グスタフの脚

Me109は着陸の難しい飛行機だったそうだ。
確かに車輪の幅が狭くてひっくり返りやすそうだ・・・
というのは、たぶんちょっと違う。

同じくトレッドの小さいスピットファイアの経験者に
「幅が狭いからむずかしいんでしょ」と聞いたら、
「翼を水平にすればいいんだから」とあっさり。
確かにトレッドの小さな機体は他にもいくらでもあるし。
ただMe109の場合、脚とタイヤの角度がクセモノで、
接地したあとの癖が悪そうだ。

ホテル暮らし

海外に借りたアパートで暮らしたことはあるけれども、

せいぜい1～2カ月くらいでは「生活した」とまではいえまい。

それでも通算すると、「年」で数えられるくらいは

海外にいたことになる。

英語うまくならないから、実感ないけど。

東横インは、さすがに年単位にはならないけれども

月単位では滞在しているよなと、

1日で3ヶ所の東横インを予約しながら。

たぶん、まだ年単位では泊まっていないはず....たぶん。

XT-2初号機

1971年の今日、XT-2がロールアウトした。

その半年前にはXC-1が初飛行していたから、

日本の航空機開発もにぎやかだった。

僕は小学生だか中学生だかで、

月着陸のあとアポロ熱はどんどん冷めていったけど、

アメリカではF-14が試験中でF-15の開発も進んでいた。

「上向き」の興味の対象は尽きない時代だった。

シトロエン Ｈバン

高校時代に初めてシトロエンＨバンを見たとき、

その外観からビンテージカーなんだろうなと思った。

戦後すぐに生産開始しているから、間違いではない。

しかし1981年まで生産されていたとは驚いた。

僕が免許を取った頃には、まだ新車が手に入ったのか。

でも、もっと驚いたのは、

同じ会社の２ＣＶが1990年まで作られていたこと。

どおりで、コンディションのいい個体をけっこう見る。

フェリーきょうとⅡ

北九州空港から見えた名門大洋フェリー、
調べたら新門司港と大阪南港を結んでいるらしい。
瀬戸内海を、本四連絡橋や明石大橋もくぐっていく。
「ちょっといいかも」と思ったけど、
夜行便だからあまり景色は楽しめそうもない。
料金は1等洋室で新幹線の運賃並、エコノミーなら半値。
1等ならベッドに寝られるから夜行バスより楽だろう。
ただし北九州～大阪では、あまり使う機会がなさそう。

「自炊」道具買った

書籍を電子化するアイテム一式、

フトコロが温かくなったら買おうと思っていたけど

安売りしていたので、予定外のタイミングで買ってしまった。

だから、ますますフトコロが寒くなった（涙）。

ちなみに、作業に取りかかれる目処はついていない。

なかなか見えない富士山、静岡空港

富士山静岡空港に行く機会は多くはないが、
それでも両手で数えきれないくらいは行っている。
ここは名前に反して富士山があまり見えないのだが、
先日は初めてはっきりと見ることができた。
小さな画像では雲と富士山がまぎらわしいけど。

ただし空港に寄れるとは思っていなかったので、
望遠レンズを持っていなかった（涙）。
ま、あっても展望台まで行く余裕はなかったから
富士山と絡めた離陸写真はむずかしかったけど。

ウォータージェット推進

その気はなくとも、このくらいの規模の船だと、

まったく影響がないわけではなさそう。

艇尾に放水銃をつけておけば、

緊急時の加速装置には使えるかと思ったけど、

艇首でも緊急ブレーキには使えるか。

船のこと知らないから、まったく適当に書いてますけど。

貯金100万円

独立したての頃には貯金する余裕なんてなかった。
撮影機材やワープロ、留守番電話（高かった）とか、
揃えなくてはならないものが多かったからだ。
もちろん取材に行くにも金がかかる。
だから「フリーなら貯金100万円くらいないと」と言われ
「あるわけないよな」と同業者にボヤいたときに、
「俺はあるよ」と言われたときにはショックだった。

確かに、舞い込んだチャンスをつかむためには
そのくらいの金が必要になることはある。
「取材を許可します。３日後にテキサスへ」と言われて、
「行く金がありません」では相手にされない。
よほど才能に恵まれた人ならば援助もされようが、
借金したところで若いフリーには返せるアテもないし、
僕ら凡人は自腹でチャンスをつかむしかない。
以来、「貯金100万円」はひとつの目安になった。

この金額の妥当性については、正直わからん。
新車ならば軽自動車すら買えない金額。
貯めるのは大変でも、消えるのはあっという間の金額。
でもキリがいいし、「余裕」としてはそこそこ心強い。
運転資金とは別に、チャンスをつかむための虎の子。

フトコロの潤沢な人なら鼻で笑うような話だろうが、
だからこそ、なければそういう連中とは勝負もできない。
昔の僕には、やはり「貯金100万円」とアドバイスする。

カラスの営巣期

巣材にするのか枝をくわえて、もう営巣期か。
恥ずかしながら、これまで何本かハンガーを盗られた。
ご丁寧に僕のＴシャツはベランダに落として
ハンガーだけを持っていった。
Ｔシャツ、巣に敷けば布団になるじゃんと思ったけど。
洗濯したばかりだから臭くないだろとも思ったけど。

ライオンは、どんな巣を作るんだっけ？

いずれやろうと・・・思ってない

とりあえずは一時しのぎをしておいて
一段落したらちゃんとしようと思うことって、
いろいろあるよね。

でも、かれこれ3年以上もたっているようだと、
「そもそも、やる気ないのか」との疑念も。
いや、他人のことばかり言えないですけど。

懲りない人々

那覇空港への着陸機から見えた辺野古。
地元の反対とか関係なしに、
ごり押しで工事を進めていくのはよくないと
成田空港で懲りてないのかな。
ま、歴史を直視しない人たちだからな。

望遠レンズの圧縮効果

望遠レンズの圧縮効果は十分に承知しているけど、

遠くのものが近くのものより大きく見えることはないはず。

手前が747、その向こうで着陸するのが737。

737って、イメージより大きいんだなと思う。

雲ができるところ

よく晴れた桜島。雲はここから生れる。

また新しい雲ができてきましたよ。

白いのは雨を降らさないけど、色が濃いのは雨雲・・・

って、今日は旧暦のエイプリールフールじゃないのか。

それは失礼しました。

でも「恐竜の日」なんだってさ、知らなかったけど。

で、今年の旧暦の４月１日は５月５日だって。

まだまだウソをつけるね（笑）。

駐機スポットの停止位置

空港の駐機スポットによっては、

センターラインに前輪の停止位置が書かれている。

飛行機によって前輪位置とドアの位置関係が違うから

うまくPBB（搭乗橋）を接続できる位置を、

こうして機種ごとに示しているのだろう。

ところが、この停止位置が空港によって微妙に異なる。

たとえば上の写真の赤矢印のところは、

757、767、777-200、A330、A340の

共通の停止位置となっている。

しかし下の写真では757の停止位置が赤矢印で、

それと同じ停止位置だったはずの777やA330は

水色の矢印のところに停止するようになっている。

グラハンの人に「どうしてしょうね？」と聞いたら、

「同じ空港でも違うこともあるんですよ」と驚愕の事実。

ボーディングブリッジのタイプにもよるし、

GPUやハイドラント給油システムにも影響されるそうだ。

似てるような似てないような

セントレアで、バラバラに３件の取材。

続けてできれば無駄がないけど、先方の都合もある。

空いた時間は展望デッキで飛行機撮影。

特に狙いも使うアテもない、ただの時間つぶし。

とはいえ、羽田で見られる飛行機とは違うから楽しい。

羽田で見られる飛行機であったとしても、楽しい。

しかしまあ、最近の旅客機の没個性なこと。

ぜんぜん見分けがつかないという人の気持ちもわかる。

列車の連結部

列車の連結部って立ってちゃいけないの？

通路だから立っていると邪魔っていう人もいるし、

危ないっていう人もいる。

だから、この椅子を見たときは、うれしくて座った（笑）。

急上昇に見える

上空通過機から見た福岡空港。
無理にトリミングすると離陸機が写っている。

こんなにぬるい角度で見下ろしているのに
離陸機は正面に近い角度になる。
もう少しああして、こうしたら、あんな風になるなと
わかる人のご参考まで。

また賞味期限を切らしてしまった

離陸機から見た那覇空港国内線ターミナル。
左側に見える工事部分はもう完成してしまった。

空港限定のリクエスト

たまに空港限定で写真を持っていないかと聞かれる。

たとえば「奄美空港で撮った写真」とかいう風に。

「あるよ」と言ったのだけど、これは却下された。

奄美空港では、しばしば見られる機体なんだけどな～。

黒電話

古い電話機、「使い方がわからん」というから、

「とにかくやってみな」と。

「大丈夫？」「受話器を置いたままならかからん」

でも、ゴチョゴチョいじるだけで本当にできない。

見ればわかるだろ、って仕組みじゃなかったのか。

「こうするんだよ」とダイヤルを回したら「おおっ」と。

「おおっ」と言いたいのはこっちだよ。

「で、リセットするときはどうするの？」

「受話器を置けばいい」「おおっ」

リセットという言葉が新鮮だった（笑）。

ささやかなリフォーム

成田出発機から見たANAのA380。
後方のハンガーも改修を終えている（ ↓ 部分拡大）。

大がかりな足場をかけていた割には、
見た目の変化はささやかな感じ。
ただし内部は巨大な空間を柱なしで支えているから、
構造的にはけっこう大変だったのでは。

はれてA220

ボンバルディアＣシリーズはエアバスA220になったが、
そのあとでも大韓航空はCS300と表記しており、
昨年11月の日本就航時の取材でも、
記事ではそのように表記してくださいねと言われた。
いろいろと大人の事情があったらしい。

でも、４月に成田で見た機体には、A220の文字が。
中部就航のときにはCS300と書いてあったから、
「大人の事情」も解消したものと思われる。
初期の機体も塗りなおしたのかどうかは、未確認。

強風を写すには

＜詰めが甘すぎるけど、人によっては懐かしい写真＞

強風というのは、土砂降りの雨などと比べると、

なかなか航空写真では表現しづらい。

帽子が飛ばないように押さえているだけではわからんし、

草木が躍り狂っているのも遠景ではわかりにくいし、

機体があおられているのも、白波がたっているのも、

予備知識なしには、「おお、すごい風」とは感じにくい。

あんまり風がひどいときには、飛行機も飛ばないし。

このときも土埃で視程が低下するくらいの強風だったけど

まったく、そういう感じには見えない。

「おお、すごい風」という昔の絵葉書は見たことがあるけど、

同じことをしてもマネになってしまう。

それでもいいから、一度は撮ってみたい。

ローマのカルデラ

イタリアは日本同様の火山国であり、温泉も地震もある。

昨年の滞在中にも地震で怪我人というニュースが。

※イタリア語はわからないけど。

またローマを離着陸するコースによっては

眼下に立派なカルデラが見られる。

これはカステッリ・ロマーニというエリアらしい。

熊本空港にアプローチするときに見える阿蘇山みたい、

と思ったけど、そういえば熊本でも地震に遭遇していた。

何かと応援していたのだけど、

下品なジジイ連中がドヤ顔で「品位」を語る熊本市議会に

がっかりしているので、今はちょっと冷めている。

今年の夏の宿題です

JACのサーブ340Bは2019年度で退役する。

つまり今年が最後の夏になる。

HACは2020年度からATR42を導入というから

来夏もまだチャンスはあるのかな。

夏のクソ暑い機内でウチワでパタパタする、

そういう風流な経験をしたことのない人は、ぜひ。

ATRにはAPUがあるから、もうウチワは必要ない。

ORCのQ200と新中央航空のDo.228は

まだしばらく大丈夫そうだけど。

「ピンク」じゃないよ

JALエンジニアリングが導入を進めている

ライン整備士さんの空港内移動用ＥＶ。

車自体にはもう驚かないけど、屋根の色がすごいなと。

厳密には、色の名前が・・・。

「チェリーパールクリスタルシャイン」というそうだ。

トヨタの販売店の人は、ちゃんと言えるのかな。

で、間違えたら「クソっ」とか毒づくのかな。

それから「どこの馬鹿がこんな名前つけたんだ」とかも。

とてもシラフで考えたとは思えない名前。

それを採用しちゃう方も、もちろんシラフではなかったろう。

＜オマケの疑問＞

これはイタリアで見た。

こういう停めかたって縦列駐車でもないし、何ていうの？

小牧管制塔の写真が少ない理由

航空管制の記事を書くことも多いので、

行った先々で管制塔の写真は撮るようにしている。

ま、思い出したら、という程度ですけど。

行った回数のわりにはカット数が少ないのが

県営名古屋（小牧）空港の管制塔の写真。

うまく離陸機と絡めて撮れるはずなのだけど・・・。

「しょっちゅう行ってるから油断しているのかな」などと、

管制塔の写真を捜すたびに自分を責めていたけど、

照明灯と絡みやすい場所だったのかと気づいた。

赤矢印のところに照明灯が写りこんでいる。

気づくまで、どんだけ時間がかかってるのやら（苦笑）。

猫はオネーサンの方が好き

ずっとPCに向き合っているのは心身に悪いので

無駄にチャリでもこぐかと善福寺川沿いを西進。

が、途中で見たオナガガモがかわいかったので

しばしチャリを停めて、ポケットに入れたカメラで撮影。

対岸を見ると、オネーサンが野良猫をかまっていて

うらやましかったので、カモを眺めているふりをしながら

オネーサンが飽きて立ち去るのを待ち、対岸へ。

しかし、猫も飽きたのか、オッサンが嫌いなのか、

下の方に降りていってしまった。

逃げたわけではなく、水を飲んだり、顔を洗ったり。

もっと遠出するつもりだったけど、心が折れて帰宅。

ま、フリーは呑気ですよ。

「ぜんぜん休んでねえ」といっても、こんなことはしている。

このくらいのことをしないと、もたないということもある。

フルアクション・スピットファイア

昔は小さな1/72の飛行機のプラモデルでも、
各舵やキャノピー、脚まで可動するのが多かった。
昔のガキはこれでメカニズムを学んだ、は半分嘘だが
形状重視で固定式になってしまったのはつまらない。
動かぬ戦車のプラモデルもそう。リアリティー糞くらえ。

そんな中で、エフトイズのフルアクションシリーズ。
「やはりオモチャはこうじゃなくては」と買ってみたけど
昔と違って高いリアリティーも同時に追求しているから
パーツが細かくて、老眼が涙で霞んだ（苦笑）。
エンジンマウントとか翼内機銃とか個人的には不要。
それが見えるようにアクセスパネルも取外し式だから、
完成前に１枚スッ飛んでモチベーション下がったし。

幸いにしてデカールを貼ったら穴が隠れた（笑）。
ウインドシールドのバックミラーは最初から断念したけど、
１時間そこそこでこんなのができるのはすごい。
塗装済だから、会社の昼休みを２日使えばできそう。
ただし、僕は軽い気持ちで手を出したことを後悔した。