ゾンビ・ガンダム

ハロウィンは相変わらずピンとこないイベントだが
その前から街や店に馬鹿ばかしい品物や飾りが並ぶのは
僕は嫌いではない。
渋谷あたりでの馬鹿さわぎには特に共感しないけど、
バレンタインデーを控えた時期よりは居心地がよい（笑）。

「こいつ、、、動くぞ！」って、
ガンダムが立ち上がるのが棺桶からだったら、
ザクもサッサと逃げただろうな。

目を大きくするアプリ

写真で、目を大きくするアプリというのがある。
飛行機に使ってみたら、びっくり。

・・・もちろん嘘ですけど。

目、じゃなくてウインドシールドを大きくすると、
飛行機が実際よりも小さく見える。
これで混乱したのがエンブラエルＫＣ-３９０。
世界最大級のウインドシールドを装備しているためか、
小さな飛行機なのかと思っていたら、
Ｃ-１よりも全長、全幅ともひと回りも大きい。

さらに驚いたのは、ペイロードがＣ-１の３倍以上ということ。
ひと回りの二乗、三乗倍ならともかく、３倍って、どーして？

サラリーマンの常識

学生時代からずっとフリーランスでやってきたので、
会社組織のことや役職のことは今でもよくわからない。
たとえば「部長代理と副部長と次長のエラい順」とか、
「参与と参事と相談役と顧問の違い」とか、
説明を聞いても、そもそも組織の仕組みをよく知らないので
具体的にちゃんと理解できたことがない。

ま、理解できなくてもまったく支障はないけど（他人事だし）、
「バイス・プレジデントは副社長とは違う」などと言われると、
原稿を書くときにも他人事ではいられなくなるし、
さらにＣＥＯだのＣＯＯだのＣＣＯだのとなるとお手上げ。

せめてＡＯＡとかＰＦＤとかＥＰＲとかＴＡＦとかＧＴＦとかなら
どれが一番偉いのかとかわかるのだけど（わからないです）。

昔の彼女ではなかった

ボーイングと並ぶ世界最大の旅客機メーカーのエアバス。
その第一作がＡ３００で、その初号機がＦ-ＯＣＡＺだ。
日本にも、デモフライトで飛来したことがある。
僕はまだ自分のカメラを持っていなかったが、
姉から借りたヤシカ・エレクトロ３５で撮った。
焦点距離固定のコンパクト機だったけど、
手前をトーイングしてくれたのでなんとか撮ることができた。

アエロスコピアで再会して懐かしい気持ちになったけれども、
実は、これはＦ-ＷＵＡＢ（ＭＳＮ２３４）で違う機体だ。
１９８４年にパンナムに引き渡されて、そのあとはセンパチ。
スクラップ前に救われて初号機の塗装に再現された。

では日本にもやってきた初号機はどうなったのかといえば、
わずか２年たらずで退役してスクラップにされてしまっている。
７８７同様、初号機ならではの「事情」があったのかもしれぬ。
ミュンヘンのドイツ博物館の展示は、その残骸の一部である。
今回、改めて調べてみるまで気づかなかったけど。

１９７２年の今日、Ａ３００が初飛行。

滑走路ごとにＶＯＲ

ＶＯＲ／ＤＭＥはよく滑走路の横に設置されているが
成田はしっかり滑走路の延長線上にあって、
しかも２本の滑走路それぞれに設置されている。

ＶＯＲアプローチの場合、滑走路を視認するまでは
滑走路の中心線ではなくＶＯＲに向かって飛ぶ。
滑走路のすぐ横なのだから、わずかなズレかもしれないが、
もちろんズレない方がいいに決まっている。
成田のように滑走路の延長上にＶＯＲを置けばズレはない。
日本の表玄関として計画されただけあって、
いろいろ手厚く作られているのである。

でも３本目の滑走路には、どうするんだろうな。
いまさらＶＯＲアプローチを手厚くすることもないか。
やるならＧＢＡＳだね。

ＭｉＧ-２９よりも高い

ＯＶ-１０ブロンコは、昔から欲しかった飛行機だ。
ダンデム複座はカッコいいし、後部胴体に荷物も入る。
何なら友だちを押し込んで宴会させておくこともできるし、
後部のコーンを外せば素敵なカメラ機になる。
速度レンジはそこそこ広いし、不整地運用も可能。
そのうちに捨て値になるかな～と半分本気だったけど、
まだすんごく高い。このまえ見た中古機は、５．６億円（驚）。
価格応談と書かれていたけど、新品のキングエアより高い。
あるいはＮレジのＭｉＧ-２９なら５．２億円で出ているのに。

学生時代にモノクロで撮ったブロンコとスタリオン、
まるでベトナムの前線飛行場みたいな雰囲気だけど、
右に写っている昭和なミニサイクルが木更津仕様（笑）。
まあ、これはこれで８０年代っぽくて風情かも。

初佐賀空港

開港前に取材したことはあったのだけど、
飛行機が飛ぶようになってからは初めての佐賀空港。
もう、開港２０周年だそうですよ。

外周までは行く時間がなかったけど、
展望デッキからでも有明海を背景に撮れる。
「晴れていたらなあ」と思ったけど、晴れたら逆光。

１２００円あったら

豆腐を水から上げると自重で苦しそうだけど、
潜水艦は平気らしい。

整備中の潜水艦の写真なんか出してもいいのかよって
いいんじゃない？
神戸港の遊覧船なんか、それを売り物にしている（笑）。
札幌の暇つぶしは１万円だったけど、こちらは１２００円。

双尾翼のビーバー

第一印象では、ＤＨＣ-２ビーバーかと思った。しかし、、、

あえて見づらくトリミングしたが、双垂直尾翼だった。
発音は自信がないが、マックスオルストＭＨ１５２１。
ＤＨＣ-２ビーバーよりも数年後に作られて、
デ・ハビランド・カナダは「フランスのビーバー」と呼んだとか。

羽田都心ルートのイメージ

国土交通省は羽田空港への新しい到着経路として
都心上空を突っ切るようなルートを計画している。
その詳細案はすでに発表されているけど、
各地点の高度を書かれてもあまりピンとこないのが普通。
そこで大阪伊丹空港に着陸する飛行機からの景色を
東京にあてはめるとどのへんになるかを調べてみた。
最終進入経路は３度の降下角に設定されるから、
伊丹でも羽田でも滑走路からの距離ごとの高度はほぼ同じ。
※それぞれの写真はクリックすると拡大します。

＜渋谷あたりはこんな高度。滑走路まで約１２ｋｍ＞
伊丹の場合には大坂城公園のあたりが相当。
実は僕も大坂城には行ったことないんだけど。

＜これは五反田とか大崎あたりの感じかな。約８ｋｍ＞
見えているのは淀川。琵琶湖から大阪湾に注ぐ。

＜大井競馬場あたり。滑走路まで約４．５ｋｍ＞
新大阪駅をすぎて、すぐのところにある神崎川。
新幹線を待っている間によく上を飛行機が飛ぶよね。

＜流通センター駅あたりのイメージ。約３ｋｍ＞
３ｋｍというのは、だいたい滑走路１本分の距離だ。

高いか低いかは、人によって印象が違うだろうけど。

さらばＪＡ３０４Ｋ

ＡＮＡハンガーの前に７３７-５００がいたので、
整備訓練機かな～と思ったら、退役機だった。
ＪＡレジの紙をはがすと新レジが書かれているのだろう。

さらに進むとエンジンなしの７７７。
お～、また新しいコレクションが（苦笑）。
もちろん周辺にはエンジンなしの７８７もあいかわらず。
※１０月１９日撮影

プロの見立て

僕のバイクの主治医はホンダのお店で、
ホンダのバイクに乗っていたときからのおつきあいだけど
いま乗っているヤマハのバイクを買おうとしたときには、
もちろん、うれしそうではなかった。
主治医を信頼しているからホンダを第一に選びたかったが、
まるでそそられるバイクがないのだから仕方ない。
「まあ、カワサキよりはマシかあ」と、
最後に妥協してくれたバイク屋さんの言葉は、今も忘れない。

カワサキはどのへんがマシじゃないのだろうかということと、
スズキは名前すら出してもらえないのかということを、
折にふれて考えてきた。
どちらにも特に悪い印象はもっていないのだけど、
新型カタナを見たとき、「ああ、スズキぃ・・・」と、
脱力する感じが、そういえば（以下自粛）。

ニュー・エンジン・オプション

Ａ３２０やＡ３２１の新型につく”ｎｅｏ”という記号は、
ニュー・エンジン・オプションの略だ。
新しいエンジンは在来型（カレント＝ｃｅｏ）よりも太い
・・・などといっても、見慣れた人じゃないとわからんよね。
並べて見ると、なるほどと思うかもしれないけど。

太いエンジンに合わせてパイロンは高く吊るようになった。
あとはストレークの位置とか細かい違いはあるけど、
いちばんわかりやすいのはノズルのギザギザの有無かな。
遠目にはわかりにくいけど、誰にも説明しやすい。

「で、ギザギザつきはどっちだっけ？」と、
肝心なときに忘れてしまうというのもありがちで（笑）。

角型カーブミラー

四角いカーブミラーは珍しいなとは思ったけど、
たいていは２面セットで装備するものだと聞いて、
１面装備はさらに珍しいらしいと知った。

でも、先に見たのはこれだから、
僕にとっては１面角型ミラーが標準。

ドクターヘリ予備機の色

ＳＧＣ佐賀航空のＥＣ-１３５。
ドクターヘリの予備機として使われているという。
そういえば神戸のヒラタ学園の予備機も黄色だった。
海外では「目立つ」という理由で黄色の消防車も多いから、
それと同じような理由なのかもしれない（未確認）。

そういえばドクターヘリの先駆者ドイツのＡＤＡＣ（※）も黄色だ。
（※ドイツ自動車連盟。日本のＪＡＦみたいなもん）
ドイツでは消防車は赤だけど、救急車には黄色いのもあるし、
ドクターヘリは消防車より救急車に近いから黄色か～と、
納得しそうになったけど、たぶん違う。
単純に、黄色はＡＤＡＣのロードサービス車と同じ色なのだ。

ただし救急車との類似性も否定はしきれなくて、
それだと日本のドクターヘリが白地に赤ラインなのも
説明をつけやすい。

ストロボ接点の不調

ＥＯＳ７Ｄマーク２にはだいたい満足している。
いろいろ不満がないわけではないけど、
適当な後継機がないのだから仕方ないという、
昔の零戦乗りみたいな割り切りも必要だ。

ただ、これだけはイカンなあというのが外部ストロボ接点。
しばしば発光しなかったり、発光しても調光がきかなかったり。
カメラ側だけがお粗末なのかストロボも悪いのかは知らぬ。
ちなみにストロボもキヤノンの純正品しか使っていない。
先代のＥＯＳ７Ｄのときもそうだったかな。
最初はストロボが壊れたかと思って捨ててしまったけど、
新型を買ってもまったく同じ症状で、早まったか～（涙）と。

同じキヤノン使いに「ストロボどう？」と聞いても、
これまで１～２名しか同じ不調を訴えていないから、
ハズレをひいたのかなあという気もするけど、
僕は同じカメラを３台常用して全部ダメだし。
で、使う前に接点をセッセと磨いたり（あまり効果なし）、
いろいろ試行錯誤して、
いまはエツミのナノカーボンペンというのを使っている。
よくわからんけど、接点の導通を改善するそうですよ。

これを接点に塗っておくと、しばらく快調に光る。
無色透明なのでちゃんと塗れているのかどうかわからないし
知らぬ間に効果がきれてまた唐突に不調になったりするけど、
いまのところ他に有効な手段を知らない。
せいぜい市販の風邪薬程度の対症療法かもしれないけど、
同じ症状に泣いている人に、少しでも参考になれば。

パチモンではない

フィゼラーＦｉ１５６シュトルヒみたいだけど、ちょっと違う。
ドイツ占領下にフランスで行われたシュトルヒの生産が
戦後もモラン・ソルニエＭＳ.５００クリケットとして続けられた。

こちらもドイツのハインケルＨｅ１１１みたいだけど、
スペインで作られたＣＡＳＡ ２．１１１。
パチモン博物館かよと思いそうになるが、これらも貴重。

雨の日はお家で

雨の日には雨の日にしか撮れない写真を撮る、
などというのは（僕には）半分は負け惜しみであって
それでも撮らなくてはならないというとき以外は、
サッサと撮影する気力をなくしてしまうのが普通だ。

自宅と違い、地方での問題は暇つぶしが必要になること。
僕は出張先にＰＣは持っていかないから原稿は書けない。
無理に観光しようにも、雨の日は選択肢が多くないし
本番の撮影仕事を控えているときにはカメラを濡らしたり、
靴をグチャグチャにしたり、クタクタに疲れたくはない。
かといってビジネスホテルの部屋にこもっていたくもない。
ということで、初めて札幌の羊ヶ丘に行ってみた。
ひつじがおか、なんて素敵な地名なのだろう。

雨に濡れた貧相なヒツジの姿を楽しみにしていたのに、
ぜんぜんいないじゃん。
さらに探検してみると、看板があった。

え、野性じゃないヒツジって全天候型じゃないんだ。
「お家」に行ってみると、窓越しに中を見ることができた。
ちょうどモグモグタイムみたい。

う～む、微妙だけど、なんとなく楽しい（笑）。
で、食い終わったら、寝てる。

もし扉を開けておいたら、ヒツジたちも雨の中に出るのか、
あるいはこうしてお家でゴロゴロしているだけなのか。

札幌駅前からのバスは１時間に１本しかなくて、
片道４０分はかかるから、だいぶ時間つぶしはできた。
晴れた日に再訪したいけど、晴れた日は仕事だ（涙）。

続・羽田南風時の撮影ポイント

「撮影ポイント」を被写体側から見ると、こんな感じ。

落石注意

注意と言われても、
落ちてくる石なんか見えないだろうなと、
免許を取りたてのときには思った。

すでに落ちている石の可能性に注意をうながすだけでも
標識を出す意義はあると、気づいたのはだいぶたってから。

女性パイロット

１９９０年代から多くの女性パイロットを取材してきた。
それ以前はぜんぜん取材していないのは、
航空会社も自衛隊も女性には門を閉ざしていたからだ。
いずれもパイロットとしての資質を備えているだけでなく、
「女にパイロットが務まるかよ」という偏見を跳ね返すだけの
強さを持った優秀な人たちだった。
それでも戦闘機への搭乗が認められたのはようやく今年。
ずいぶん長くかかってしまったなあと思うけど、
またひとつ壁が取り払われたことを素直に喜びたい。

残念ながら、まだ女性に偏見を持つ人は少なくない。
たとえば「女性には生理、出産があってアテにできない」とか。
そのへんの事情も採用担当者に何度か聞いてみたけど、
「男も毎年の航空身体検査でけっこう不合格になってますし」
と笑われるのがオチだった。
組織としては、それでも大丈夫なように備えているのである。
そうした議論が何度も蒸し返され、検証されてきたが、
偏見を持つ人には関係ないのだろう。やれやれと思うけど、
そういう人はパイロットにはなれないだろうな。

震電

最初に震電を知ったきっかけは、
書籍ではなくタミヤのプラモデルだったかもしれない。
昔のガキにとって、プラモデルは大事な情報源だった。
で、プロペラが折れた後は「震電改」ということにしたのも
同世代のオッサンたちの共通体験ではないかと思う。
堕落した今は、ダイキャストの完成品を定価の半値で落札。

プラモデルで厄介だったのが細長く前に傾いた脚。
本当にこれでいいのかと半信半疑で角度を調整。
機首にオモリを入れ忘れると尻餅をついたりして（冷汗）。
釣り用のオモリなどという気の利いたものは持っておらず
瞬間接着剤もなかったのでオモリの固定にも四苦八苦。
プラ用接着剤ドバドバで機首を溶かして泣いたこともある
・・・それも共通体験だと思って一緒に笑いたいけど。

震電はなぜ脚を傾けたのかと言う人には、
「まっすぐにしたところを想像してみなよ」と答えている。
それでは離陸時に機首を上げるのがしんどいと気づくはず。
たまに直感的にそういうのに気づけない人もいて、
そういう人が書いたメカのイラストとか見ると気持ち悪い。

震電の重心はたぶん操縦席かその直後あたり。
タイヤの位置は、このくらい前には置きたかったのだ。
脚をもっと前（桁の前）から生やす方法もあっただろうが、
そこは重心に近いから燃料タンクのスペースに使いたい。

前脚は、もうちっと何とかならなかったのかなと思うけど。

サンタにオフィシャルなんてない

＜このサンタは偽物ですかね？＞
もちろんサンタクロースに本物も偽物もあるまい。
子供にとってはプレゼントをくれる人がサンタだ。
夢を与えてくれる人がサンタだ。
そういう存在というか、概念がサンタだ。
そこに本物も偽物もない。
誰もがサンタになれるし、どこにもサンタはいる。
僕だって、なったことがある。

＜このサンタも偽物ですかね？＞
もしニセのサンタがいるとしたら、
たとえばオフィシャルとか自称する人ではないだろうか。
そもそも、サンタを公認できるなんて何様のつもりなのだろう。
で、公認されていないのは偽物なのか？
子供たち相手に、「キミにプレゼントを持ってくるのは、
非公認のニセサンタなんだよ」とでもいいたいのだろうか？

夢を与えるフリをして、実は夢をこわすヤツこそ偽物だ。
そんなつもりはないというなら、
オフィシャルだとか何だとか主張しなければいい。

Ｔ類のビジネスジェット

初めて世界航空機年鑑を買ったのは中学生のとき。
「こんな飛行機があるのか」と面白くて何度も読んだ。
おかげで、初めて海外に出て、初めての飛行機を見ても、
なんとなく名前がわかってしまうことに自分でも驚いた。

でも、このマイナーな飛行機は、とっさに名前が出なかった。
「昔の航空機年鑑にも出ていなかったのかな」と調べたら
扱いは小さいものの、ちゃんと出ていた。
でも日本語版のｗｉｋｉには出ていない。
日本でもよく知られたメーカーが作ったビズジェット、
Ｔ類の型式証明を取っている。

超音速風車？

グラウラーのＡＬＱ-９９につけられた発電用のＲＡＴ。
これつけたままで超音速飛行ってできるのかな。

ｂｉｔ

ＪＡ２０１２で発表されたヒロボーの電動ヘリｂｉｔモックアップ。
同軸二重反転ローターだが、本気で人間を飛ばすなら、
マルチコプターの「空飛ぶクルマ」よりよほど好感がもてる。
動力が失われてもオートローテーションで降りられるし。

ヒロボーなら、このくらいのＲＣならあっさり飛ばせそうだ。
ただ、それに人間を乗せれば出来上がり、とはならない。
有人機に求められる信頼性は、とても高い。
完全ＦＢＷの機体で動力を喪失したときに
オートロに移行するためのブレードピッチの確実な変更とか
降下中のコントロールとかもどうするのかなと思う。
そんなこんなが、いちいち前向きに楽しみ。
補助金だすなら、こっちにしとけばよかったのに、埼玉県。

２スト伝説

これまで自分で買ったバイクはＤＴ以来２ストばかり。
ＲＺだのＮＳだので、４ストを買ったことは一度もない。
単純に、その方が好みだからという程度の理由だから、
２ストマニアのウンチク話にはついていけない。
もし相手が若者なら、たぶん運転したことがないであろう
２ストの軽トラックの話などで逃げる。

こいつでパワーバンドに入れたときの加速たるや、
前輪浮きそうになったんだぜ、、、、、とか（笑）。

その頃を知ってるオッサン連中は、事前の打合せなしに
「そうそう」とか、適当に口裏を合わせてくれるだろうと期待。
そこんとこ、よろしく。

はじめてサインをもらった人

ダリル・グリネマイヤーさん、亡くなったのか。
そう聞いて驚くような年齢ではなかったとはいえ、
また会えたらお願いしたいことがあったので残念。

僕は、これまで２回くらいしか「有名人のサイン」を
もらったことがないのだけど、
その最初が、十代の頃にグリネマイヤーさんから。
１９７７年のリノエアレース優勝直後の喧騒の中だった。
意外に小柄な人なんだなと驚いた。

ちなみに、サインをもらったもう一人は、まだ内緒だ。

なぜ「賞味期限切れ」なのか

ＡＮＡは基本の塗装を３０年以上も変えていないけど、
細かな変更はしょっちゅうなので注意が必要だ。
どこまで誌面で使えるかは微妙なところ。

「ＡＮＡ」ですらないから、論外ですね。

ロゴは「ＡＮＡ」になったけど、「エアーネクスト」の社名入り。

現在と同じ「ＡＮＡウイングス」になったけど使えない。

「ＩＯＪ」の文字が入って、やっと現行塗装に。これはＯＫ。
おっと、退役済かどうかレジをチェックしてからか？（涙）

この７００型もエアーニッポンの社名入りだから駄目っすね。

どーだ現行塗装の８００型、といいたいけど、少し怪しい。

塗装は同じだけど、今はこうなっちゃってますからねえ。
ま、気づかない人が多ければ、まだごまかせるかも（笑）。

お買い得なら買うわけではない

台風の強風に備えてベランダの植物を避難させたら
部屋の中がジャングルのようになってしまった。
せっかくだから、なにかアホな写真を撮りたかったけど、
何も思いつかないのでザクの迷彩効果の確認のみ。
といっても、頭しかなくて残念。

定価５００円のカプセルトイが２５０円だったので、つい。
これで全身作ったらいくらになるのかなあと、
あんまり根拠なしに計算してみると、
メガサイズ・ザクの８千円はお買い得かもと思えてきた。

ただしお買い得というのと買うというのは別の話であると、
置き場所を考えている間に気づいたのはよかった。

なんとなく敗北感

朝、「雨ですけど、行った方がいいスか？」とメールしたけど
返事がなかった。これは、「来い」ってことだな・・・。
仕事でもない、雨の航空ショー。駅からは、３ｋｍくらい歩く。
どうせ飛ばんだろと思うと、重い機材は持っていきたくない。
かといってカメラなしで航空ショーに行くほど潔よくもない。
久しぶりにオリンパスのＳＴＹＬＵＳ-１をひっぱりだした。
ヘリコプター相手とはいえ航空ショーで使うのは初めてだ。
雨の中で設定を詰めていくのも面倒で、ジタバタした。

それから、格納庫に親分と若い衆の顔を見にいった。
「メールは、しかとですかい？」
「あ、ごめん、ついさっき読んだばかり」
そのくらいじゃないと自称ブラック社長は務まらないのだろう。
先日も、「モノを大切にしないと、アモコが出ますよ」と、
ワケのわからん説教をされたので、
ガラクタを押しつけようとバッグに詰め込んでいたのだが、
渡すのを忘れたことに帰り道で気がついた。
なんとなく敗北感な１日。