７０年代アタマ

 
LHのA320が邪魔だけど、BAの747。
撮ってるときは、レトロ塗装と気づかなかった。
高校時代、趣味で羽田通いをしていた頃の塗装。
僕にとっては、今の塗装よりも自然すぎたのだ。

絵はうまいけど・・・

知覧に展示されている隼のレプリカ。
映画用に作られたものだそうだけど、似てない。
とても丁寧に作られているだけに違和感がすごい。
なんだろう、このモヤモヤした感じはとしばらく考えて、
絵はうまいけど飛行機を知らない漫画家の絵、
というのが比較的近い印象かなと思った。

ステレオスプレーヤー

海上保安庁の某航空基地にあった車、
「お～、すごい」と反射的に言ってしまう形。
サンダーバード2号のコンテナに積んでありそう。

色といい、消防車みたいなものかと思ったが、
ステレオスプレーヤー(orスピードスプレーヤー)という
果樹園とかで農薬を散布するためのマシンらしい。
後部から孔雀の羽根みたいに扇形に液体を噴霧できる。
洋上を長時間飛ぶ航空機をこれで洗浄するそうだ。
「こいつは使えるぜ」と思いついた人に対抗して、
ほかに面白い用途はないかと考えてみたけど、
どれも人騒がせなものばかりで（笑）。

「Ｔｙｐｅ ＺＥＲＯ - ７０」とか

昔、ワケのわからん改名や命名をしまくって、
消えていった旅客機がありましたね。
 
去年はCシリーズがA220になったけど、
これは、もともとの名前の方がワケわからなかったから、
むしろよかったのかもしれない。
 
M100という名前には、肯定的な声を聞かない。
90型については数字をそのまま残したのも混乱要因。
正直、あまりセンスがいいとは思えない。
MRJって、そんなによくない名前でしたかね？
どうしても改名で形勢挽回を図りたかったのなら、
三菱らしさ、知名度、そしてインパクトからいっても、
あの数字しかなかったと思うんですけどね。

ゼロライナー、ゼロジェット、ゼロウイング...何でもいい。
「ゼロが意味するのは」って屁理屈もいくらでも思いつく。
面倒なら、「では100って何なのだよ」と言い返せるし。

パリで５時間４０分

帰国便の乗り継ぎの待ち時間が5時間以上（涙）。
最近のEUは出域審査が馬鹿みたいに混むから
（このときも、だいたい1時間行列した）、
念のため2時間半前には空港に戻ってくるとしても、
まだ3時間はつぶさないとならない。
市内に出るとしたら、往復には1時間半はかかる。
残り1時間半でできることをみっちり考えたとしても、
パリまでの飛行機が遅れるかもしれないし、
雨が降ったら歩きまわるのも億劫になるだろう。
無計画のままほぼ定刻で現地入りしてしまい、
雨も降っていなかったので、「さてどうするか」と。

ひとまわりだけしてきた。

１００周年より５０周年

今年はコンコルドや747の初飛行から50周年だが、
今日、初飛行100周年を迎えた歴史的旅客機もある。

＜ユンカースF13。世界初の全金属製旅客機＞
787やA350のようなコンポジット機はまだ例外的で、
旅客機の多くは金属構造が主体である。
その歴史は、F13からスタートしたともいえる。
でも個人的には、生れる前の100年旅客機よりも、
子供時代に影響を受けた50年旅客機に愛着がある。

ＴＯ ＤＯリスト

４日ほど休めた・・・出張先での待機日を含めるならば。
うち２日間の、正真正銘の休日に鹿児島に行ったのだ。
今月・・・じゃなくて今年に入ってからのお休み。
 
企業なら完全ブラックだけど、フリーならそうでもない。
要は自分の時間をどう使うか。
育児中は仕事も収入も半減させて苦しかったけど、
そういう選択ができただけラッキーだったのかもしれぬ。
 
いま仕事が一段落したらやろうと思っていた雑用リスト。
★自転車の整備。
★バイクの整備。
★免許の更新（暇がなくても行かなくては）。
★冬物をクリーニングに出す。
★お世話になった人へのお礼状（何カ月たったんだよ）。
★実家に顔をだす。
★たまった紙資料のスキャン。
★歯医者に命じられている半年検診（だいぶさぼった）。
★部屋の掃除（できれば床のワックスがけまで）・・・。
休みじゃなくても、できそうなことばかりだな。ならば、
 
★作りかけで放置中の大量のプラモデルを仕上げる。
★井の頭公園でボート。
★青梅参り・・・とかもリストしてみたいけど、高望みか。

九七艦攻の折りたたみ翼

 
油圧じゃないのはともかくとして、
そのペラペラ感やスカスカ感に途方に暮れる。

こんなので十分なんです、
という言い方もできるかもしれないけど。

夏至２０１９

旅客機の整備士さんは、昼間はもちろんだけど、
最終便が到着してから始発便が出るまで、
実は夜に働いている時間が長い。

少しでも明るい時間が長い、
夏至の方が楽なのかどうかは知らない。

傘をさしても濡れる

 
そりゃあ濡れる。

レドーム

飛行機の機首をレドームというのは、
中にレーダーが入っているからだ。
レーダーを収めたドームだからレドーム。
電波を通しやすいGFRPとかでできている。

では質問です。
レドームの中には何が入っているでしょう。

また、くだらんこと言いやがってと怒られそうだが
GFRPのレドームでこんな棒っきれを
しっかりと支えられると思う？

ＧＢＡＳ運用評価

 
羽田のC滑走路脇に変なアンテナを発見。
新型のグライドスロープ？と思ったけど違う。
どうやらGBASのVHFデータ送信装置。
GPSなどの誤差を補正する電波を送信する。
滑走路手前にあったのが基準局受信機かな。

続・にぶいナイフ

唐突に血判状を出せと言われたが（うそ）、
手近にナイフらしきものはこれしかなかった。
前にもご紹介したF-104の主翼前縁。
ギューッと押しつけてみたが、切れんよね。

カミソリのように鋭利だというのは都市伝説かも。
あるいは、危ないからこの機体だけ丸めたのかな？
少なくとも、血判状は作れそうもない。

ちなみに、こちらはF-4ファントムⅡの前縁。
これと比べたら「カミソリのよう」という形容は成り立つ。

弱音をはく

日没前の夕日に輝く飛行機を撮ろうと思ったけど、
予定よりも大幅ディレイで日没をすぎることに。

日没10分後には、ISO1000にまで感度を上げて、
シャッターは1／40秒、絞りはf2.8を確保したが、
APS-Cではもうあまり余裕がない。
この先は手持ち撮影だと、歩留りも悪くなってくる。
「ワタシャそろそろ限界が近い」と弱音を吐いたときの、
高感度に強いフルサイズの同業者のうれしそうな気配。
なんだよ、ISO2万ナンボって。

これは日没20分後。なんとかなった・・・のではなく、
主役がやってきたのはさらに10分後（涙）。

続・雲ができるところ

お～、また雲が生れている。
これは火山じゃないね。

脇見運転はあぶないので、ほどほどに。
実は山火事で、野次馬もそこそこいた。

用事を済ませた帰り道には、ほぼ消えていた。
まだ消火ヘリコプターががんばっていたけど。

円より四角より台形

空気抵抗や重量面では不利になりがちだけど、
四角い断面の飛行機は意外に使い勝手がよい。

さらに、上辺の長い台形断面にしたら、
地上も見やすく、肩や腕のスペースもできると思うけど、
そこまでしている飛行機はあまり見ない。
上のエッジが鋭角になるのを嫌うのか、
思いついた人がいなかっただけなのか。

全塗装ではなかった

成田空港でよく見る真っ白な747-400F。
某カメラマンから「元NCAの機体ですぜ」と教えられても
「ふ～ん」としか思わなかったが、
夜の出発便から見たとき、「なるほど～」と思った。

社名と帯だけ白く塗りなおしたんだね。反射が違う。

貯金２０００万円

100万円どころか、2000万円となるとビビるけど、
国民健康保険料とか国民年金保険料とかを
払わないで貯金しておけばもっと貯まったはず（笑）
・・・・って、笑い事じゃねえよ。

近代化改修失敗

コクピットの窓に柱が多い飛行機は古くさく見える。
A350XWBが黒いマスクを塗ったのも、
そうした印象を緩和するためではないのか。
C-130は実際に古い飛行機だが、
フォトショップで「近代化改修」してみた・・・。

ゲッ、超カッコ悪い。

東亜国内航空のＤＣ-９（Ｎレジ）

毎度ながらオッサンの古い写真を見せられるのは、

若い人にはぜんぜん面白くないと承知している。

だから、「要するに日本エアシステムのMDだろ」とか、

もっと若い人なら「JALのMDの旧塗装だろ」とか、

そういう邪険な扱いをされてもかまわん。

NレジのDC-9-31と、同じくNレジのDC-9-51。

DC-9-41でも、スーパー80でもないところがミソ。

DC-9-31はヤシカ・エレクトロ35を借りていた時代に、

DC-9-51は自分のキヤノンFTbで撮ったと思う。

はじめてDC-9-51を見たときは、「長いな～」と思った。

機首に追加されたストレークが新型機の証だった。

錆びたビット

錆びまくっていた波照間港の鉄製ビット（係船柱）。
精度よりも強度を重視されるものだから、
これでもまだ十分に耐えられるのだろうけど、
いつまでも使えるというものでもあるまい。

北大東島西港で見たウインチ、の残骸。
現役当時は錆対策もされていたことだろうが、
潮風にさらされて60年以上はたっているはず。
そろそろ強度も心配。

カッコいいというだけ

その後もたまにHDRをいじっているけど、
久しぶりに相性がよかったのがスペースシャトル。

「おっ、カッコよくなった」と思ったけど、
やはり不自然すぎるかな。
まあ、カッコいいというだけでも楽しいけど。

ブランの縮小試験機もそこそこ相性がいい。

やっぱりゴム長靴かな

池の中にあった生け花（？）。
どうやってメンテするのかと、そっちが気になった。

せめて2メンに

接近遭遇しても、ちゃんと撮れたことがないAn-72。
日本の飛鳥と同じくUSB方式のSTOL機だ。

先日も着陸進入しているのを小さくは見たけど、
その先は米国人が撮影で拘束されたこともある空港...。

性能的には小笠原路線にも使えそうだけど、
経済性低そうだし、コクピットクルーも4名必要。

最近ハマッているもの

それは風呂の栓のコレクションだ。
なかなかね、奥深いですよ。

水漏れするようになったので、
ノギスでサイズを測って新しいのを買ったのだが、
なかなかピッタリというのがない。
「ただの穴と栓じゃねえか」となめていたけど、
ここまで規格が定まっていないものだとは。
しばらくは大丈夫でも、唐突に抜けることもある。
だから水を入れる前にグリグリと押さえつけて、
「抜けませんように」とおまじないを唱えたりもした。

これでは「ハマッているもの」というより、
「ハマっていないもの」ですね。
で、5個めにしてようやくパーフェクトフィット（たぶん）。

続・航空ハリボテ大国

加西市の紫電改のハリボテ、
製作費1500万円は安すぎると思ったけど、
それを収める立派なミュージアムの計画もあるのか。
なるほど・・・

そのうちに、「飛べる飛行機は作れないけど、
飛ばないハリボテなら日本が世界一です」とか、
「匠の技に外国人もびっくり」とか、
「にっぽんすご～い番組」でも作りそうだな。
そりゃあ飛ばない飛行機にそんなに気合を入れたら、
誰だってびっくりするだろう（笑）。

ただしハリボテ作りでも、世界は侮れない。
写真はベトナムのSA-2ミサイルのハリボテ。
敵の目をあざむくための囮として作られた。
命がけだからね、よくできてるよ。

コンテナドーリーのメーカー

航空機に積むコンテナを載せて運ぶ台車、
コンテナドーリーという。

なんとなく撮った写真だけど、微妙に細部が異なる。
それで調べてみたら、
国産では花岡車輛という会社が大手と知った。
JAL、ANAに関してはほぼ100％使われているとか、
両方向に牽引できるのが強みだとか、いろいろすごい。

アメリカで見たコンテナドーリー。やはりだいぶ違う。

いよいよ梅雨が近い

こういうときに張り切るカメラマンの皆さんもいて
さぞや喜んでいらっしゃるのではないかと思うけど、
そういう皆さんは「変態を自認」しておられるわけで、
変態を自認していない僕は素直に気が重い。

コーヒー農園で学んだこと

初めてコーヒー農園に行って、いろいろと学んだ。

たまにカメレオンが歩いています、とか

バナナは木ではなくて草なんです、とか。

「それ、なにかの役に立つの？」という人は嫌いだし、
基礎研究を軽視する最近の風潮にも通じると思う。

続・金色の窓

＜HH047号機＞
ダニエル　Ｋ.イノウエ国際空港で見たF-22。
コクピットの内側に、金色の目隠しみたいなものが。
なんですか、これ？

＜TY098号機＞
こっちの機体にもあるけど、よく見ると少し透けている。
ということは、何かがキャノピーに映っているのかな。
でも、手前側には低い空港ターミナルビルしかないし、
F-22に向いた面は日陰だからギラギラしてもいない。

＜HH048号機＞
ちょっと日が陰ったときの見え方。
F-22のキャノピーには金やIOTが蒸着されているけど、
その薄膜に何かパターンでもあるのか？（なさそう）。

＜HH154WG機＞
この機体はまったくクリアーに見える。

ちなみに「HH」は隣接するヒッカムAFBのテールコード、
「TY」はフロリダ州ティンダルAFBのテールコードだ。
ティンダルは去年のハリケーンで深刻な被害を受け、
その所属機は各地の部隊に分散された。
だから、出稽古に来ていたというわけではない、たぶん。