ビッグマックセットよりトミカ

トミカにリアリティーなど求めたことはなかったけど、
新しく発売されたＦ-３５には驚いた。
以前買ったピットロードの完成品（左奥）と比べても、
「Ｆ-３５っぽさ」でははるかに勝っている、
つーか、本物よりカッコいい（笑）。
ストレークまで、ちゃんと再現されているし。

実売７００円前後だから、ビッグマックのセットくらい。
１回メシを抜いて（※）空腹をガマンすれば買える。

※牛丼の人は２回ガマンね。がんばって。

「コレクション」が増えてきた

今度はエンジンなしのＪＡＬの７６７がいた。
もうＣＦ６は成熟したエンジンだろうけど、
交換作業を行うまで一時的に置いてあったみたい。
新しいエンジンの準備ができてから外すとは限らないのか。

続・久しぶりにＨＤＲ

ＡＨ-１の画像処理で印象がずいぶん変わったので、
もう少しＨＤＲをいじってみようかという気になったけど、
どうもＨＤＲ向きの写真とそうでないのとがあるみたいで
（当然ですね、今さらすんません）、やりすぎて破綻したり。

よく画像検索でかかってくるような、
いかにも作り物なＨＤＲ画像は好みではないし、
かといって控え目にしておくと元画像と変わらないし、
だったら手間をかけるだけ無駄だろうとか。

たとえばこの夜景はＨＤＲ処理したものだ。
この程度ならば、現像時の明るさやコントラストの調整で
なんとでもなるのではないか。

・・・ならなかった（爆）。これは元画素を普通にいじったもの。
そっかー、やっぱり「何か」が違うんだな。
でも、その「何か」が何なのかがよくわからん。

このドーファンもＨＤＲ処理したものだ。
背景は晴れているのに主役が陰ったイヤな状況。
わりと自然だし、元の写真よりはマシになっている。

かなり手間をかけて迷彩パターンをはっきりと出してみた。
ひとつの選択肢としての再発見にはなったが、
正直、どんなときに有効なのかまだピンとこないし、
なにより面倒くさい。

デマ？

ＷＥＢで読めた北海道新聞の記事（９月２３日）によると
北海道地震のときに東京都が送った液体ミルク１０５０本が
道内では、「国内では使用例がない」などとして、
（※実際には熊本地震のときにも使われたらしい）
ほぼ使われることなく備蓄にまわされてしまったのだという。
粉ミルクを溶かせなくて困った人もいただろうに・・・。
記事によると、都は地震３日後の９日には発送し、
道は１１日には被災地に配ったそうが、使わなかった。
ま、それだけなら、今後の教訓にしようなという話だったが。

ところが、その記事はデマだと断定する人が出現した。
その人は道地域医療課に電話して事実関係を確認し、
液体ミルクを配布する前に水道が復旧したので配らなかった、
使用例がないから利用を控えろと呼びかけた事実はない、
という回答を得て、道新の記事をデマと決めつけた。
ＳＮＳをやっていない僕のところにも伝わってくるくらいだから、
かなり拡散されてしまったのだろうが、違和感を覚えた。

なぜなら、被災地ではそんなに早く水道は復旧していない。
水道復旧状況は厚真町のホームページで確認できるが、
液体ミルクが届けられたという１１日現在では
厚真地区の全域、上厚真地区も過半数が断水していた。
翌日になっても、まだ厚真町では全域が断水したままだった。
これで「水道が復旧したので不要と判断した」と説明されても、
僕ならばとても納得できない。
もしそれが本当なら、その無能さも災害レベルといえるし、
それを鵜呑みにするのも安易すぎる。
どこに嘘や間違いがあったのかまではわからないけど
ならばなおさら安易に拡散していいような話ではなかった。

※写真は本文と関係ありません。倶知安風土館で撮影。

続・羽田ボーディングステーション

先日の夜はボーディングステーションに到着した。
隣のスポットでは７６７のレドームを開けて作業中。
バスの発車を待ちながら、「近くで見たい」と思った。

右側の青っぽいのはバスのバックミラー。

そういやＶＩＰターミナルの横にも、なんかできてますな。

久しぶりにＨＤＲ

ＨＤＲが出たときに、すごい技術だなと思ったけど
何度か試行錯誤してあっさりサジを投げた。
仕事レベルに仕上げられるような人もいるかもしれないが、
僕のフォトマトリクスは、ＰＣの肥やしどころかゴミになった。

今年の丘珠ページェントはパッとしない天気だったので、
なんとかできないものかと思い出したのがＨＤＲ。
今回はフォトマトリクスではなくフォトショップを使用。
よくわからんけど、ＨＤＲトーンというのがあったから。

「おおっ」というくらい印象が変わったけど、
プラモデルのパッケージイラストみたいになってしまった。
がんばれば自然な仕上がりにできそうな気もするが、
「そもそも何をしたいのだろう、私は？」というのが
試行錯誤で作業しながら繰り返した自問自答。

大きいと風船も重い

８月に、セントレアで見た巨大風船の７８７。
見たときには特になんとも思わなかったけど、
改めて写真を見直すと、いろいろ疑問点が。

主翼とか、空気圧だけで保持できているのだろうか。
小さいとはいえ、タタミ数畳分くらいはあるだろう。
もちろん機体全体の重さも相応になると思うのだけど、
それを支える腹のあたりは特にへこんでいない。
空気圧が、かなり高いのだろうか。

あるいはヘリウムを入れて、浮力も利用？
だとすると、それだけでけっこうな金額になりそうだし、
せっかくならばもっと浮かせた状態で展示しそうなものだ。

骨を入れた方が簡単そうだけど、
風船の中に骨組みを作るのは面倒くさそうだし、
どうせ骨を入れるなら、もっと翼をピンとはりそうなもの。
やっぱり、空気圧だけなのかな。

秋分２０１８

早朝の飛行機に乗ると、日の出の時刻から
季節の変化をリアルに感じる。今年も、もう秋分。
今年はひどい天気に振り回されて消化不良の夏だった。

命の危険を感じるような災害に見舞われなかっただけ、
被災地の皆さんよりは幸運だったとはいえるだろう。
ま、いろいろ言いたいことはあるにしても。

キツツキやばい

最近電車の中で読んでいる本は「トリノトリビア」。
（※川上和人×マツダユカ著。西東社）
初回特典のクリアファイルに釣られて買ってしまったのだが、
もちろん内容もいろいろ面白い。たとえば・・・・

キツツキは毎秒約２０回のスピードで木をつつく。
その衝撃は、交通事故レベルともいわれており、
それでも平気な理由がいろいろと説明されてきた。
しかし、最近の研究では実は平気ではないらしく、
脳に損傷を受けながらも木をつつき続けているという。

あまり正確な要約ではないが、
「やべえな、キツツキ」と、なんとなく尊敬してしまった（笑）。

カラベルは四輪ボギー

高校時代、羽田で一度だけ見ることができたカラベル。
その後、フランスで一度だけ乗ることができた。
もともと予約していたのがダッソー・メルキュールの便で、
超レア機同士の究極の選択だったけど、
メルキュールにはまだ乗れるだろうと予約を変更。
結局、それきりチャンスはなかったのだけど（涙）。
初飛行直後のＡ３２０を取材したときだから１９８７年の話。

カラベルは機体規模としては７３７短胴型に匹敵する。
このクラスのメインギアはダブルタイヤというのが普通だが
カラベルは大型機なみの四輪ボギーである。
「どうしてだろう」とずっと疑問だったけど、
カラベルは地方路線に初めて就航したジェット旅客機だ。
たぶんプロペラ機を前提とした「ヤワな滑走路」でも
運用できるようにしたのかなと推測している。

耐火・防爆ケースを作る

我が家には災害に備えた非常食や水、簡易トイレ、
手回し発電式のライトやラジオなどを備えているが、
災害のたびに電気を求めてさまよう人たちを見て
大容量ポータブル電源とソーラーパネルも衝動買いした。

ただし買ったあとで、ちょいと不安になった。
使われているリチウムイオン電池が発火したらどうしよう。
その製品については発火事故の報告はないようだが、
でかいから万一のときにはスマホ発火どころではなかろう。
防災用品が原因で火事なんてしゃれにもならない。
そこで弾薬箱レプリカの金属製密封ケースを購入し、
内側に耐熱耐火材を何重にも貼って保管することに。
せっかくコンパクトだったのに邪魔さ３倍増になったが、
たぶん火事になることはないだろう。

使い途のないアップルマークを、また貼ってみた（笑）。
ちなみに、ポータブル電源はその後すぐに品切れとなり
アマゾンマーケットプレイスで３倍くらいの価格の出品者も。
人の足もとを見て一気に３倍とは、某アパホテルかよ・・・。
「需要と供給の関係」とか、言われなくても知ってます。
悪いことだとは言わないけど、えげつないなとは思う。

１万円あったら

札幌なら、グライダーに乗る手もあるのか。

＜札幌中央バスの車内にあった日帰りツアーの広告＞
添乗員なし、滝川までの往復は高速バスだから、
自分で手配してもいいじゃんと旅慣れた人は思うだろうが、
滝川駅からスカイパークまでのタクシー代と
松尾ジンギスカンの昼定食までついているから
かなりお得ではないかと思える。
別に宣伝を頼まれたわけじゃないし、
天気が悪い日の暇つぶしにはならないのだけど
（天気が悪いとグライダーも飛べないから）、
市内から気が向いたら１万円ポッキリで
気楽にグライダーに乗りに行けるというのが素晴らしい。

ただし１人参加の場合は１０００円増とのことなので、
ぜひ彼氏、彼女とご一緒に。

地震の影響が心配かもしれないけど、滝川スカイパークも
高速バスも、松尾ジンギスカンも営業は再開しているようだ。
今なら「震災復興」の大義名分も、もれなくついてくる（笑）。
ただし冬季運航はないので、ツアーは１０月２８日まで。
もちろん車のある人は自力で行っても体験飛行できる。

ジェット機だから速い、という評価

他人の作った記事でも、もちろん
「おっ、やったのか、しゅごいな～」と感心することは多い。
同業者として「やられたな～」という気持ち以前に、
飛行機好きの一人として、わくわくする。
ましてや普段の仕事ぶりを感心して見ている人のオススメ。
さっそく取り寄せて読んでみた。

※写真はイメージですけど。

金を払った分くらいは言わせてもらうと、
久しぶりにアゴがハズレそうになった。
ジェット機だから着陸時のスピードが速いのが醍醐味・・・って、
いくら航空が専門ではない一般誌であっても、
新型機の評価コメントとしては痛すぎる（涙）。
新型バイクでも、「自転車よりも速い」とかほめないでしょ？
わくわくしていなかったら、（苦笑）程度ですんだのだけど。

かぜたん１４周年

１４年前ってどんなだったかよく覚えていないけど、
２００４年９月の画像フォルダをひっぱりだしてみた。

羽田空港Ｔ１の案内ボード。九州方面は台風で欠航。
でも、僕の行く東北方面も決してよくはなかった。　

ＪＡＳ塗装のＭＤ８１だけど、胴体に小さくＪＡＬロゴも。
もうＪＪ統合はしていたんだね。
バーズの取材だったけど、このあと悪天候でフライト中止。

当時は仕事ではまだフィルムを使っていたけど
スナップ用には早くからコンパクトデジカメを持っていた。
カシオのＱＶ１００とか、まだどこかに埋もれているはず。
この頃はキヤノンパワーショットＳ５０。
「キヤノン初の５００万画素機」で７万円くらいした。
あくまでコンパクト機として「初」だけど、
初代のＥＯＳ１Ｄなんか４１５万画素だった（笑）。
８００万画素のｍｋⅡが発売になったのも、ようやくこの年。

※最初の文は年が混乱していたので一部書き直しました。

羽田は大丈夫かな

関空連絡橋へのタンカー衝突、「ひょえ～」と驚いた。
僕は船のことはよく知らないのだけど、
錨を降ろしていてもそんなに引きずられるものなのか。
で、羽田のＤ滑走路は大丈夫なのだろうかと心配に。
なにしろタンカーバース（赤矢印）はＤ滑走路に近いのだ。

ただし連絡誘導路橋の両側には場周道路の橋もあって
誘導路橋本体を守る障壁になっているようにも見える。
また滑走路の周辺の着陸帯のスペースも十分に広いから、
その一部が損傷しても離着陸は可能そうに見える。

やはり現状が無難か

翼を高くしてウエポンベイを重心位置に置こうにも
じゃあランディングギアはどうしましょうとか面倒くさそう。

バルジの間のウエポンベイを想像してみる・・・
搭載の作業姓を考えるとストラットの高さも必要だし、
あんまりスマートじゃない。

海が見えるホテル

・・・じゃなくて刑務所ですけど。

サンフランシスコの有名なアルカトラズ。
周囲は断崖絶壁というほど険しくは見えないけど、
近くで見たら違うのかな。まだ上陸したことがない。
泳いで逃げた人もいるそうだけど、水温はとても低い。

いまはレースとかで、毎年うじゃうじゃ泳いでいるそうだ。

もう数えられる

＜８枚ブレードのプロペラを装備したＥ-２Ｄ＞
Ａ４００Ｍも８枚ブレードだけど、
あと倍に増えたら、ターボファンと同じくらいになる。

＜ホンダジェットのＨＦ１２０は１６枚ブレード＞
もちろん枚数だけ比べても意味ないけど、
昔のＣＦ６とかと比べると、やはりすげーなと思う。

＜ファンブレードが多すぎて数える気にならない＞

写真の色は嘘の色なのに

写真の色は現実とは少し違うから、
できるだけ現実に近くなるように努力するのだけど、
現実よりきれいでもいいかという気持ちもある。
だからベルビアや「ピクチャーモード・風景」の空の色も
個人的にはまったく許容範囲なのだけど・・・・

半信半疑でしばらく眺めていた。
肉眼で見る空がベルビアや「風景モード」と同じ色だった。
「そんなことって本当にあるんだな」と驚いてしまうところが、
もうすっかり写真の嘘に毒されている（苦笑）。

中央に見えるのが国標。

そういえば撮っていた

エアバスＡ３３０ｎｅｏの一番手、ＴＡＰポルトガル航空。
撮ったのを、すっかり忘れていた（笑）。

ウイングレットはＡ３５０と比べると地味な感じ。
パイロンには、やっぱり錘を吊ってますね。

特徴的なマスクはテープでふさがれて見えないけど
それよりは「珍しいトーイングカーだなあ」と（笑）。

これは未完成品だけど、
初めてボーイングの工場（外周）を見に行ったときに、
「ここなら、いながらにして世界中の機体を撮れるな」と思い
「なんてつまらないんだ」と、しらけた記憶がある。
スポッティング写真に力を入れなくなった背景には、
そういう経験もある。

クソ生意気になるだろう

オリンポスの若い衆、リノでの奮闘ぶりがすごいな。

僕なんか手を動かす方はからっきしだったので、
ボート用の手頃なスロットルワイヤー探して街をさまよったり
（ヨレヨレになったタブ用に他のチームが勧めてくれたのだ）
外したネジが散らばらないように集めたりとか
そんなことしかできなかった。
それでもヨソのレースまで見ている余裕はほぼなかったけど。

これでまたクソ生意気になって帰ってくるんだろうなと、
若造をつけあがらせると面白いぞとワクワクしているが、
考えてみれば僕らのリノ挑戦も３０歳そこそこだった。
さぞかしクソ生意気な若造だと思われただろうな・・・って、
３０歳をすぎたら、もうぜんぜん若くないか（笑）。
それを若造と言うようになったら、その方が加齢臭ヤバい。

これからの四戸さんの手綱さばきが楽しみだ。

「ハの字」のパイロン

横から見ているぶんには気にならない。
でも、後ろから見るとゲゲっと思うスーパーホーネット一族。

パイロンを機軸と平行ではなく「ハの字」に装備。
左右の搭載物の向きがまるで違っているのがわかる。
３．５度から４度というから飛行機の進入角より深い。
空気抵抗だって、それなりに大きいだろう。
搭載物の投下時に機体との接触を防ぐ苦肉の策という。
決してスマートな解決策とは言えないけど、
それを断行してしまうところにむしろ凄味を感じる。

たぶん漁火

成田から香港に飛ぶ途中の、
八重山地方、あるいは台湾あたりで見た灯。

漁火だと思うけど、雲に隠れているので不明。
何にしろ、きれいだった。

続・備えるという仕事

今年の丘珠航空ページェントの最中にも
道警のＡＷ１３９がアクチャルのミッションで飛んでいった。
航空ショーの間でも、もちろん備えていたのだろう。

台風２１号に続いて北海道では地震。
こう立て続けでは、うまい言葉もでないが、
そんな言葉よりも前に飛び立っていく人たちはいた。
もちろん飛ぶ人だけでなく、地上でがんばる人たちも。

よろしくお願いしますとしか言いようがないけど、
せめて、自分は災害時の準備をしっかりとする。

千里川土手撮影

千里川の土手からではなくて土手を撮影。

知り合いがいるかもしれぬが、拡大してもわからん。

撮影機材は少ない方がいい

海外旅行が身近になったからといって
まだまだ注意しなくてはならないことはたくさんある。
最近は海外で飛行機撮影をする人も多いだろうが、
当然ながらカメラにも免税範囲があったりするのですよ。

現に、僕も国境でカメラに課税されたことがある。
日本人にも人気の、渡航先としてポピュラーな国での話だ。
「え～、これ使い古しで、売ったりもしないのに」とか
そういうのは関係ない。
「これまで、ずっと平気だったのに」も、アテにならない。
それも撮影機材を地味に絞った方がいい理由のひとつだ。

知ったことか

僕がしばしばキヤノンに苦言を呈するのは、
４５年来のキヤノンユーザーとして、
できればもっといいカメラにしてほしいと思うからだ。

だから、「キヤノンに言うならニコンにも言えよ」とか
絡んでくるヤツがいたら、そいつは大馬鹿だろう。
使ってもいないカメラのことなんか、知ったことか。

日本のいろいろなことに苦言を呈したときに
「じゃあ××国はどうなんだ」とか絡んでくるヤツも同じ。

親切を装う

オッサン連中に「フライトエンベロープも知らないのか」と
コケにされている若い人に助け舟を出すふり。

飛行船の船体のことをエンベロープっていうんだよ（笑）。

・・・・・・

ところで、飛行船って何Ｇに耐えられるか知ってる？

その手があったか！

ＭＲＪを「空飛ぶクルマ」ってことにしたらいいんだよ。
そうしたら、面倒な型式証明なんか取る必要なくなる、かも。
いまの政権なら、特区とか、岩盤規制突破とか、
官僚の忖度云々（でんでん）で、なんとでもなるでしょ（笑）。
とりあえずウインカーとバックミラーつければいいんじゃない？
ただし、文章の記録は残さないように厳重注意ね。

衝突防止灯は赤または白

＜ダイヤモンド・エアサービスのＭＵ-３００、ＪＡ３０ＤＡ＞

＜三菱航空機のホーカー４００、ＪＡ７８ＭＡ＞
「違うのは名前だけだろ」と思いつつ、拡大してチェック。
ＪＡ３０ＤＡにはスラストリバーサーがないのかーとか
ＪＡ７８ＭＡにはワイパーがないのかーとか、
ＪＡ３０ＤＡの衝突防止灯は赤くないのかーとかいろいろ。
被写体としては赤いのがピコピコしてくれないとつまらない。

ＪＡＣやＡＭＸのＡＴＲ４２も白なんだよね。