翔べ 日本の翼－航空発達史－展

ようやく仕事が一段落したので、
国立公文書館の航空企画展に行こうと思ったら
とっくに終わっていた（涙）。

告知を見て「長くやっているな」と油断したのが敗因。

やっぱ似てないか

そんなに似てるもんかいと、くまどりをつけてみた。
ぜんぜん似てない。ウインドシールドの形のせいかな。

フォトショップでサイドウインドウのみいじってみた。
まだ似てない。やっぱり機首のラインが違いすぎるのか。

さらにフォトショップで機首を細長く下げてみた。
ここまでやったらそっくりかと思ったけど・・・う～む。

いやー、こっちは論外っすけど、
前にやったときはＡ３２０からの方が結果がよかったっけ。
まだローンチ前だったけど。

双胴機バンパイア

飛行機マニアの間で双胴のバンパイアといえば
デ・ハビランド社の戦闘機ということになっているが
サドラー社のＵＬＰもあって、しかも日本で見られた。

１９８５年に大利根で撮影。その後の状況は知らない。

トリミングがデフォルト

僕がカメラの視野率１００％にこだわらず、
トリミングは悪だなどと考えることもないのは、
フィルム世代の人間だからかもしれない。
安い機械焼きのカラープリントを依頼すると、
問答無用で周辺部がカットされてしまったから、
視野率１００％ぎりぎりで撮っても意味がなかった。

モノクロネガから自分でプリントするときにも、
トリミングはきわめて普通の手順だった。
そもそもフィルムと印画紙の縦横比が違うのだから、
イヤでもトリミングせざるをえないのだ。

ポジは管理のしやすいマウントを基本にしたが、
これも周辺がマウントで隠されて事実上のトリミング。
もちろん必要に応じてマウントを外せばいいのだが
マウントで見てちょうどいい写真の方が面倒がなかった。

今のスキャナーでも取り込み範囲は原版より小さい。
マウントで見える範囲よりもさらに小さいのだ。
いちいち調整してすべて取り込むこともできるけど、
面倒なのでたいていはそのままスキャンしている。

デジタルになっても、写真を雑誌などに掲載するときには
レイアウトに応じて写真はトリミングされる。
つまり写真というのはノートリで使われることの方が少ない。
だからトリミングに神経質にめくじらを立てる人を見ると
「まあ勝手にこだわってください」と思うと共に、
面倒くさそうだからあんまり近づきたくないなとも思う。

ホンダってゴルフ必須の会社？

ホンダジェットもＮＳＸも「ゴルフバッグが積める」って
アピールしているものね。
個人的には「やれやれ」と思うけど。

＜Ｐ-５１、片翼にひとつずつくらいなら積めそうだよ＞

鳥人間ランチャー台１９８１年

最近はバードマンラリーも取材していないし
番組も観ないのでどんな感じになっているかは知らない。

この年はひどい天気で、ぜんぜん楽しくなかった。
参加した連中も楽しくなかったと思う。
そろそろ、そういう季節か？

手ごわそうな予感

空港外周で飛行機を撮っているとき、
エアバンドやフライトレーダーに頼らなくても
かなり遠くから、だいたいの機種は識別できる。
これ（↓）はもう近すぎるのでわかって当然以前だけど。

まだ点みたいなときから、たとえ逆光であっても
なんとなくその飛行機の発する気配みたいなものがある。
飛行機写真趣味なら共感してくれる人も少なくないはず。

で、困ったことに、この２枚は別の飛行機なんですね。
Ｅ１９０（上）とＭＲＪ９０（下）。
この識別は、けっこう手強そうな予感。
Ｊ-ＡＩＲなんか両方使うから近くで見てもヤバいかも。

いってきます

ドアクローズからプッシュバックまで
ずいぶん長く待たされたけど、
グラハンの人も炎天下にずっと立っていた。

ようやく動きだしたときには手を振ってくれて
その写真を勝手に撮るだけというのも失礼なので
機内から会釈したら向こうも頭を下げてくれた。
窓はたくさんあるけれども、ちゃんと見えているのだ。
ありがとうございました、また行きますねー。

がんばれヒヨスケ２号

ベランダから部屋をのぞきこむ顔があった。
おー、５年ぶりにヒヨドリのヒナだ～！

近くにいるはずの母鳥が緊張しないように
レースのカーテンを閉めて
遠くからそっと観察していたら、母ヒヨもやってきた。
でも今回は母ヒヨが呼んでもなかなか飛ばない。
なんだかんだと１時間くらいはいたかなあ。
母ヒヨがエサを捜しに（？）どこかに飛んで行っている間に
そっとカメラを構えたらちゃんと目線をくれた。

大きくなったら、またいつでも遊びにおいで。

誕生祝いのお膳立て

このところ１９９５年の零戦の写真がしばしば出てくるのは、
そのへんのポジをまとめてスキャンしているからだ。
来日前から含めて、このイベント関連だけで、
例の黒いフォルダーで２０～３０冊くらいあってゲロゲロ。

２２年前の、僕の誕生日の祝賀飛行を行ったときの撮影。
ま、嘘もまじってますけど（笑）、誕生日だったのは本当。
３０代も半ばになって誕生祝いかよ、というのはともかく。
このお祝いの飛行許可を取るために（またちょっと嘘だ）
数ヶ月は航空局に通いつめた（これは本当）。

ノーギャラだったけどボランティアというには下心ありすぎ。
だがイベント後半には持出しが百万円を越えて
下心まんまんの無償奉仕どころか沈没寸前であえいだ。
あとで航空ファンが１冊にまとめてくれたので一息つけたが、
息をつけなかった人もたくさんいて大変そうだった。

下心で沈没するのは独身者の特権だぞと煽りたくなるけど、
僕はもう結婚していたから特権もなかったはず（冷汗）。

レッドバロン・レーシングチーム

こんな写真が出てきて感無量。
１９７７年のリノ・エアレースで優勝したＲＢ-５１が
レースのあとでトーイングされていくところ。

おー、チームのユニフォームがベルボトムっぽい（笑）。

僕も高校生時代にベルボトムのジーンズをはいていたのは
いわゆる黒歴史。
その後、たびたび流行しても決してはこうとは思わない。
同じ黒歴史を共有しているオッサンも多いはず。

遊泳禁止

潮の流れはストリームじゃなくてカレントか。
だから英語はよくわからんなあと思いつつ、
絵がついているからわかった。

波を矢印にしたのは秀逸だと思う。

海の事故にはくれぐれもお気をつけください。

幻の撮影ポイント

取材の待ち時間に「ここにいてね」といわれたのは、
ずっといたいと思うような場所だった。

バイクの曲乗り

民間の航空ショーで、
パイロットが「こっちも見においで」といって
そのままバイクの曲乗りもはじめたから驚いた。

新ネタの少ない業界

百里基地、Ｆ-１８で盛り上がっていたようだ。
天気もよさそうだし、楽しそうだなあ。
僕もスパホじゃなくレガホの方が好きだ。

今日の写真は３０年前に撮ったＣＦ-１８だけど。
やれやれ、新ネタの少ない業界だ。

一方通行の知識

タヌキとアライグマとレッサーパンダの識別も怪しいのに
カワウソなんかビーバーと見分ける自信はない。
なのに自分で撮った写真はカワウソであるとわかっていた。
「看板に書いてあったからだろ」と思うかもしれないが
外国の動物園で「KAWAUSO」と書いてあるはずもなく。

なんで知っていたんだろうと不思議だったけど、
英語では「ＯＴＴＥＲ」というと調べなおして、
「ああ、なるほど」と納得した。
以前から「オッターはカワウソ」と知っていたのだが、
「カワウソはオッター」とは考えたことがなかった。
本当にそんなアホなことがあるのかと自分でも驚いている。

やっぱりファミリー

おデブのＡ３８０とやせっぽちのＡ３５０ＸＷＢは
まるで印象は違うけれども、よく似ている。

レフトターニングテンデンシー

離陸時にラダーが大きく右に踏み込まれている。
Ｐファクターとか左偏向傾向の説明に使えそうだけど
飛行機が特殊なので気が散るかもしれない。
かといってパワーの小さな軽飛行機では、
こんなに大きくラダーを踏む必要もないし。

賞味期間の短い写真

６月１４日で日本線からは退役したとはいえ、
世界的には１０月くらいまで飛ぶＵＡの７４７が写っている。
先月撮った写真だが、
１１月以降はもう賞味期限切れということだ。

カナデアＣＬ-２１５消防飛行艇

日本にも売りこみデモに来たことがあるＣＬ-２１５。
高校に入ったばかりだった僕は撮っていない。
まだ飛行機撮影で地方遠征なんて考えられなかった。

博物館で初めて見たとき、意外に小さいなと思った。
こういう、想像と違う大きさに驚くことはしばしばある。
飛ばさない博物館でも、実機を見ることは有意義だと思う。

翼型は下面がペッタンコ。
クラークＹかよと思ったけど、ＮＡＣＡ４４１７とのこと。

関空ターミナルで飛行機撮影

関西国際空港は撮影ポイントが貧弱な空港で
旅客ターミナルに展望デッキはない。
これを計画した人は飛行機が好きではなかったか、
飛行機が好きだという気持ちを全然理解していなかったと
今でも確信している。
飛行機写真趣味のことだけ言っているのではない。
たとえば単身赴任のお父さんを見送りに来た子供が
展望デッキから手を振るとかできない。
「展望ホールがあるよ」とか、情けないこといわないでね。

あんまり一般的にはオススメしないけど、
たとえば夜に関空を出発する飛行機を予約して
昼から出発待合室に入って撮るという手はある。
（午前は逆光だからあまり条件がよくない）。
あるいは昼の飛行機で関空に着いてから
日没まで制限エリアを出ないで粘るというのでもいい。
ガラスごしだから拡大すると鈍くなってしまうけど
夏休みに旅行する予定のある人は検討の余地がある。
なお、那覇空港でも同じ手は使える。

羽田Ｔ１とＴ２の接するところ

左側にボーディングブリッジ、右側にタラップ車。
ボーディングブリッジは第１ターミナルにつながり、
タラップは第２ターミナルにつながっている。
たいてい最終便にしか乗っていなかったけど、
北九州と関空の便数の違いを考えれば、
昼間でもやる可能性に早く気づくべきだった。

レース鳩

７月４日に南の離島の空港でみた鳩。
カメラを向けても逃げないなと思ったら脚環をつけていた。
これが、いわゆるレース鳩ってやつなのか。
しばらくこちらの様子をうかがっていたけど
飼い主でもなく、エサをくれるわけでもないとわかったのか
どこかに行ってしまった。

あとで画像を拡大してみたら「ＴＡＩＷＡＮ２０１７」の文字。
続く数字は「３３７５・・・」か？
台湾からの距離は５００ｋｍくらいの孤島だ。
最近はレース鳩の帰還率はどんどん下がっているらしい。
元気に飼い主のもとに帰れていたらいいのだけど、

輝く布

羽布張りのピッツ。Ｓ-１なのでエルロンは下翼のみ装備。
布だとザラッとしたイメージがあるかもしれないが
ピカピカに磨きあげられているから模型作りではご注意。
現代ではダクロンやセコナイトなどの化学繊維が普通だ。
骨組みに貼りつけ、アイロンなどで熱を加えてピンと張る。
そしてコーティングと塗装をして、ピカピカに仕上げていく。

ＵＡＥのＵＡＶ

小型機を地上に係留しておくときには、
窓を中心にカバーで覆ったりする。

＜覆ってませんね・・・、窓ないから（笑）＞
ピアッジョ・アヴァンティを無人化したハマーヘッド。
ＵＡＥ（アラブ首長国連邦）空軍が８機を発注しているが、
初号プロトタイプが昨年墜落して弐号機の完成待ち。

＜ＡＤＣＯＭユナイテッド４０＞
こちらはＵＡＥで開発されているタンデム翼の無人機。　
しかし、なぜタンデム翼にしたのだろう。
なぜ後翼にだけウイングレットをつけているのだろう。

海に行きたい口実

腹の下に水面を映すかなーと思ったけど
ワケわからなかった。
でも状況次第ではもっとマシになるかもと、
それを実証するために、海のきれいなところに行きたい。

色つきガラスごしの７４７

たぶんバスの中から撮ったＵＡの７４７。
少しでも反射を消そうという努力すら感じられないのは
どうせ色つきガラスごしでは仕方ないと思ったからだろう。
２０年もたてばデジタルで簡単に色補正できるとか
想像もしていなかったものね。

でも、この無造作な感じは、
当時の成田の日常を切り取った感じで嫌いじゃない。

ミュージアム・オブ・フライト

シアトルのミュージアム・オブ・フライト。
赤い建物はボーイング最初の工場レッドバーンだ。

市内から路線バスでも行けるので訪問の敷居は低い。
だから「こんな所じゃない」と気づく人も少なくないだろう。

そうそう、こんな感じ・・・今は。
でも１９８５年には最初の写真のような状況だった。

＜グランドギャラリー、１９８７年春にオープン＞

ヒノキでお茶

静岡空港から見える山の斜面に「茶」の文字。
空港に合わせて作ったのかと思っていたら
１９３２年からあったそうで、失礼しました。
で、当然ながら「チャノキ」なのかと思っていたら、
今はヒノキで、昔はマツだったそうです。

手習い的飛行機

１９８３国際航空宇宙ショーで展示されたＸＴ-４の模型。
初飛行の２年前だから、立体として見るのは初めて。
必死になって「アルファジェットと違うところ」を捜した・・・・
というのは、多くの年配マニアの共通体験ではなかろうか。
なにしろジャギュアそっくりのＴ-２に続いてこれだったから、
なんというか、うれしさ半分、ため息半分というか。

佐貫亦男さんは、Ｔ-２を「手習い的弟ジャガー」と評した。
ならばＴ-４は「手習い的弟アルファジェット」あたりだろうか。
手習いであっても、実用機にまとめあげるのは大変だし、
日本のメーカーがＴ- ２やＴ-４の開発を通して力をつけたら
次こそ「本当の国産機」ができると期待していた。

そんな時代を知らないのか忘れてしまっているのか、
海外の飛行機を「コピーじゃん」と嘲笑している人を見ると
おめでたいヤツだなと思う。

ビーチに接岸

ビーチに向かうセスナの水上機。
このあとフロートの底をゾリっと擦るのかと思うと
人ごとながらドキドキする。

で、ぼちぼち関東も海開きか？