパスもあった。
昔は首からかけるのではなく、ピンで留めるのが多かった。
で、いつの間にか落として青くなったり・・・。

ＳＮ

全日本空輸のIATA２レターコードである「NH」は
前身の「日本ヘリコプター輸送」時代から引き継いだ、
というのは有名な話だ。
 
日本では馴染みのないブリュッセル航空だが、
２レターコードは「SN」である。
 
「SNかあ」と、感慨にふけるのはオッサンばかり。

空中消火機

 
後方から見たカナデナCL-215消火用飛行艇の腹。
パッコーンとフタを空けて水や消火液を放出する。
ステップの後方、左右にある小さなダクトは取水用。
先に可動式のスクープがついていて、
水面を滑走しながら取水できる。
 
こっちは、より大型のDC-7B改造の空中消火機の腹。
タンク容量ははるかにでかそうだけど、
基地に戻らないと消火液を補充できない。
 
全体を見ると、こんな感じ。
空中消火機は、だいたい安い中古機を改造して使う。
古いトラックを消防車に改造するイメージだ。
日本なら機体寿命に余裕のあったYS-11とか
けっこうよかったのではないかと思うけど、
パワー不足で舵が重いから厳しいかったかな。
ちなみにUS-2をベースに消火機を作る案もあるけど、
百数十億円もする超高額消火機の需要があるのか？
 
これは航空ショーで撮影したDC-6Bの改造機。
身軽に離陸したから空荷だったのかと思っていたら、
ちゃんと消火液も積んでいたのかと驚いた。
消火液で染まった飛行場の後始末、大変だったろうな。

人を笑顔にする写真

今年は元旦早々にPCの挙動がおかしくなったり
(あわてて新しいのを発注したけど、翌日には戻った)、
新しくした高性能なはずの無線ルーターがクソだったり
(古いのに戻したらよくなった、というか元通りになった)、
ささやかなストレスが蓄積していてよくないけど、
そんなときこそ皆さんを笑顔にする写真をお見せしたい。
 

続・三発機の双発化

 
ダッソー・ファルコンには三発型と双発型がある。
比べてみると、本当にエンジンの数が違うだけ。
 
もちろん厳密には色々と違っているけど、
フォトショップでやったのとたいして変わらん程度。

ご当地物語

新海誠監督の「君の名は。」は、DVDを借りて観た。
その後の「天気の子」は、まだ観ていない。
機内でやっているかなと楽しみにしているけど、
これまで乗った飛行機ではまったくやっていなかった。
ただし、出張中に小説版は読了した。
 
いずれも、知っている景色ばかりでムズムズした。
以前は代々木に近い千駄ヶ谷で暮らしており、
よく描かれるドコモのビルまで歩いて5分くらいだった。
大学を出て最初の「あじと」は新宿の繁華街にあって、
隣の部屋にはチンピラ連中が出入りしていた。
映画は、だいたい徒歩圏でストーリーが展開していく。
 
千駄ヶ谷のあたりは村上春樹の小説にもよく登場して、
読みながら頭に浮かぶ情景が妙にリアルだった。
もちろん、他にも多くの小説に舞台となる土地があって、
やはり「うちの近所だ」とムズムズする人がいるのだろう。
小説をきっかけに、行ってみたいと思う土地もけっこうある。
飛行場がないと、なかなか機会がないのだけど。

青空は順光

 
逆光側で撮った伊丹ランウェイ32Lの離陸機。
パッとしないなあと気分も盛り上がらないけど、
あきらめずに最後まで見届けることも大切。
頭上を抜けて順光側に出るとまるで印象が変わる。
 
同じ飛行機の、同じ離陸の一連の撮影。
不思議ではないけど、やはりすごい。

立春２０２０

 
今日は立春だ。春の到来を予感させる日。
気象庁の用語では春は3月からだけど、
気持ちだけでも暖かい方がよい。
 
実際、今年の東京は春みたいに暖かい日も多い。
遠出でないなら、Tシャツ1枚とMA-1、夏用グローブで、
バイクに乗ってもそれほど寒くなかったりする。
ただし日没と共に一気に気温が下るから油断禁物。

都心上空ルート（２月２日撮影）

おやっと思って空を見あげたらはじまっていた。
新宿あたりでも、おやっと思うくらいは音がする。
いちおう「実証試験」ということになっているが、
3月からと思っていた人は驚いたろうな。
 
新宿上空のランウェイ16L進入機。
渋谷、品川あたりになると、どんな感じだろう。
 
ほぼ同じ場所で撮ったランウェイ16R進入機。
さて、どんな反響があることやら、ちょっと楽しみ。　

友だち候補

歩いていたら、そばの街路樹にカラスが飛んできた。
カラスは人に見られるのが嫌いと聞いていたから、
歩きながらガン見してやったのだけど、
むしろ興味を持ってこっちを見返してきた。
 
「カメラも嫌いだよね」と立ち止まってコンデジを出したが、
これも一向に動じる気配がなく、カアカアいってくる。
こっちが立ち去るときには「カ～ア」と鳴き声が変わった。
ひょっとして、お友だちになってくれるのかな。

飛行感覚を学ぶ

ハンググライダーのコントロールは「体重移動」によるが、
その言葉から受けるワケのわからんイメージではなく、
自転車に乗るみたいな自然な感覚だ。
 
翼に風を受けると機体の安定性にも助けられるが、
それまでの離陸加速では空力的な安定はない。
パイロットが正しい迎角を維持して走らねばならない。
 
着陸では地面ぎりぎりを滑空して失速まで粘り、
その瞬間を見極めて思い切りフレアーをかける。
だから失速の徴候を体感できないとうまくいかない。
 
こうした感覚は飛行機の操縦でも役に立つし、
なにしろ最初からソロで飛ぶからクソ度胸もつくが、
欠点は飛行機よりも覚えるのが大変だということ。

だからラジコンがいいんですよと親分は言うが、
それすらも都内で気軽に飛ばせるところなんてない。