夏休み明けじゃない

夏休みの時期はなかなか希望の便が取れない。
夜遅くのフライトだと、帰宅する頃には日付が変わる。
空港で聞けば、早い便に変更できるかもと期待したけど、
見事に満席ばかりで変更不能・・・・。

そばにいた家族連れのお父さんが「明日から会社かあ」と
去りゆく夏休みにタメイキをついているのを聞いて、
「僕も明日は成田で仕事だよ」と、ひそかにタメイキ。

それから、
「今日だってお休みじゃなくて仕事だった」と思い出した。

静かすぎて落ち着かない

ついに我が家にあるすべてのポジのスキャンを終えた。
まだ、あちこちに取り残してあるネガとかあるし、
出版社に置いてる大量のポジも見て見ぬフリをしているが、
我ながらよくやったなーと思う。
ただ、過去１年以上、家にいるときはずっと響いていた
スキャナーの駆動音がなくなって少し落ち着かない。
東京だから車の音とかは常にしているのだけど
それとは異質の「静けさ」にまだ慣れないでいる。

たぶんスキャンした画像の整理分類まで終わる頃には
この状態にも再適応できるのだろうけど、
まだ手をつける覚悟はできていない。

いやー、しかし、すごい偉業ですよ、本当にそう思う。

撮りおさめも近い

退役が近いＩＢＥＸのＣＲＪ２００。
現在残っているのは１機のみ。
あとは胴体の長いＣＲＪ７００のみとなるが、
両機の違いは胴体の長さだけではない。

性能に影響する大きな違いは前縁スラットの有無。
スラットのついたＣＲＪ７００の進入姿勢はやや頭上げ。
進入速度も遅くなって、撮影も楽になっている。
異様に小さかった水平尾翼も大型化した。

Ｊ-ＡＩＲのＣＲＪも退役は時間の問題。
ぎりぎりになって、あわてませぬよう。

かわいい手形

ルブアルハリ砂漠の砂に残されたかわいい手形。

残念ながら、僕の手です（笑）。

ずいぶん小さそうに見えるかもしれないが
思い切り広げると親指の先から小指の先まで２５ｃｍある。
たいていの人よりもでかいけど、かわいいよ。

海保ヘリの旧塗装

海上保安庁は英語で「Ｊａｐａｎ Ｃｏａｓｔ　Ｇｕａｒｄ」だが
２０００年までは「Ｍａｒｉｔｉｍｅ　Ｓａｆｅｔｙ　Ａｇｅｎｃｙ」だった。

それ以前のベル２１２の、いわば旧塗装。
今と変わらないじゃんと思うかもしれないが、
後部胴体に漢字で「海上保安庁」と書いてあった。

※部分拡大。
機体全体のデザインは悪くないと思うのだけど
Ａ４紙に１枚ずつ打ち出して貼ったような文字はトホホ。

さらに以前の塗装は、ぜんぜん垢抜けていなかった。
まるで、空飛ぶドクターイエローのようだ。
古いシコルスキーＳ-５８ではさほど気にならなかったけど。

上野の国立科学博物館の屋外展示時代。

なぜ晴れているのか

「新千歳に着きました。雲べったり」と親分から電話。
「札幌丘珠は、ほぼ快晴ですよ」といったら、
「このくらいの距離でそんなに違いますか」と驚いていた。

なぜ晴れているのか、まだよく理解していないらしい。
簡潔に説明したら、電話を切られた。

デジタル一眼にかえた頃

仕事カメラをデジタルに移行したのは２００５年のことだ。
性能的にはもう少しなんとか・・・と思っていたけど、
Ａ３８０のお披露目が屋内イベントと知り、
渡航前日にヨドバシカメラにＥＯＳ２０Ｄを買いに行った。
高感度性能はフィルムとどっこいでよくなかったけど、
人工照明下ではホワイトバランスが調整できるのが有利。
コンパクトデジカメはすでに１０年くらいは使っていたから
そのあたりの優位性は理解していた。

もうひとつ、デジタル化に猶予がなかった理由は
９-１１テロ以降の空港でのＸ線検査の強化だ。
たとえば鉛入りの保護バックに入れたとしても、
中味が確認できるまで強度を高める装置ができていたし、
実際に強いＸ線で感光してしまったという報告もあった。
それは特にアメリカの取材ではかなり深刻な脅威だったし、
何度も乗り継ぎをするような取材では泣きそうになった。
デジタル一眼にかえてそうした心配はなくなったけど、
最初はカメラとしての使い勝手がトホホで
やっぱりしばらくは泣きそうな日々が続いた。

記念撮影用のお面

去年の夏のことだが、関空にお面が置かれていた。
和紙工芸のお面の展示の一環として、
記念撮影にどうぞという親切な企画だが・・・

バイクタクシーのヘルメットと同じように
かぶってしまえば平気かなーと思ったけど
かぶらなかった。

フランクフルト空港の新旧展望デッキ

８０年代にはフランクフルト空港の屋上展望デッキは
古い飛行機が並ぶ航空博物館でもあった。

＜スイス空軍のデ・ハビランド・ベノム＞
いま見ると、後ろに並ぶ尾翼も博物館級（笑）。

ちなみに、これが最近の展望デッキ。
有料だし、手荷物検査を受ける必要があるけど、
無粋な金網だのワイヤーフェンスだのがないのがいい。

撮れる写真もたいして面白くはないけど、
ハブ空港だから乗り継ぎの時間つぶしにはありがたい。
ま、うんと時間があれば簡単に市内まで出られるけど。

かつて地方移住を勧められた

昔、地方の取材に行くとよく移住を勧められた。
東京でマンションを買う金があれば
大きめの庭つき一戸建ても夢ではないよと。
車庫はタダﾞだし、動物だって飼える。

仕事関係の出版社は東京に集中しているけど、
そんなことは家を買う差額でなんとでもなるだろうと。
たとえば東京との差額が３千万円ならば
何回でも飛行機で往復できるじゃないかと。
それもひとつの考え方だなとは思った。

キヤノンは年内で札幌と福岡のＳＣを閉鎖らしい。
残るのは東京と名古屋と大阪のみ。
ニコンはとっくにそのようにしていたみたいだ。
センサーのゴミ取りで東京に通うわけにもいくまい。
やはり地方のカメラマンは、大変だろうなと思う。

黄色のライン

雪の多い地方では滑走路のペイントには黄色を使う。
白く雪が降ってもラインを見えやすくするためだ。

でも、これ誘導路ですけど（笑）。
さて、どう見分けるのでしょう（初級問題）。

ちなみに誘導路のペイントは雪のない地方でも黄色。

多勢に無勢だが

「ちゃんと撮影しに来るんでしょうな」と電話。
取材の確認にしては、少しドスがきいている。
「テルテル坊主がわりなんだから来ないと困ります」
僕の日頃の行ないのよさも、ついにここまでの威光か。
「でも、そっちには悪いのが何人いるんです？」

個人的にはこれも「かなりいい天気」なのだけど
親分が納得してくれるかどうか。

日本滑空選手権

グライダーは気球に次いで長い歴史を持つ航空機だ。
スポーツとして普及した歴史ならば気球よりもむしろ古い。
ただし日本選手権が開かれるようになったのは８０年代で、
これは意外なほど遅い。
航空機としての歴史が浅いハンググライダーよりも遅い。

それまでグライダーの活動は大学航空部が中心で
学生選手権はずっと以前から開かれていた。
しかし卒業したあともグライダーを続ける人は少なく、
競技志向の人や競技用の機体はさらに少なかった。
あと社会人団体はけっこうバラバラということもあったかな。
そのあたりがよくわからなくて、取材のときには少し緊張した。

重さ１６０キロの乳幼児

２歳以下の乳幼児連れで旅客機に乗るときには、
子供の航空券は無償だけれども座席も確保されない。
子供は親のヒザの上に抱っこするのが基本だ。
そしてシートベルトをするときには、
子供も一緒にシートベルトをしてはならない。
少し前にも話題になっていたけど、飛行機の常識だ。
まず親が普段通りにシートベルトを締めたうえで、
子供はしっかりと抱いておけと指示される。
ま、それでは緊急時には子供は助からんだろうとは、
ＣＡもうすうす気づいているだろうけど言わんよね、わざわざ。

シートが壊れるような衝撃ならあきらめるしかない。
しかしシートは前方向１６Ｇの動荷重にも耐えられる。
そして、この荷重までは乗客も生存の可能性が高い。
しかし体重１０キロの子供は１６Ｇで１６０キロにもなる。
とても親の腕では安全に支えきれないだろう。
ではどうすればいいのか。
ちゃんと子供用にも１席確保して（運賃を払って）
ＦＡＡなどで認可された後ろ向きチャイルドシートを使う。
ＮＴＳＢ（米運輸安全委員会）はそのように推奨している。
貧乏人には厳しい話だけど、
だから自動車のように義務化はされていないし、
航空会社の対応もまちまちなのだろう。

続・どう整理していくか

いよいよフィルムのスキャンも先が見えてきたので
本気で整理の方法を考えないとならない。
テーマごとに分類していくか、撮影日ごとに分類するか。
でも撮影日なんか、ぜんぜんわからんのもあるし。

ネガからスキャンした画像とポジからスキャンした画像は
別モノとして分けるかゴッチャにするか、
カラーとモノクロについてはどうするかという問題もある。

とりあえず手をつけながら考えるという手もあるが、
現状でスキャンしたデータ量は２ＴＢを軽く越えている。
１カット平均１０ＭＢくらいのサイズだから、
単純計算で２０万カット以上はスキャンしたことになる。
実際に数える気にもならない数だ。
「とりあえず」にしても、手をつけるには相応の覚悟がいる。

まだ覚悟がない（涙）。

某国版Ａ-９

数年前にアメリカの某所で見た某ジェット機。
こんなもん買ってどーすんのと思ったけど、
とりあえず買えるチャンスがあるなら買ってしまうのだろう。
その後も「飛んだ」ってニュースを聞かないのだけど。

後づけの展望デッキ

関西国際空港が開港した１９９４年に、
仙台空港は新しい（現）ターミナルビルを着工した。
全面的に完成したのは３年後の１９９７年。
エプロン側に大きなガラス面を設けた吹き抜けの空間に
関空ターミナルビルの影響が強く感じられたが、
展望デッキがないというクソなところまで一緒だった。

ところが仙台空港は２０１０年に展望デッキを新設した。
上の写真は２００１年に撮影したものでノッペリしているが、
いまは白い矢印のあたりに展望デッキが作られている。
構造上、そんなことができるのかと驚いたが、
東日本大地震の揺れにも耐えたから大丈夫なのだろう。

仙台空港の展望デッキは当初は有料だったが、
昨年７月から無料化された。そんなところも素晴らしい。

２０１１年の東日本大地震の津波被災前の記録として、
２００１年に上空から撮った仙台空港周辺の写真を
右のサイドバー、マイフォトのアルバムで公開した。

スパイラル蛍光灯

蛍光灯は蛍光管に塗られた蛍光体が光を出す、
ということは理科で習ったのだったか技術家庭だったか。

スパイラル蛍光灯がでたとき、
なるほど蛍光管の表面積を広くして明るくするのかと思い、
でも半分はトグロの内側向きだから関係ないじゃんと思い、
よくわからんから調べたら蛍光管は長い方が効率がよく、
長さをかせぐためにグルグル巻きにしているのかと知った。

写真は我が家のではなくてホテルについていたやつ。
僕の趣味ではないです、残念ながら。

搭載時には翼を伸ばしていた

スカイレイダーは武器を吊ったまま翼を畳むことができる。
搭載作業はどうしていたのだろうと気になっていたが、
「余裕があるときに爆弾とかを吊っておいたあと、
翼をたたんで待機させておけば迅速に出撃できる」と
海兵隊の現場の連中が思いついたものらしい。
ただし想定外の使われ方だったので故障も頻発した。
その原因究明でそうした運用が明らかになったようだ。

すごいなと思うのは、規定違反だからと禁止するのではなく、
強度計算をやりなおして「大丈夫」と追認したうえで、
故障対策には軸部分の精度を高めて応力集中を解消。
結果として、さらに使いやすい飛行機にしたことだ。

スネークティース

サメの口を描いた軍用機は珍しくないけど
これは機体の愛称通りにコブラだ。

描かれた目が細い縦線なので、たぶんそう。
いつ、どこで撮ったのか忘れた。

パイロットの三割頭

シミュレーターではなく本物のジェット機を
初めて訓練として飛ばしたのはサンタフェ空港。
３本の滑走路が中央１点で＊形にクロスしている。
つまり関連する方位は６つある。
クロスウインドやベースレグも入れると１２方位だ（涙）。

それでも使うのが１本だけならば簡単なのだが、
ＲＷ３３でタッチ＆ゴーをしたあとＲＷ０２で着陸しろとか。
教官が隣に座っていれば指さしてもくれるのだろうが、
グライダーみたいに後ろに座られて、
インターコム通して英語でギャンギャンいわれてもお手上げ。
飛行中のパイロットは三割頭とか六割頭とかいうけど
地上で考えてもクラクラする、酸欠だ、やばい。

日本で１機の飛行機たち

さて何という飛行機でしょうかと質問しようにも
軽飛行機は旅客機や戦闘機ほどメジャーじゃないから
変わったシルエットでしょと言っても通じるかどうか。
答は以前にも紹介した大西式ＯＸ-５スバルプレン。

こちらも既出のスズキ式ＳＧ-５と日大式Ｎ７０シグナス。
ＳＧ-５はキャノピー付だが、オープン時代の方が好みだな。

そういえば、しばしば色を変える飛行機でもあった。
個人的には真っ赤が好きだったけど。
オシコシほどの規模じゃないけど、
昔は桶川あたりでたまにフライインも開催されていた。

濱尾豊さんの「しおからとんぼ」も桶川で撮影。
ただしイベントではなく、普段の桶川。
コクピットにカバーもかけずに、飛ぶところだったのかな。

別の用事で調布から飛んだついでにパパッと撮ったから
じっくり見てきたわけではない。

福井の前田利丸さんが手作りしたフラグラー・スクーター。
アメリカから図面を取り寄せて６年で完成させたという。

福井さんは２０１０年、８３歳まで飛び続けたそうだが
航空身体検査に通らなくなって空からは引退した。
その後、この機体を引き受けてくれる人を捜しているという
記事を見つけたけど、どうなったのかは知らない。

新型機の非常口マーク

ボーイング７８７では、非常口のサインに
言葉に頼らないピクトグラムが使われるようになった。
米系航空会社以外は、たいてい採用している。
エアバスＡ３５０ＸＷＢでもピクトグラムが標準だ。

さらにＡ３５０ＸＷＢでは、ドアの外側にも表示がある。
「ここから逃げろって、機内に逃げるのかよ」とか
思われそうな気もするが、では７８７はどうか。

昔ながらの「非常口」「ＥＸＩＴ」の文字。
見慣れているせいか「機内に逃げろ？」とは思わないが
意味するところはピクトグラムと同じであるはず。
ならばエアバスの方が合理的なのではないか。

ハイパーライト

撃墜した敵機の残骸を調べる人たち。
勝利の記念に機体の一部を持ち帰りますか。

というのはもちろん嘘ですが、零戦みたいな分割。
ＵＬＰのハイパーライト。大利根で取材したとき。

高橋淳さんが飛ばしてくれたのを空撮した。
けっこう速くてキビキビと飛ぶ機体だったから、
カメラ機はＵＬＰではなくてセスナ１５２（１５０？）を使った。

田舎のバス

沖縄にはもう何十回となく行っているが
まだ野性のハブに出くわしたことはない。
でも、ハブのいる島ではやはり注意はしている。

右側にバス停が見える。ヤブがあって、石垣もある。
島の人は「こんなところにはいないよ」と笑いそうだが
少し離れた、開けたところで１日に数本のバスを待った。

昔の流行歌みたいに「おんぼろ車」が来ると風情だなあと
ヨソ者の身勝手さで期待したけど、
うちの近所で走っている路線バスと同じ車種だった。
ちょっとガッカリしたけど、クーラーが効いていてよかった。

昔の流行歌の歌詞の一節でも書きたかったけど、
カスラックとかうるさそうだからやめておくよ。
ちなみにカスラックでググると、
なぜかＪＡＳＲＡＣというところが筆頭に表示される。
グーグル検索、また勝手なことして（笑）。

Ａ３８０の最大離陸重量は５７５トン

まだ工事中だった頃の羽田空港Ｄ滑走路。
手前側は埋立てだが、多摩川の河口にかかる部分は
水の流れを妨げない桟橋構造になっている。
資料によれば、設計に考慮した最大の航空機荷重は
「Ａ３８０（最大離陸重量４００トン）」と書かれていて「？」。
Ａ３８０の最大離陸重量は４００トンではなく５７５トンだ。
最大離陸重量という言葉の使い方を間違ったのだろう。
実際には、Ｄ滑走路の運用については
機種にかかわらず機体重量４００トンに制限されている。
機体重量が４００トンを越えることもある旅客機は、
今のところＡ３８０と７４７-８くらいだけど、
これらも重量を抑えればＤ滑走路から離着陸できるはず。

一方で７７７シリーズでもＤ滑走路を使えないことがある。
最大離陸重量は３５１トンだからまだ余裕がありそうだが、
Ｄ滑走路には機体重量だけでなく、
メインギア１本あたりの最大荷重が１３９．５トン、、
タイヤ１本あたりは２６．２トンまでという制限もある。
長距離便で重くメインギアが２本しかない３００ＥＲでは
こちらの制限を越えてしまうことがあるからだ。

というネタもずいぶん前に書いてあったのだが、
やはり月刊エアラインで「空港特集」をやるというので
ネタがだぶらんようにしばらく公開は控えることにした。
なんかデジャヴのような。

リゾートアイランドのホテル

状況が状況なので写真もスマホでおざなりだが
せっかくのリゾートアイランドのホテル、
目の前はビーチじゃくて倉庫みたいなのが建っているし
ホテルのプールにも水はなくてカラッポだった、夏なのに。

空港からの道すがらに見たビーチに面したホテルなら、
たぶんプールにも水が入っていただろうけど、
宿泊費はここの３倍くらいはしていた。
ならばボロくても安いホテルの方がいい、出張では。
機会があればまた泊まりたい、出張なら。
また出張いきたい。

本当に楽しいと思う？

飛行機撮影が趣味の、まだ彼女のいない野郎ならば、
同じ趣味の彼女と一緒に飛行機を撮りに行けたら
最高に楽しいだろうなーとか妄想しているかもしれない。
気持ちはわからないでもない・・・・・・・・が、
老婆心ながら、「本当に楽しいと思うか？」とあえて問う。

まあ、人生の楽しみなんか人それぞれだし、
そもそもオッサンの言うことなんか気にすることないし、
彼女ができそうなチャンスに遭遇したときには
「まてよ」などとためらうべきではないけれども、
とりあえず忠告はした。健闘を祈る。

がんばれスズさん１号

ずいぶんにぎやかだなあとベランダを見たら
今度はスズメが２羽遊びに来ていた。

１羽（右）はまだクチバシの横に黄色が残っている。
親鳥よりも図体はでかいくらいだが、まだヒナだ（笑）。
このところ子連れのお客さんが多くて、うれしい。

リノ・エアレースの思い出

１９７７年の初渡米でリノ・エアレースを訪ねたのは
古い飛行機のレースなんか長くは続かないと思ったからだ。
現地で知り合ったリノ常連のプレスの人たちからは、
「新しいパーツもどんどん作ってんだから」と笑われた。
確かに４０年もたった今もレースは続いている。

当時でも、日本から１００人は来ていると聞いて驚いた。
まだ成田空港が開港する前のことだ。
西海岸往復の格安航空券は大卒初任給の２倍近かった。
僕は工事現場で半年バイトしてやっと旅費をためたのだが
十代の実家暮らしでなかったら、とても無理だったろう。
お金のある人ってたくさんいるんだなあと思った。
僕は食事がわりにリンゴで飢えをしのぐような旅だった。

そこで知り合ったＦさんはＦ１クラスに参戦を予定していた。
そのために中古のレーサーを買ったが、
練習飛行の最中に墜落して亡くなった。
後に奥さんが開いた店のオープニングパーティーでは
大学を卒業したばかりだった僕も末席につかせてもらった。

１９９１年には、僕たちも金を出しあってリノに参戦した。
それが日本からの初参加ということになるが、
初挑戦をしたのは亡くなったＦさんということになる。
やはりＦさんの奥さんに挨拶した方がいいか相談しようと
１９７７年に会った常連カメラマンさんに電話したら、
本人はいなかったけど事情はよく知っている奥さんが出て
いまさら蒸し返さない方がいいだろうといわれた。

僕たちは前年の優勝機を買ったが、ヤバい飛行機だった。
クロモリのフレームには大きなクラックが入っていたし、
タブのワイヤーはヨレヨレで昇降舵がフラッターを起こした。
本当は改造までしたかったけど、修理が精一杯だった。
パイロットも不安そうだったけど、本番では優勝できた。
「前年の優勝機を買って優勝してもなあ」
予想通りそんな批判をするヤツは後を絶たなかったが、
前年のタイムを上回っての優勝だ、文句あるか。
まあ、勝っていなかったら、「よくがんばったな」とか
言ってもらえたのかもしれないけど、世の中そんなもん。

その後、常連カメラマンさんにはおっかない顔で
「おまえらよりも先に挑戦したヤツがいたんだからな」と。
そんなことは百も承知だから事前に電話したのですが・・・
といったら常連さんは「むう」という感じで黙ってしまった。
そのへんの話は奥さんから伝わっていなかったらしい。

写真のスキャンなんかしているせいで、
なんだか、いろいろ面倒くさかったことが思い出される。
ちなみに、このときの個人的な持ち出し金額は
１９９５年の零戦のときよりもはるかに大きかったけど、
「新車買った方がよかったかな」とは思っていない（笑）。

「かぜたん」の時間差

何度か書いているけど、
「かぜたん」の記事はリアルタイムではなくて予約公開だ。
おおむね１カ月先までを目標に記事は書きためてあって、
日付が変わった頃にひとつずつ自動公開される設定。
だから「海に行きたい」とか公開したその日に
実は海の見えるホテルで泡盛を食らっていた可能性もある。
あくまで可能性の話ですけど。

あいにくヘソまで日焼けする状況ではなかったけど、
道すがらこんなのも撮れたらしい。