E170とE190の違い

 
／175は地上ではやや機首を上げている。
機体重量にもよるけど、＋1度くらい。
デジタル写真の補正をする人ならわかるだろうが、
これは決して無視できる角度ではない。
離陸滑走の最初から機首が上がっているのを見ると、
なんだか落ち着かない気持ちにもなる。
ハンググライダーでは、助走開始時にノーズアップだと
スタチン（離陸失敗）する可能性が高いからかもしれぬ。

胴体延長型のE190／195は逆に機首を下げている。
だいたい－0.5度くらい。
胴体長の違いで機首上げ角が小さくなることはあっても、
機首下げにまでなることはないはず。さて。

考えられるのはランディングギアの長さ（高さ）の違い。
手元にＥジェットのランディングギアのデータはないが、
左右メインギアの間隔（車ならトレッド幅）はわかった。
E170は5.2ｍで、E190は5.94ｍ、つまり74cm広い。

ちなみにE190は主翼も拡大しており、
全幅はE170より72cm大きくなっている。
これはギア間隔の拡大分と同じだ（誤差2cm）。
ということは、翼の根元部分を延長したってことかな。
それならばE190のメインギアは30数cmほど長くでき、
胴体延長にともなう機首上げ角も確保できる。
ただしノーズギアが同じならば地上では機首が下がる。

以上、ただの推測だけど、まあ筋は通る。
両方使っているジェイエアのメカさん（実際の整備は、
JALエンジニアリングが実施）に聞けばいいのだけど、
記事にするわけではないので煩わすのも申し訳ない。
次に取材の機会でもあれば聞いてきますわ。