街なかで困っていそうな外国人には気軽に声をかける。
もちろん日本人でも困っていれば声をかけるけれども
日本語が通じない人の方がわかりやすく困っているので。
善人ぶるつもりはないが、旅先の親切は身にしみている。
外国語は英語しかわからんから、アジア人相手でも英語。
凝った英語は話せないから、彼らにも好都合だろう。
カタコトの英語にすら不安な人もいるかもしれないけど、
「××まで行きたいんだけど・・・」とか、
そういう簡単な会話ですむことがほとんど。
この前はスマホを手にキョロキョロしているカップルに
「どこ行きたいの？」と声をかけたら
迷子じゃなくてポケモンＧＯをやっているのだった（爆）。
たまにはそういう空振りもあるけど、
ヘイトをまきちらしている連中よりは有益だと自負している。
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新型スキャナーを稼働開始と書いたのが去年６月の今日。
スリーブならば２４コマ、マウントなら１２コマを
一度にスキャンできるものの、仕上がりはあまりよくない。
よくわからないけど、なんだかにじむような画像になったり、
勝手にシャープネスをかけられてしまったり。
でも、そんなことを気にしていたらいつまでも片づかない。
そう割り切ってから、もう１年たったわけだ。
最初は「年内に終わるかな」と思ったけど無理だった。
「１年かかっちゃうかも」とゾッとしたけど、まだ甘かった。
でも、今度こそ年内には終わっている、かもしれない。
早ければ夏のうちには・・・とも期待している。
まるで、スキャナーの耐久試験でもやっている気分だけど。
いまのところ本体はまあ動き続けているけど、
フィルムホルダーの質が悪くて、よく壊れる
予備品の追加購入で1万円以上は払っただろう。
これを設計したヤツはクズだと毒づきながらやっている。
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飛行機撮影は昔から愛好家の多い趣味のひとつだが、
もちろん、いろいろと変わったなと思うことも多い。
僕の高校時代から４０年もたっているのだから当然。
先日は、そばにいた若い男性が「ヤバい」と焦っていた。
日焼け止めを忘れたらしい。でも友人らしい男性が
「俺、持ってるから使いなよ」と。
こういう、ささやかな事に時代の流れを感じるわけですよ。
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若い頃から色々な理由で引っ越した。
都心で隣室がチンピラの事務所（？）になったときには、
契約更新しないで平和な住宅地に引っ越した。
でも日当たりよりも広さと便利さを重視したら、
暗くて毎日気分が滅入ってしまってあまりよくなかった。
不動産屋のオヤジもすげえ感じが悪くてムカついた。
次の都心のボロマンションは日当たりがよかったけど
日用品を買うスーパーもないし、耐震性も心配だ。
そういう教訓を、いよいよ買おうというときには活かした。
今の不満は近所に政治家の事務所があること。
選挙になるとスピーカーでわめきちらしてうるさい。
かといって、それ以外は気に入っているマンションだ。
サッサと落選して事務所をたたんでくれればと
毎日のように願っている。
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１９９５年の零戦とＰ-５１、花巻空港にて。
北海道への遠征途中に給油で立ち寄ったところ。
旧ターミナルに日本エアシステムのＭＤ-８１が見える。
スチュワーデスさんとコパイさんが見物に来て記念撮影。
ＣＡでもＦＡでもなくてスチュワーデスだった時代。
お巡りさんも記念撮影。
しかし、隣に零戦いるのに、みんなＰ-５１の前なんだね。
展望デッキの写っている別カットをトリミングしてみた。
何人かの人が見物しているけど、
カメラを構えている人は一人も見あたらない。
これは花巻到着前の伊豆沼と内沼の上空。
龍ヶ崎から花巻まで、ずっと天気が悪かったから
花巻空港で晴れたときにはホッとした。
で、これらはもったいぶっていうと、初公開未発表写真。
普通にいうと、ただのボツだった写真（笑）。
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ＦＤＡの２号機、リペイントされてきれいになっていた。
次の化粧直しは３号機のピンクですかね。
さらに新規発注もされて、新色を予想する楽しみもできた。
金、銀に続くかと思われた銅は金とまぎらわしそうだ。
なぜ今までなかったんだよという青あたりが大本命か。
黒ならば北九州空港でスターフライヤーと並ぶことになる。
サプライズで白（文字に色をつける）という手もありそう、
などと社員の人たちは楽しんで考えていることだろう。
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北九州空港で見たスターフライヤーの看板。
７月４日から、夏季限定で那覇線を毎日１便運航。
おお、那覇いいなー、行きたいなーと思ったけど
東京から北九州経由で行くこともないね。
北九州の人は楽しんできてください。
那覇はもう梅雨明けだそうですよ。
たぶん夏にＲＡＣのＱ３００を撮れるのも、今年が最後。
Ｑ１００はすでに定期便を外れているものの、
登録は生きているので予備機としての出番はあるのか。
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上海には何度も行く機会があっても、
上海ディズニーランドには行ったことがない。
なので、場所や状況はまったく知らない。
上海浦東国際空港へのアプローチで見えた謎の円周。
夜なのでよくわからないが、相当にでかい。
ディズニーランドにしては変だけど、では何だろう。
あとで調べたらリゾートとして開発された人口湖とのこと。
内側の円周の直径は約２．７ｋｍ。
さらに内側が湖水部分だが、流行ってはいないらしい。
プラモデルを航走させるには、少しデカすぎるからな。
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毎度おなじみのＦ-１５Ｊの機動飛行だが
「ずいぶん古い写真だなー」とわかる人もいるだろう。
３０年くらい前に撮ったやつだから、
垂直尾翼内側にも部隊マークがついているし、
ノズルにもアイリス板がついている。
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フリーフォールを楽しむスカイダイビングでは
高度１万２５００ｆｔから降下するのが基本だ。
もっと高くからジャンプすればもっと長く落下を楽しめるが、
酸素の装備なしでの上限高度が１万２５００ｆｔなのだ。
ところがリノのアンリミテッドクラスのパイロットたちは
低高度しか飛ばないくせに酸素マスクをつけている。
酸素を吸った方が頭がスッキリするからだろうか。
否。実は吸っているのは、酸素ではなくて空気らしい。
レース用に過激にチューンされたエンジンはよくブッ壊れる。
そこで火が出たり煙が出たときでも呼吸が確保できるように
マスクを通して空気を供給しているとのこと。
どこから引っ張っているのかは知らないけど。
でも、このオッサンだけは、酸素マスクしていなかったなあ。
ペースプレーンのイエローマスタングに乗っていた
ボブ・フーバー。昨年１０月に９４歳で亡くなった。
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「いいお天気ですね」という挨拶みたいに
「すごいことになってますね」というのが
大規模改修工事中の福岡空港国内線ターミナル。
行くたびに状況が変わっていて迷子になりそうになるが、
着々と工事は進んでいるようだ。
上の写真の第３ターミナルあたりもきれいになっている。
先日は、福岡空港で乗り継ぎ待ちが約４時間。
ランウェイ１６エンドで時間つぶしと油断していたが
どうしてこの時期に北風の３４運用なんだよとお手上げ。
第２ターミナル屋上の展望デッキは開放されていたが
味気ない階段を数フロア上がっていかなくてはならない。
カメラバッグが重いぜとか思いながらデッキに出ると
空は白くモヤっているし逆光気味だし、
ガラスはあまりきれいじゃないしで報われない。
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今は商業施設などが立ち並ぶ沖縄ハンビータウンの
地名の由来となった米軍ハンビー飛行場。
那覇から嘉手納に向かう国道５８号線沿いにあって、
標準レンズでもこんな写真が撮れた。
とはいえ、こんなところで粘っているうちに
嘉手納基地のＳＲ-７１とかを撮り逃したくはない。
バスを途中下車して次のバスまでにササッと撮るだけ。
飛んでいる写真は１枚も残っていない。
あるとき車で通っても見当たらなくて「？」と思ったが、
１９８１年に返還されていたのだった。
昔はインターネットもなかったので、
たくさんある基地それぞれの返還とか把握しきれなかった。
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１１月の開業をめざして名古屋空港に建設中の
あいち航空ミュージアム、だいぶできている。
プレサイトには屋上の展望デッキの完成予想図もある。
ワイヤーフェンスみたいですぜ。
施設内だから有料はやむをえないとしても、
ＭＲＪ初飛行のときのように、肝心のときに閉鎖っていう
ド馬鹿なことはしないでほしいな。
人材育成を大義名分に掲げるのであれば、
そうした歴史的体験の機会を奪うべきではない。
抽選でも、地元の子供優先でもいいんだからさ。
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鈴鹿山脈上空を低い高度で美濃平野に抜けたとき
思わずドキリとしてしまった。
水を張ったばかりで、まだ稲の見えない水田が広がって、
さながら洪水のあとのようだったのだ。
この時期、日本の陸地面積は減るんじゃないかと計算。
農林水産省のデータでは２０１５年度の稲作面積は
１５０万５０００ｈａ、すなわち１万５０５０平方ｋｍだ。
日本の領土の総面積は約３７万８０００平方ｋｍだから
全体の約４％に相当する陸地が水没することになる。
東京都７個ぶんといった方が、すごそうかな。
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オールドラインベックのアルバトロスＤ.Ｖａ。
ベースとなったＤ.Ｉ は１９１６年に初飛行している。
木製モノコック構造の飛行機としては
ドペルデュサン・レーサー（１９１２）の方が早いが
さらにその前年にはスイス人ユージン・ルショネが
モノコック胴体の通称「シガー（葉巻）」を飛ばしている。
彼は船舶技術者だったそうだから、
船作りの経験が反映されている可能性はある。
では合板（プライウッド）はいつからあったのさと調べたら、
それはもう遠い昔からあったようなのだけど、
１９世紀にアルフレッド・ノーベルのお父さんが関連技術で
ひと財産を築いたとか、なんだか世間が狭い。
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ＲＮＡＶが導入されてから航空路が細分化され
富士山の見え方もフライトごとにいろいろになった。
ＡＩＣ（推奨経路）でだいたい見当がつくとはいえ
実際にどのルートを選ぶかは天気とパイロット次第。
僕が好きなのは、富士山をほぼ真上から見おろすルート。
「ほぼ」じゃなくて真上すぎると、見えないんだよね（涙）。
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ポンドレーサーの後継機が作られない理由は知らない。
機体を大型化してＲＲグリフォンを双発に装備して
もちろんコントラペラつけたりしたら強そうだけど。
フォトショップでやってみようかと思ったけど
大変そうなので妄想だけにしておく。
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撮影に出かけて晴れるのは、
もちろん僕の日頃の行ないがいいせいだが、
それを他人にいわれると照れる。
さらに善行で台風すら消滅させてしまったときには
親分さんから「試験飛行に立ち会え」といわれたが
忙しかったし予報もパッとしないので
「やっぱり行きません」と言ったら、本気で怒られた。
結果的には予報に反して見事な好天だったらしく、
阿施の神通力もその程度のものかと高笑いされたけれど
チームに僕と同じくらい善人がいるらしいという可能性に
思い至らないのは、リーダーとしてまだまだである。
やれやれ、そろそろ梅雨かなあ。
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羽田空港の国内線では、スターフライヤーだけが
第１と第２両方のターミナルを使っている。
すなわち北九州線は第１ターミナルで、
それ以外の関西線とかは第２ターミナルとなる。
とはいえ関西からの最終便は第１に着いたりする。
「おおっ？」と思ってもＰＢＢはつけてくれない。
右ドアにタラップをつけてバスで第２まで移動するのだ。
※青い矢印は第１ターミナル。すぐそこなのに。
急いでいるときなどイラっとするが、
１台目のバスならば第１ターミナルを延々と歩くよりも
早く空港の到着口から出られることもあって悪くない。
こう.して乗客全員が降りるとタラップを外し、
第１ターミナルからのＰＢＢを接続する。
そして今度は北九州行きの飛行機になるのだ。
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幕張で飛んだ零戦は、やはりレプリカだとしか思えない。
オリジナルが１割以上ならレストア機という主張もあるが、
常識的に１割というのは少なすぎるでしょ（腐食した構造材
なんか１割だって使えないと思うけど、使ってるのかな）。
これは「オリジナルを組み込んだレプリカ」くらいが妥当だ。
ＮＡＳＭの定義でもオリジナルの構造が５０％以上なくては
レストア機ではなくてレプリカに分類していなかったっけ？
＜ＮＡＳＭ／米国立航空宇宙博物館の零戦＞
言葉の定義なんかでほじくりたくはないけど、
レプリカをオリジナルのように言い張られるのは気持悪い。
個人的にはレプリカでもまったくかまわないと思うし、
むしろ貴重なオリジナルを失う心配がないだけ気楽だ。
あとせっかくオーバーホール済の元気なエンジンを積んで、
機体構造も新造しているのだから、
フルパワー＆制限荷重ぎりぎりでグリグリ暴れてほしい。
それこそがレプリカならではの楽しみ方。
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「げっ、どうしてそんな条件でそんなに高額？」
と思ったら、「それは格安だ」と声をあげる人がいたので
貧乏人は黙っていようと思ったのでした。
他人の幸せに水をさすようなことは控える。
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プロペラ機撮影時のシャッター速度は？と聞かれたけど
デジタルなのだから様子を見ながら好きにすればいい。
ちなみに、この写真のシャッター速度は・・・・
フィルム時代なんで忘れた（笑）。
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若い人はレッドブルのことを赤ベコというのか。
オッサンになると、なかなかついていけないな。
＜などといいつつ、オッサンのコレクション自慢＞
そういえば、レッドブルって飲んだことない。
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スカイマークの「いま得」ってすごく安くて助かる。
この前は羽田～神戸で７５００円くらいだった。
ところが取材日程が変わってしまった。
安いかわりにキャンセル料は５０００円もする。
う～む、と少し悩んだけど、
もったいないので、鳥の水浴びを見に行くことにした。
神戸空港はあまり条件がよくないので、
電車を乗り継いで約１時間ほどの場所に遠征。
スズメとかナントカとかナントカとかナントカとかが
（鳥が好きだというわりには識別に自信がない・・・爆）
ひっきりなしに飛んできては水浴びをしたり、潜ったり、
魚を狩ったりしていた。
川の名前を聞いたら、千里川というそうですよ。
鳥さんを撮るついでに、亀さんとかも撮れました。
あと、飛行機さんも（笑）。
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