横田ベースOP、1981

昔の横田基地のベースオペレーション。
旧日本軍の建物を使っていたそうで、
「戦争中にもこんな管制塔？」と驚いたけど
昔の写真を見ると物干し場みたいに屋根がなく、
「だよねえ」と思った。
なんでこんな写真を撮ったのか忘れた、大学生の頃。

食えないと続かない

ハンググライダーを始めたのは大学卒業の年。
取材がきっかけで、楽しそうということもあったけど、
当時はフライヤー人口が3万人ほどもいて増加中。
これはマイナースポーツとしてはかなりの規模で、
そのわりにマジに撮ってるカメラマンはほとんどいない。
駆け出しにはチャンスだというスケベ心もあった。

そこで翌年春にはアメリカ、続けて夏にはドイツ
（ しっかり者の妹に借金しないと行けなかった ）、
翌年はインド、さらに翌年にはオーストリアと、
国内はもちろん世界規模の大会に無理して遠征したけど
（ その後は借金しないで行けた ）、
肝心の日本選手が予選落ちばかりで話題にもならず、
毎回大赤字で、ついに力尽きた。
それからハングについては、自分でフライトを楽しむか、
依頼仕事をこなすだけになった。

そんな経験はハング以外にもいくつもある。
無駄とは言わないけど、いくら費やしたことやら。
だから、金にならないネタをしぶとく追い続け、
ついにブレークさせた同業者は「すげえな～」と思う。
それまでに、どれだけの時間と金を費やしてきたのか。

たまに、「これでは食えない」と多くが見切ったネタに
今さら食いつく人を見ると、平気かなとは思うけど、
「やめとけ」と忠告してもやめないよね、好きなら。
やめるのは金が尽きるとき、誰に言われなくても。

続・列車の連結部

もし胸ポケットにカメラが入っていて（入っている）
連結器が見えたら、なんとなく撮るでしょ？（撮る）
特に興味があるわけではなくても（つい）。

しげしげ眺めるほどではないけど、
たまに知らないタイプを見ると、ふ～んとか思う。

今までで一番気になったのは、これかな。
連結器そのものではなくて、ホームの障害物。
なぜこんなものを設置したのか？
線路への転落防止というのがもっともらしいけど、
酔っぱらいが連結器に乗るのを防止するため、
という理由だったら面白い。

見る人には関係ない

空撮写真だとしたら少し退屈だけど、
地上から撮れたので、とてもうれしい。

でも、どこから撮ったなんて見る人には関係ないので、
どう受けとめられるのかはわからん。
せいぜい、
「きれいに撮れましたね」とお世辞いわれる程度かな。

桜島は活火山

鹿児島に行くたびに桜島は気にしているが、
近くまで行く機会は滅多にない。
先日はその珍しい機会に、よく晴れていたうえに、
目の前で噴火したので恐竜戦車もびっくりしていた。

実はその前に、風下側の湯之平展望台に行き
「よくこんなところに展望台を作ったな」と呆れながら、
細かな火山灰がカメラにヤバそうだと退散した。
機会があれば、また行きたい。

気持ち悪さの理由

767のメインギアは前のタイヤが低い。
見ているだけでモヤモヤと気持ち悪いのは、
たとえば幅跳びの着地でつま先から突っ込むような、
そういう不安感と一脈通じるということもあるが、
実はこの配置のせいで横風着陸もむずかしいという。

横風時には機首を風上に向けて斜めにアプローチし、
着地直前に機首を滑走路に正対させる。
だが、接地時に完全に正対しきれないこともある。
ここで後方タイヤから先に接地する場合には、
機首を自然と前向きにする力を生じるのでいいが、
前方タイヤが先に接地すると
機首をさらに横に向けるような力が生じて暴れるのだ。

70年代の海上自衛隊飛行服

たぶん色以外も今と違うのだろうけど、
軽く調べてもよくわからないので、
わかる人の参考用に出しておく。

ホクロとはバチあたりな

航空会社によっては、縁起をかついぐために、
旅客機のオデコに「ホクロ」を書きこむことがある。
「ただの機体番号だろ」というバチあたりもいるが
これを「ホクロ」とか言っちゃうのも五十歩百歩らしい。

仏様のはホクロではなく「白毫（びゃくごう）」といって、
１本の長い毛が丸まっているもの、だそうだ。
常識なの？知らなかったぜ。
伸ばすと4.5m・・・ってことは、HF用かな（違）。

JAL金星号

JALミュージアムに展示されているDC-3の模型。
なぜフィリピン国籍なのかは、少し調べればわかる。

プロペラはフォトショップで回してみた。
フォトショップをどういう風に使えば、
こういうことができるのかというのは人それぞれだろう。
僕のやり方はかなりズサンだと思うけど、簡単だ。

アホの文科省がまたくだらん

名前をローマ字表記するのは、準英語として、
国際共通語としての意味がある。

とりわけ航空業界では英語が最強の共通語だ。
そして英語では名→姓の順に表記することが多いから、
それに合わせる方が混乱や間違いの余地が小さい。
ローマ字では住所を番地から表記するのと同じことだ。

だから僕は、くだらん連中が文句をつけても、
ローマ字表記は名→姓の順にするつもりだし、
出版社などにも対しても、そのように要請している。

鍼（はり）うったことある？

同世代の同業者同士では、仕事自慢や作品自慢よりも
体の不調自慢が多くなったのは世のジジババと同じ（笑）。
このところ画像処理でPCの前で固まっていたせいか、
関節の調子が怪しくなってきた。

治療院に相談したら、「鍼うってもいいですか」と。
おお、鍼ってうったことないんだよね。
ついに、あのホラー映画みたいな姿になるわけだ（笑）。
うってもらいながら、誰に自慢してやろうかと考えたけど、
同年代の連中はとっくに経験済かもしれないし、
少し若い連中も負けずに不健康そうなのが多くて怪しい。
もっと若い連中には、まだ不調話が通じない。
ま、時間の問題だろうけど（笑）。

ちなみに、そのときの鍼はぜんぜん効かなかった（爆）。

成田外周撮影最後の日

成田外周ではイヤな思いをたくさんしたので嫌いになり、

仕事以外の、趣味の撮影で行くことはなくなった。

最近では嫌いということはないけれども、

やっぱり外周にはほとんど行ってない。

趣味で撮りに行くなら、地方空港に行っちゃうかな。

だから定番の三里塚さくらの丘にも行ったことがない。

さくらの丘と呼ばれる前の写真は残っていたけど。

1980年8月5日か6日らしい。

ひょっとしたら、この晩にサーチライトで照射されたのかも。

このあとの、成田外周のネガは発見されていない。

ま、警備上はまんまと追い払えたと喜んでいたかな。

オオゴマダラ

ガキの頃には野球帽でチョウチョをつかまえては
結果的に何匹も殺してしまったかもしれないけど、
虫ピンで刺して標本にするのは、ついにできなかった。
なんだろうね、その違い。

地域の自慢

空港に実機や模型を展示しているのは珍しくないが、
グローバルホークはけっこう珍しいのでは。

大ジョッキがいい

名古屋小牧空港R/W34に着陸するときに見える
アサヒビール名古屋工場。
ずらりと並ぶタンクはビール何杯分なのだろうと調べたら
それはよくわからなかったけど、
参加費無料の工場見学もやっていることを知った。
試飲もできるそうで、
「お一人様20分間で3杯までお召し上がりいただけます」
だそうだ。

「3杯といっても、グラスの大きさがわからないとな」などと、
しばし真剣に妄想してしまった（笑）。

ちゃんと気晴らしになる

仕事の原稿に疲れたときに、
「かぜたん」が気晴らしになるのかといえば、なる。
同じく文章を書くといっても、まるで違う。

あと、仕事の現像処理に疲れたときに、
ついでに撮れた写真の現像するのも気晴らしになる。

我ながら、安上がりだな。

重そうで軽そうで重い

＜F-104に装備された6銃身のM61バルカン＞

以後、F-4やF-15、F-16とかの標準装備になった。

軽量化が大命題の飛行機に積むには重そうだけど、

本体だけならば約100kgというから、意外に軽いか？

複座型でシートやパイロットを追加するより軽いでしょ。

ただし駆動部だの弾だのを含めると約300kgともいうから、

やっぱり軽くない。反動に負けない補強も必要だろうし。

続・今年の夏の宿題です

日本の航空会社全社に乗りました、という知人。

そういえば僕はどうだろうと考えたら、

ピーチ、バニラ、春秋の3社には乗っていなかった。

LCCは機内持込みの重量制限が厳しいから、

仕事用の撮影機材を持っての遠征には使えない。

あとは羽田でなく成田発着ってのが・・・。

ピーチと統合するバニラとしての運航は今夏が最後。

う～む、乗る機会ってあるのかな。

40年前のドライブレコーダー

手動の、しかも静止画でしたけど。

中央線の武蔵境あたりかな。覚えてない。

地元の仲間と遠くで

入間基地も地元だったとか言いながら
毎年11月3日は他に用事があって、
過去30年以上は航空祭に行ってない。

だから飛行点検隊の機体を撮る機会もなく
たまたまヨソの飛行場で見ると「おおっ」と。

その後のGPS腕時計

相変わらずいろいろ驚かせてくれる。
先日はモスクワでサッサと受信に成功したが、
実際の現地時刻とは１時間ずれていた。

この時計の仕組みは、GPSで現在位置を測り、
データベースに記憶されているその場所の時刻に
（サマータイムも含めて）自動設定する、らしい。
ロシアは2011年にサマータイムを廃止したけど、
それ以前のデータで設定しているのだろうかと
手動で切り替えてみたが、今度は２時間ずれた(爆）。

結局、そのときはマニュアルを見ながら
手動でタイムゾーンを設定して帳尻を合わせた。
それができるということは、
日本を出るときから現地時刻を表示できるなと、
買ってからだいぶたってからの新発見。

ちなみに、このときはスマホ時刻も自動設定されず
手動で設定した（涙）。

愛鳥週間2019

こちらを見ているような気がする。

こちらを見ていないような気がする。

よくわからない。

見ていないようでも、視野が広い鳥は
けっこう見ているのかもしれないし。

ちなみに、うちで飼っていたオカメインコは、
目が合うとすぐに飛んできて肩にとまったので、
面倒なときには目を合わさないようにしていた。
向こうは、こっちが見ているかどうかわかるんだね。

衣替え2019初夏

２月には30度越え、４月には氷点下の地にいた。
季節感が無茶苦茶な仕事であるとはいえ、
やはり季節の変わり目は捨てる衣類も増える。
今年の大物は20数年モノの革ジャン（A-2）。
革がへたって紙のように破れはじめて、もう限界。
着古した革ジャンの好きな人にあげたら喜ぶかなと
少し考えたけど、ヤニ臭と加齢臭つきでは厳しい。

１シーズンしか着てないフリースのシャツも２着処分。
通販で安物をまとめ買いして、届いた瞬間に後悔した。
もったいないから１シーズン着続けただけでもすごいが、
油断すると来シーズンも着そうな自分のすごさが怖い。
ついでにウニクロのヒートテックの肌着もすべて処分。
なぜか知らないけど、冬でも撮影していると汗をかく。
だから最近は冬でも夏用の肌着しか着ていないし、
夏用の肌着でも着れば冬でもそれなりに暖かいので。

ヒジが擦り切れて下地が見えたウールのジャケットは、
遠い異国の地で焼却処分されたはずだ。
夏の間に処分しようと思っている候補もいくつかある。

続・スラストリバーサー

前から見ると本当に花びらみたいなスラストリバーサー。
ブロッカードアもエアブレーキとして使えそうで、
１粒で２度おいしいじゃんと思ったけど、そうなのか？

ブロッカードアが開いたあとの開口部からは
塞き止められたバイパスエアが吹き出してくるのだが、
一方で突き出したブロッカードアに当たった外気は
開口部からエンジンに流れ込もうとして喧嘩になりそう。
それが問題になったという話は聞いてないけど。

GSE愛

空港で働く支援車輛などをGSEと総称する。

グランド・サービス・エクィプメント、の頭文字。

奄美空港のバゲージクレーム。

北九州空港のバゲージクレーム。

どれも愛にあふれている。

続・風が読めない

A330の翼胴フェアリングを見ると、これはF-102Aで、
A350XWBはF-106みたいなものかなと思う
（わかりにくいたとえ）。
 
ちなみに、787はまったく違っている。

まだ続けられている

電車から鯉のぼりが見えたときに、
またそういう季節か～と思って手続きをした。
頑張って、寄付を続けなくては。

震災の年に生れた子供は、まだ小学生。
せめて学びたいと思う人が大学を出るくらいまでは、
わずかずつでも支援できるといいけど。

カーボンブレーキ

以前、某国某社の整備ハンガーにお邪魔したとき
ブレーキディスクをカーボン製のものに交換していた。

737NGで300kg以上の重量削減になるそうだが、
もともとのブレーキだけでどんだけ重いのやら。

ちなみに、日本の航空会社の737NGで
最初にカーボン製にしたのはソラシドエアらしい。
※同社の総合レポート2018年版より。

風が読めない

A350XWBで釈然としないのが、このあたり。
エアバス本社でテストパイロットに
「どーしてこうなっているの？」と聞いたけど
「空力」という答が返ってきただけ。

そりゃ空力目的だろうけどさ、
抵抗減少とか、安定増強とか、騒音低減とか、
片発時対策とか、色々あるじゃないですか。
だいたい、ここのところの空気ってどう流れている？
エッジのところで、渦できる？
もう少し汚れてきたら、見えるようになるかな。

揃わないアクロ

ちょっと微妙で、ボツにしたのかな。

アクロチームの写真はきちんと揃っていないとカッコ悪い。

これまた微妙。今日は揃っていないなあという日でも、

せめて揃って見える瞬間がくることを期待して撮る。

揃ったら揃ったで、意外性はなくなるのだけど。

揃ってないけど、むしろ元気っぽい。「ｙ」尾翼も懐かしい。

昭和なソ連

ロシアではソ連時代の朽ちかけた建物をよく見る。
懐かしいような、なんだか知ってる感覚だなと思ったら
日本でいうところの「昭和のかおり」に近い。

そういえばソ連が崩壊したのは1991年で、
昭和が終わったのは1989年。ほぼ同じ時期だ。