好天の価値

今シーズン、羽田のハミングバードを撮りにいけたのは

合わせて10回くらい。

結局、1回も富士山に突き刺さる写真は撮れなかった。

すべて朝の取材や朝の飛行機に乗るついでだから、

天気予報を見て「よさそうだな」と狙ったわけではないが、

それにしても、ひどいスコアである。

これを全部有償の依頼仕事としたら、けっこう大変。

しかも結果を出せませんでした、なんて笑い事ではない。

たまたまであっても、好天の日に撮影に行けるというのは

文字通り千金に価するんだなと改めて思った。

リメンバー福岡デッキ

かつての福岡空港展望デッキのクズっぷりを知らないと
新しい展望デッキのありがたみもわからないだろう。

展望デッキはいくつかあったのだけど、
たとえば、この鳥小屋のような廊下のようなところ。

この金網のひどさ。もちろんカメラ窓もない。
どおりで、ぜんぜん人なんかいないはずだよね。

その上の階は、上質とはいえないガラスごしの屋内。
屋内でもデッキというのか？まあ、いうか。

こっちはちょっとマシに見えるけど、ガラスごし。
しかもこのガラス、けっこう厚くて、たいてい汚い。

同じ場所を、改修工事中に撮影。
この奥の方が、現在開放されている部分になる。

〔ちなみに最後のこの文章は、どう表示されるかの

テストのつもりで書いているので後から消すと思うけど、

新しいココログ、行間が変チクリンになる。〕

色っぽくない

「春色」のイメージといえば桜のピンクか若葉の緑か、

人によってはエロいのをイメージするかもしれないけど、

飛行機写真で「もう春色だ」といったら濁った海と空。

ココログ、ぜんぜん駄目だ

リニューアルされたココログ、
まだ予約公開が実行されないことが多い。
自宅にいるときも、出先にいるときも
できるだけ日付が変わる頃にチェックして、
やっぱり駄目なときには手動で公開している。
だけど、いつもやっていられるわけでなし。

同じような症状だった人もいるみたいで、
運営側もそれを認識して対応したようだけど、
すでに解消したことになっているらしくて、さらに絶望感。
まあ737MAXのMCASのように
人命に関わるわけではないので大目に見ているけど。
つーことで、しばらくは定時で更新されないこともあります。

空飛ぶバナナといえば

まず思い浮かぶのはH-21ヘリコプター。

黄色くもないのに、バナナと納得できる。

それは、なかなかすごいことだと思う。

ヒューズエアウエストのDC-9-10。

これは黄色いからバナナ。とてもわかりやすい。

黄色くても、誰もバナナと呼ばないFDAイエロー。

せめて今日からでも「空飛ぶバナナ」と呼びますかね。

本当は北九州のプロモーションで使えばよかったけど、

それは銀河鉄道のイメージでパープルになってしまった。

ちなみに、これが移設前のバナナ叩き売り発祥の地の碑。

バナナ叩き売り発祥の地の駅

北九州で少し時間ができたので、

復原された門司港駅まで足を伸ばしてみた。

特に鉄道に興味があるわけではないのだけど。

ついでに周辺も散歩してみたが、以前見たはずの

「バナナ叩き売り発祥の地」の碑が見当たらない。

前に来たときも、たまたま出くわしただけだったから、

正確な場所を知っているとは言いがたい。

それどころか、門司港駅あたりという記憶すらもあやしく、

あきらめて引き返したら駅の横にあった。

以前は群芳館という旅館の前にあったのだが、

2016年に旅館は解体されて碑だけ移設されていたのだ。

福岡展望デッキ近況

大規模改修工事が続く福岡空港国内線ターミナル。

展望デッキも一部ながら開放されている。

従来の手強い金網と汚い窓はワイヤーフェンスに。

まだ狭いけど、かなり撮影条件はよくなっている。

奥の工事用フェンスの向こうをのぞくと・・・

さらに奥はまだワイヤーフェンスも張られていないけど、

かなり楽しみなんじゃないでしょうかね。

続・ガルーダのレトロ塗装機

激しく「これじゃない」感がある。

「新塗装だから」というのではなく、

胴体下面が白だからかな。

銀か、せめてグレーで塗ってほしかった。

ビジュアル・リファレンス・ポイント

普段利用する飛行機は羽田発着がほとんどなので

地方間路線に乗ると飛行ルートが新鮮だ、

ただし夜だと、現在位置を判定しにくい。

別にわからなくてもいいんだけど、なんだか悔しい。

おお、ここを飛んでいたのかと、1ヶ所わかるとあとは楽。

ヒントは、東北の某空港から東海の某空港への途中。

やる気が感じられない

あ～、このまえ鹿児島で撮らなかったやつだ～と、

今回は反省してカメラを出したけど、

ガラス越しで、まったくやる気が感じられない写真だ（爆）。

新千歳、早く展望デッキを開けてほしい。

つーか、冬でも開けてほしい。

＜追記＞

やはり、リニューアル後に予約公開がまったく機能せず、

手動で公開しないと駄目みたいだ。

本来ならば、日付が変わる頃に１編自動公開される。

他にもいろいろ不具合が出ているのだけど、

いつもながらココログの対応はお粗末な感じでトホホ。

手動対応できないときは数日、変わらない可能性もあると、

とりあえずお知らせしておきます。

ゴールデンウィーク１０連休

今日は春分の日だ。

次の祝日はゴールデンウィーク中だっけ？

でも、今年はわざわざ10連休にしたんだって？

どこの馬鹿が思いついたんだ？

どんだけの馬鹿が賛同したんだ？

これも、いわゆる国難ってやつ？

で、日の丸を掲げないヤツは非国民だって？

ヒマ人は、どうぞご勝手にって感じ。

こちとら祝日どころか、土日正月だって休んでねえよ。

いよいよファイナル

手前に障害物がたくさんのひどい写真。

撮影ポジションを誤ったと言われそうだが、

富士山に突き刺さるのを狙っていたから、

こんな障害物は楽々クリアーするはずだったのだ。

今季、ついに全敗で終わるのか（涙）。

＜追記＞

やはりココログの予約公開、うまく機能していなかった。

まだしばらくは、調子悪いのかも。

前向きな生き方

ときどき強い雨風をともなった雲が通りすぎていく。

少し視程が回復して、期待したけどショボい水煙。

やっぱりショボいプロペラベイパー。
ガッカリしたけど、「次こそはいいかも」と無意識に。
それから、「なんて前向きなんだ」と自分で驚いた。

ちなみに中央写真のJA8995、JTA最後の737-400・・・
ってことは、日本最後の737-400ってことか。
2月18日に石垣空港で撮影したけど、
数日後にはドアに特別ステッカーが貼られたらしい。
ついにリタイアか。

ココログの大規模リニューアル

「風の探検隊」を展開している「ココログ」は、明日19日に
「サービス開始以来、最大規模の全面リニューアル」を
実施するそうだ。

管理画面やスマホ版の閲覧画面が変わるとか、
スマホ版とPC版のURLが共通化とか予告されているが、
実際にどうなるのか、うまくいくのかどうかはわからん。
ちなみに現状で4月までの記事は予約登録してあるが、
それが今まで同様に毎日自動更新されるのかとか、
いろいろ不安のタネはつきない。
ということで明日、ひどいことになる可能性もあるけど、
実は僕自身も地方出張中のはずなので
（この記事も予約公開するよう設定したものだ）
トラブッてもすぐには対応できない。
まあ、そんな可能性もあると思っていてください。

やれやれ・・・。

マイナー指向

一眼レフはAPS-Cに統一と決めたときから、
プロとしてはマイナーであるのは承知している。

理由はいろいろある。
レンズを含めたシステムが圧倒的に小型軽量だし、
複数種類のカメラを使いこなすほど器用ではないし、
画質が劣るとしても、雑誌ではほぼ差が出ない。
高感度に弱くロクな広角レンズがないのはつらいけど、
いずれ改善されるかなとこらえてきた。

しかし、最近のトレンドはフルサイズミラーレス。
より小型軽量なミラーレスにはかなり期待しているけど
現状では表示ラグがまだ厳しいし、
フルサイズってところがトホホ。
そっちに開発の資産を集中しているためか、
すでに戦闘力の落ちたEOS7D2の後継機の噂もなし。

いまさらマイナーであることを嘆いたりはしないが、
世の中の指向とそんなにズレているのかという疑問はある。

アテにならない身体感覚

身体感覚って意外にアテにならないなと思うのが、
朝のトイレだ。

用を足したあとで、びっくりすることがある。
こんなに？、とか、こんだけ？、とか。
いずれも冒頭の感想につながる。

当たりまえじゃん

飛んだ飛行機は無事に着陸しなくてはならない。
そんな当たりまえのことでも、努力なくしてはできない。

仕事は、やらなくては終わらない。
当たりまえだけど、、、（以下同）
と自分に言い聞かせている。

あ～、あとは確定申告も、以下同（冷汗）。

美人県

昔、クラスで同じ班だった女の子が、
「××（親の実家の地名）ってブス多くて有名なのよ」
と悲しそうに言ったので、びっくりして今でも覚えている。

確かに「△△（地名）美人」という言葉があるくらいだから、
その逆があっても不思議ではない。
でも、美人で有名な地方に生れたからって、
幸せとは限らないよね。
僕も二枚目ばかりいるところでなんか暮らしたくない。

北九州空港開港１３周年（予告）

元旦の「初日の出フライト」は、
だいたい朝６時とかとんでもない時間に離陸するが、
さらに驚くのはスターフライヤーの北九州～羽田線。
それよりも早い朝５時半に「普通の定期便」が出発する。
「毎日これかあ～」とため息が出る。

それも騒音の心配の少ない海上空港ならではだが、
日曜（17日）には開港13周年を祝うイベントをやるらしい。
「その頃にちょうど行く予定があったはず」と思ったけど、
ちょっとずれていた。残念。
シミュレーターも見学できるけど、
「小学生の子連れに限る」って、なかなか敷居が高い。
だからこそ小学生のガキ連れの人にはチャンスだけど。

商店街にオービス

昔は地方取材でホテルに泊まっていると、
夜、暴走族が駅前通りを行ったり来たりしてうるさかった。
スピードを楽しむなら郊外の方がよかろうに、
わざわざ繁華街でブオンブオンとやるのは、
屈折した自己顕示欲だろうか。なんとも哀れな感じだった。
東京でも、原宿とか六本木あたりにはまだいるけど。

哀れとはいえ、迷惑であることにはかわりないので、
水戸駅近くの国道50号線にはオービスが設置された。
※1982年撮影。
スピードが出る郊外ではなく、商店街にオービス。
国内でもけっこう珍しかったはずで、
だからわざわざ写真に撮ったのだろうけど、
そのへんの事情は検索をかけても出てこない。

続々・衝突防止灯は赤または白

最近、白い衝突防止灯の機体が多いけど
写真的には赤い方がいいアクセントになる。

白いの、あんまり普及しないでほしい。

降りたらドアを閉めてね

「エレベーター、降りてこないんですけど」とフロントに。
「あ～、ドアだな。下の階の部屋に変えましょう」
降りたあと、ちゃんとドア閉めないと動かないタイプ。
海外の古いホテルではよくある。

でもイヤだよ、下の階なんて。
「大丈夫、階段で昇ります」と、荷物もってヨロヨロと。
 
4階まで上がったらドアが開きっぱなしだったので
そこで乗って（ドアを閉めて）、自分の階まで上がった。
あと、日本人はタクシーのドアとかも気をつけないとね。

いちおう撮る、らないこともある

パッとしない天気でカメラを出す気力すらなかったけど、
「あ、新型だ」と気づいて、いちおう撮った。

まあ、初見だから撮らないとねと自分をほめたけど、
そばにいたスカイマークのＢリーグ特別塗装機は
初見であることにすら気づかなかったので撮らなかった。
あとで「就航初日だったのか」と知ったけど（笑）、
各社とも特別塗装、多すぎてフォローしきれていません。

疾風ご開帳

鹿児島遠征で時間に余裕があったとしても、
撮影禁止の知覧に行こうとは思わなかった。
ただし今週末までは疾風が撮影できるというので、
20数年ぶりに訪ねてみた。

ちなみに車で30分ほどのところには平川動物公園もある。
こちらは、いつも撮影可能でほのぼのする。

航空総隊司令部飛行隊

大学まで住んでいた吉祥寺からは
チャリンコでも行ける入間基地も「地元」だった。
ここに置かれていたのが総隊司令部飛行隊。

当時すでに時代遅れのF-86FやRF-86F、C-46、
さらにはYS-11Eまでが脈絡なく所属していて、
みんな仲よく同じマークをつけて飛んでいた。
これって、要するにどういう飛行隊なのだろうと、
「地元」ながらさっぱりわからないまま撮っていた（笑）。

エスカレーターの警告表示

ずいぶんと、いろいろな注意事項がある。
札幌市営地下鉄のエスカレーター。
それぞれに説明文もつけられているのだが、
ピクトグラムだけでもだいたい理解できる。
ただし、顔を「ニコニコマーク」にするだけで、
ニュアンスがだいぶ変わってきそうだ。
それがピクトグラムの表現力。

ダックエッググリーン

たぶん多くのオッサンがそうではないかと思うけど
僕がダックエッググリーンという色を知ったのは
子供の頃に英軍機のプラモデルを作ったときだった。
塗装指示を見て、「どんな色なんだよ、これ？」と思った。

しょっちゅう出てくる色だから、すぐに馴染んだけれども、
「そういえばアヒルのタマゴってどんな色なんだ？」と、
この歳になって初めて疑問に思って検索。
いろいろな写真がヒットしたけど、
本当にグリーンっぽいのもあって驚いた。
「ダックエッググリーンか？」といえば、うなってしまうけど。

やっぱりカメラつき

アメリカの公園で見たドローン禁止の標示。
やっぱりカメラを吊っている。

同じようなものです

飛行機の機首には、電子機器が収められていたり、
ちょっとした荷物入れになっていたりする。

メカに弱そうな謎の美女にそんな説明をしていた野郎どもが、
無邪気に「ポルシェと同じなんですね」と返されて、
場が凍りついたのを見たことがある（笑）。
「この女、ポルシェに乗ってるのか？」
「ポルシェに乗っている男とつきあっているのか？」とか、
どちらであったとしても、別に珍しくもない話だろうに、
そのあとの沈黙が、とても微笑ましかった。

男ですけど料理・・・

実家から独立してから30数年間、
外食の日もあるけど、ほぼ毎日メシを作り続けてきた。

結婚したあとはカミさんが作ってくれることもあるし、
僕が作ることもあるけど、とにかくメシは作らねばならない。

趣味じゃない。生きるためだ。
毎日メニューを考えて、買い物をして、作って、片づける。

だから、たまにしか料理を作らない人が料理自慢をしたり、
滅多に使いもしない立派な調理道具を買いそろえたり、
いまどき「男ですけど料理できます」とドヤ顔するのは、
まあ本人の勝手だ、別にかまわん、と思うけど、
たぶん本人が期待するような評価にはつながっていない。

E170とE190の違い

 
／175は地上ではやや機首を上げている。
機体重量にもよるけど、＋1度くらい。
デジタル写真の補正をする人ならわかるだろうが、
これは決して無視できる角度ではない。
離陸滑走の最初から機首が上がっているのを見ると、
なんだか落ち着かない気持ちにもなる。
ハンググライダーでは、助走開始時にノーズアップだと
スタチン（離陸失敗）する可能性が高いからかもしれぬ。

胴体延長型のE190／195は逆に機首を下げている。
だいたい－0.5度くらい。
胴体長の違いで機首上げ角が小さくなることはあっても、
機首下げにまでなることはないはず。さて。

考えられるのはランディングギアの長さ（高さ）の違い。
手元にＥジェットのランディングギアのデータはないが、
左右メインギアの間隔（車ならトレッド幅）はわかった。
E170は5.2ｍで、E190は5.94ｍ、つまり74cm広い。

ちなみにE190は主翼も拡大しており、
全幅はE170より72cm大きくなっている。
これはギア間隔の拡大分と同じだ（誤差2cm）。
ということは、翼の根元部分を延長したってことかな。
それならばE190のメインギアは30数cmほど長くでき、
胴体延長にともなう機首上げ角も確保できる。
ただしノーズギアが同じならば地上では機首が下がる。

以上、ただの推測だけど、まあ筋は通る。
両方使っているジェイエアのメカさん（実際の整備は、
JALエンジニアリングが実施）に聞けばいいのだけど、
記事にするわけではないので煩わすのも申し訳ない。
次に取材の機会でもあれば聞いてきますわ。