それでも飛行機は飛ぶ

航空機は、ぎりきりまで重量を軽く作られる。
強度のいるところでもヤワに見えるのが普通なので
見てくれからして頑丈で重そうな構造にはショックを受ける。

以前、月刊エアラインで取材したドリームリフター。
いかにも重々しい圧力隔壁にビビッた。

やはり、月刊エアラインで取材したアントノフAn-124。
2本のノーズギアが前に折れていく様子に口をポカンとして、
ゴツい貨物ランプを開いていく様子にはアゴがはずれた。
なぜこんな重そうなものが、空を飛べるのか（笑）。

来年は、どんな航空機が見られるでしょうね。
では皆さま、よいお年をお迎えください。

水戸レイクランドのH-13

かつてあった水戸レイクランドという遊園地に
DC-3があるというので見に行ったのは1981年。
実際にはその前に別の場所に移設されてしまっていて
ボロボロになった陸自のH-13（ベル47）がポツンと。
まあ、これも今はないから貴重な記録にはなった。

切れた線路が見えるが、D51蒸気機関車の展示用。
レイクランドはなくなったが、こちらはまだ残っているようだ。

昔は情報がないから、こういう空振りもよくあったけど、
他のスナップ写真を見ると、それなりに楽しかったのだと思う。

なぜ新型とわかるのか

成田に帰国して、いつもの場所で「おおっ」と。
そういえば、12月から成田にも就航したのだった。

写真を撮っていたら、
某社広報の人が「好きだねえ」という顔をしたので、
「だって新型ですぜ」と、なぜか言い訳。さらに、
「どうして新型とわかるのか」と突っ込まれて、う～む。
航空会社広報にも飛行機にくわしくない人はいるのだ。
形の特徴はいくつでも挙げることができるけど、
「それは、あなたと某さんの見分けがつくのと同じです」
と答えておいた。要は、そういうことかと。

不快指数が低いのは快適？

夏になると不快指数という言葉をよく聞く。
たとえば気温35度C、湿度80％なら不快指数は約90。
たいていの人は「蒸し暑くてたまらん」と思う数値だ。

では不快指数が低ければ低いほど快適かといえば
もちろんそんなことはない。
不快指数は温度と湿度で計算される目安の数で、
不快に感じる人の割合ではない。
快適とされるのはだいたい60から75くらいで、
それよりも低すぎると「寒くて不快」ということになる。

これからが冬本番だというのに、
個人的には、もう十分に不快だ（涙）。

タービンライン

昔のジェット戦闘機は、胴体に赤い帯を描いていた。
（これ、今も使っているんですか。へえ～～～）
エンジンのタービン位置を示すもので、
タービンがスッ飛んだ場合の危険範囲の目安となる。
最近はあまり見ないけど、北海道警察のAW139。

ただし同じ道警のEC-135には描かれていないし
同じAW139でも海上保安庁機には描かれていない。
そのへんの基準や根拠は知らない。

おかあさんと一緒だったり、

おとうさんと一緒だったり。

親の代わりは務まらないが、またわずかばかり寄付をした。
月々の国民健康保険の引落し額（怒）と比べても、
これっぽっちと情けなく思わずにいられないが、
この金はクソ政治屋やクソ官僚には好き勝手にされない。
それだけでも、少しほっとする。

続・PC共通化

翼とコクピットまわりの設計を共通化したP-1とC-2。
一度は納得したつもりだったけど、やはり信じがたい。

まあ、どこまでを「共通化」というかってことだ。

続・衝突防止灯は赤または白

＜赤鼻のトナカイが来たと思ったら素通りされた＞
衝突防止灯は赤だけでなく白でもよいので、
今年はトナカイの鼻も白くなっている可能性がある。

＜赤い衝突防止灯がたくさん捨てられていたし＞

トナカイさんにも公認とかあったらイヤだな。

ダイヤモンドダストになるのかな

本当に気温が低いときって、
飛行機の各部に発生する雲も水滴ではなくて
氷晶、ダイヤモンドダストになるのだろうか。
理屈のうえでは、そうなっても不思議はないけど、
見たことはない。

キラキラしたら、すごいな。

ワンランク上のホンダ純正品

「なんたってワンランク上だからね。ホンダの純正品だし」
と、自己満足しているのだけど、周囲の評価はイマイチ。

チャリンコの前カゴが大きく歪んでいたので、
ホンダ・スーパーカブ用の純正カゴを買ってつけた。
大きさはチャリ用とほぼ同じで、バネ式の”おさえ”つき。
バイク用だけあってしっかりしていそう(ワンランク上)だし、
ブリヂストン製チャリにHONDAのロゴがまぶしいんだが。

マッハ2世代

この前はA-4スカイホークだったけど、
今度はF-104スターファイターの腹の中。

共に1954年が初飛行。
もちろん、僕が生まれるずっと前の飛行機だ。

若い人はジジイは等しく複葉機世代と思っているが（笑）、
僕が初めて見た複葉機は、高校時代のこいつだ。

ターボプロップ四発機

ロッキードP-3オライオンとビッカース・バイカウントは
同じターボプロップ四発機とはいっても
機体規模が1.5倍ほども違う。

ただしスパンは同じくらいで、意外に差がない。
イギリス四発機は写真の印象より小さい傾向があるので
もっと違いがあるのではないかと思っていたのだけど。

バイカウントがもっと小さいのではと思った理由は
コクピットの狭さにもある。
なんとも窮屈そうではないか。

 P-3なんか幅が広すぎてパワーレバーが2セットある。
対潜哨戒機では視界のよさが重要だから
旅客型から改造するときに左右に寄せたかなと思ったけど
ベースのL-188エレクトラも同じような感じだ。

続・日本航空発始之地

今日は日本初の公式飛行が行われた日（1910年）
代々木公園には日本航空発始之地の碑がある。
たしかクチバシが折れていたようなと思っていたけど
モノクロながらそれっぽい写真を発掘した。
 
1890年9月、大学時代に撮影したもの。
無理に拡大しても破断面はよくわからんけど、
クチバシの上のラインが明らかに違っている。
石を継ぐのではなく、削りなおして整えたみたい。

もし見に行くなら、こっちも忘れずにね。

新地名、新駅名にロクなもんなし

名古屋だって飛行機で行きたいくらいだから、
大阪、神戸はもちろん飛行機で行きたい。
長く新幹線に乗るのは、憂鬱なのだ。
神戸あたりなら「仕方ねえなあ」と乗ることもあるが、
山陽新幹線の新神戸～小倉間に乗ったのは
記憶にある限りでは20代前半の頃に2回だけ。
一度は航空自衛隊防府基地の取材で、
一度は広島からの飛行機が欠航してやむを得ず。
ただし九州新幹線は、空港のハシゴでたまに使っている。

だから、小郡駅が新山口駅になっていたと知りびっくり。
しかも、もう15年も前のことだって？
小郡って、なんとなく好きな駅名だったので残念。
ぜんぜん利用していないから偉そうに言えないけど、
小倉駅が北九州駅、博多駅が福岡駅じゃなくてよかったと、
改めてしみじみ思った。

JR東日本の山手線の新駅名「公募」については、
国立競技場やオリンピックのロゴ選定と同じゲロ臭さで、
いかにも今の「美しい日本」らしい話だなと驚きもしないが、
京急がわざわざ駅名を大々的に変えていくのは「？」。
こちらも好感度、120％くらいダウンした。

キングエアはF-35に似ている

どこが？って、離陸を撮りながらそう感じただけ。

キャッシュカード、割れた

ATMでお金を引き出そうと思ったら、
キャッシュカードが割れていることに気がついた。
ゲゲゲっと思ったけど、駄目もとで機械に通してみたら、
ちゃんと引き出せた。
※ 駄目だったらどうするつもりだったんだろうねえ（笑）。

 IC部分が無事だったからだと思うけど、
運が悪いと機械の中でジャムってしまうかもしれない。
いずれにせよ、そのままでいいはずがない。
窓口に行って再発行の手続きをして（ハンコがいるよ）
ついでにカードも回収されてしまうのかと思ったら、
「新しいカードが来るまで注意して使ってください」と。
※どう注意すればいいのだろう（冷汗）。

幸いにして新カードが来るまでしのいで(2週間くらい)、
そのあと古いカードは切り刻んで処分した。
もちろんIC部分にはしっかりとハサミを入れた。

あきるまでは「あり」

車とかバイクのカメラマンって、
よく地面を傾けて撮っているけど、
「まっすぐばかりだと飽きちゃうから」だと解釈している。
車の撮影を頼まれたとき、僕も飽きた（笑）。

旅客機でもまっすぐのアプローチばかり撮っていると
飽きてカメラを斜めにすることがある。
斜めの写真もすぐに飽きちゃうんだけど。

戦闘機のオーバーヘッドブレークでも試みたけど、
斜めのまま追いかけるのがしんどいし、
機体の動きに臨機応変に対応しにくくなる。
後で斜めにトリミングしてもいいと思う。

要は天気とか光線状態とか高度が高すぎるとかで、
そのままではつまらん写真を多少は救えるかなと、
そういう悪あがきにすぎないが、個人的には「あり」だと思う。
あいにく、これもすぐに飽きてしまうのだけど（爆）。

久々にエロチラシ、らしきもの

日本でも昔は公衆電話によく貼られていたけど、
ダイヤルQ2と共に廃れたのかな。
そもそも、このスマホ全盛の時代に
どうやって金をむしるのかよくわからんけど
あえて拾ってはみないでしょ。中国語わからんし。

飛行機愛の値段

羽田からセントレアへの便を取ろうと思ったけど
特割なら1万円以下のところ2万円のビジ割しか残ってない。
ちなみに新幹線だと名古屋まで1万円ちょっと。
2万円ならあきらめるか、という程度の飛行機愛である。

翌日にまたチェックしたら、1万円くらいのやつが1席復活。
「おっ、なんだよこれ」と思ったら特割のクラスＪだった。
普通席は相変わらず最安がビジ割の2万円で、
クラスJがその半値というのも珍しい。
迷わず予約して、いつもより得した気分。

１９４８年の北海道鉄道網

鉄道については、くわしくない。
でも札幌駅構内に展示されていたパネルを見て驚いた。
今とまるで違うというのは、マニアじゃない僕にもわかる。
こんなにたくさんの路線があったのか。

 1948年の路線図という以外は、
たとえば色分けが何を意味するのかとかさっぱりわからん。
国後にも船の航路が描かれているし。

似て非なる機動

ロールしている飛行機の中でも、
コップで水が飲めるのは不思議じゃないとか、マジか？

素人ならともかく、プロがそういうことを言うならば、
僕も「ぜひ実況中継で試してください」くらいは言う。
お笑い枠になるかと思うけど、ウケると思うよ。

僕なら、せいぜいバレルロールにしておく。
コクピット、水びたしにしたくないもの。

ポジティブ思考

ある場所に行くつもりで手配したはずなのだけど、
別の場所に行くことになってしまったことがある。
うろたえたけど、仕事上は特に支障はなかったし、
「そんなことでもないと行くこともない場所だな」と
前向きに考えることにした。

ワケわからんだろうけど、くわしく書くと恥ずかしい。
宿にタオルがなくて焦って買いに行ったけど、
雑貨店で200円で買えたし、
かわいいヤモリはたくさんいたし、
なかなかよかったですよ。

タイヤがゴロゴロ

＜さて、タイヤは全部で何本でしょうか？＞
後ろに隠れているけど、F-35が3機と、FA-18が1機。
FA-18だけノーズがダブルだから、合計13本ですね。

＜こっちは、ただ1機で24本＞

隼と飛燕の面影

スバル、というより富士重工は、
「隼」戦闘機などを作った中島飛行機の流れをくむ。
戦後に作られたFA-200のラインには面影も感じられる。
設計陣の顔ぶれは変わっても、
こうして会社のDNAが受け継がれているのかなと思う。

ところが川崎重工、というか川崎航空機が、
戦後になって作ったKAL-2には、
「飛燕」など戦争中の飛行機の面影が感じられない。
そのあまりの垢抜けなさに、驚いてしまうほどだ。
こうしてみると、会社のDNAとかもアテにならない。

富士も、米ロックウェルと共同開発のFA-300になると
「う～む、どっちの血が濃いんだろね」という感じで悩む。

言葉でわからなければ痛い目に

飛行機の機首あたりについているアイスディテクター。
通常は突き出した棒の部分が細かく振動しているのだが、
着氷すると振動が疎外されるのでわかる、そうだ。
それをパイロットに警告すると共に、
自らは熱を発して着いた氷を溶かす。
だから手で握って振動を疎外しても熱くなる、そうだ。

「触ってみてもいいですか」とお願いして了承してもらった。
どれどれと、そっと握ったら、すぐに「あちちち・・・」と。
温かくなるどころではなく、すぐに過激に熱くなる。
言葉で説明されただけではピンとこなかったけど、
痛い目にあうと学習するところが、我ながらイヌ年だ。

季節外れのお年玉

正月に会えなかった親戚の子供たちと会う機会があり、
季節外れだけどお年玉をあげることにした。
だいぶ前、１０月頃のことだ。
季節外れだけにポチ袋が手に入らずアマゾンを利用。
何でもいいなら近所の文具店にもあったけど、
やっぱりポチ袋といえばスヌーピーがかわいいでしょ（笑）。

注文してから、ふと、どこのお店なのだろうと調べたら、
なんと滝川スカイパークから車で少し行ったところだった。
ポチ袋なんか、たいした金額にならないのに、
とてもていねいに梱包されて届いて
（といっても過剰包装ではない）、恐縮した。
北海道が地震で停電するなど大変だった後のこと。
思わずお礼メールと、地震のお見舞いを申し上げた。

地震でびっくりして外に出たら、
停電で真っ暗な空に星がきれいでした、と返信をいただいた。

季節はずれのお年玉をきっかけに、
なんだかほのぼのした。

英国航空７６７退役

ＢＡの７６７、先月で全機リタイアしたらしい。
日本とアメリカ以外では、どマイナーな旅客機の、
ロールスロイス・エンジン装備というさらにマイナーな存在。

しかもトレントじゃなくてＲＢ２１１というのが、
なんとも懐かしいような、日本ではトラウマなような。
トレントの名前も、最近はだいぶ泥にまみれているけど。

そういえばＢＡは７４７もＲＢ２１１を装備。
こちらはまだ使い続ける気まんまんみたいで、
２年前にはインテリアも新しく改修し終えている。

もう少し前で左

１年で最も早く太陽が沈む時期になってしまって、
夏ならまだ太陽が高かったフライトでも
すっかり夜間飛行になってしまった。

最後に残っていた窓側席がエンジンの横。
もうちょっと前の方がよかったなーと思ったけど、
前の方は降機を急ぐオッサン客でいつも競争率が高い。
乗り降りドアを後ろにしてくれれば、
オッサンたちも後ろの座席を奪い合ってくれるだろうに（笑）。
でも、衝突防止灯のおかげで少しはマシな写真になった。
たぶん左側席なら、もっときれいな夜景だったはず。

そういう席が取れたら、一眼レフを用意してから乗る。
今回は、いつもながらのコンパクトカメラ。

友人たちを笑顔に

友人たちの「かぜたん」の感想はさまざまだ。
たとえば「連敗記録、楽しみにしていますよ」とか。

そうですね、その後も順調に記録更新中ですよ。
まんまと雨は上がったけど滑走路はまだ濡れて水煙。
機体に、若干の明るい空も映っているけど・・・。

どうせ富士山は見えていなかったから、
アッパーデッキから撮ってみた。
曇天のハミングバードコレクション、絶賛急増中。

背景のビル街は朝日を浴びているのが憎らしい。
でも、こんなことで「ふふふ・・・」と笑顔になってくれるなら、
お安いご用ですよ（涙）。

電話機のスピーカー

最近は、固定電話を持たない知人も増えているが、
我が家にはちゃんとある。
もう二次バッテリーを何度も交換したくらい古いけど、
まあ最近の電話機もデザインは似たようなものでしょ。
スピーカー部分がスリットだったりピンホールだったり。

このところ受話音量が小さくて相手の声が聞こえにくい。
そろそろ寿命なのかなと思いながら、
ふと取り出してみたのが極細綿棒。
スピーカーのスリットに通したら
中に耳垢だかゴミだかがびっしり詰まっていた（冷汗）。
昔の電話機ではそんな不具合はなかったから、盲点だった。
汚い話で恐縮だけど、音量、しっかり回復しましたですよ。
お宅の電話は大丈夫ですかね？

空飛ぶヒッピー

＜ＬＡＫ-１６よりも早い時代のＨ-１１１ヒッピー＞
初飛行は１９７４年というから、
命名としてはちょいと時代遅れだったかもしれない。
ゲバゲバ９０分ですら、１９７１年に終わっている
・・・って、それがヒッピーのイメージかい（苦笑）。
空虚重量５０ｋｇでフットランチ可能というけど、
崖みたいな斜面で補助輪でもないと厳しそう。