腐ってしまった写真

冷蔵庫に大事にしまっておいた好物が
いつの間に腐ってしまっていたということはありうる。
写真も同じで、生モノだと思った方がいい。

成田空港の「渋滞」のイメージ写真ならあったはずと思ったが
先頭にいるのが、もう時刻表から消えたＦＩＮのＡ３４０（涙）。

２代目ゴジラの存在感

羽田から伊丹へのフライトではいつも見られる大坂城。
ただし左側の席はエンルートのほとんどが逆光になるから、
どうしてもこの景色を撮りたいという信念のある人向け。

ゴジラ映画の２作目では、ここが戦いの舞台になった。
当時のゴジラの身長は５０ｍで天守よりもやや低い。
「あ、見えた！」「どこ？」っていう程度の存在感かな。　　

エネルギー保存則

航空工学を勉強すると飛ぶのが楽しいと書いたが、
生半可な理屈が迷いを生じさせることもある。
初めてのグライダー操縦ではファイナルの高さにビビった。
高すぎる。かといって機首を下げても、
高度エネルギーが速度エネルギーに変わるだけで、
滑走路を大幅にオーバーしてしまうだろう。
これは降ろせそうもないしゴーアラウンドもできない。
グライダーでもスリップさせて降ろしてもいいのかな？
悩んでいたら、「これでいい、ダイブを引け」と後席の教官。
ハング出身の僕は「おー、これはすごい装置だ」と思った。

＜主翼の上下に立っているのがダイブブレーキ＞
ハンググライダーにはこういう便利なものがない。
だから事前の高度処理を綿密に行う必要がある。
いつも僕はそれで緊張した。ところが他の人を見ると、
高すぎても無造作に機首を下げて突っ込んで着陸する。
半信半疑でマネしてみたら、とてもうまくいった。
ハンググライダーは高速での抵抗増加が大きいから、
思い切って加速することでエネルギーを浪費できるのだ。

まあ、競技用の低抵抗機は知らんけど、
そういうのに乗る人は高度処理もうまいんだろう。

道の名前

アメリカの飛行場周辺の道には、
航空にゆかりの名前がついていることがある。
そういうのを見るとニヤついてしまうけど、
これまでシンプルに一番カッコいいと思ったのは
航空に関係のない名前だった。

一般道でこの名前はちょっとヤバいだろと思う。
ひょっとして、ネズミ捕りの名所？

ＤＣ-８-７０の顔

日本ではおなじみだったＤＣ-８だから
この写真を見て「えっ？」と驚いた人もいるかもしれない。
６０シリーズのエンジンをＣＦＭ５６に換装した７０シリーズ。
エンジンだけでなく、顔つきまで変わっていた・・・って、
撮った本人が今さら驚いていてどうする（冷汗）。

このＵＡ機が僕が乗った最後のＤＣ-８、だったはず。

和菓子は昼メシにならないので

外出中の定番メシといえばコンビニのおにぎりだったけど
しばらくはパン食にしようかと思う。

文部科学省の教科書検定担当者って
どんなアホづらしているのだろうかと思ったけど
下っ端にそういうことをさせてる大親分はおなじみだった。
なるほど、これはア・・・（検定意見により削除）。

秋水ｖｓ第２形態

正月に飲んだくれたあとは、休んだ記憶がない。
まあ取材に出ているか家でＰＣに向かっているかなので
仕事をしながらでも息抜きは適当にできているけど。
「かぜたん」書くとか、こういうの（↓）をポチるとか。

フリーランスは暇になるとフトコロが寒くなる。
だから暇なときには財布のヒモがかたくなる。
かといって忙しいときには出かける余裕がないから、
ロクでもないガラクタばかりが増えていくわけだ。

羽田空港第２ビル駅

モノレール改札横の喫茶店に入って
ふと目を上げたらデビッド・ボウイが運転席にいた。

たまたま座った席からだけぴったりはまって見える。

逆バンク

飛行機は旋回したい側に翼を傾けるが、
地上では逆になる。
つーか、普通はこんなに傾かないけど。
ワイルドキャットのサス、ヤワすぎるのか？

着艦の衝撃に耐えるためにヤワめの方がいいのか、
硬めの方がいいのか知らんけど。

見上げてこそ富士山

富士山を見るのは飛行機からが圧倒的に多い。

都内からでも見えるが、いかんせん遠い。

飛行機からだと、遠くに見えてもそれなりにお得感。

季節やルートによって表情が変わるのもいい。

でもたまに新幹線から富士山を見ると、
やっぱり地上から見上げるのが基本だよなーと思う。

もう無敵じゃない

はじめてＢＤ-５Ｊを知ったのは十代の頃の航空雑誌。
いつかこんな飛行機をブン回してみたいと思ったけど、
いまは「おっかなそうな飛行機だなー」と思う。

これも、ちょっと飛ばす自信はない。
世界最小の有人機といわれるバンブルビーⅡ。
全長２.７ｍ、全幅１.６８ｍというサイズもさることながら
失速速度が７５ノットはヤバすぎる。
着陸進入速度は１.３倍が妥当として約１８０ｋｍ/ｈ。
着陸速度が速すぎて事故続出の雷電よりもさらに速い。

こんな飛行機すらデカく見えるのだから異常。
スティッツＳＡ-２Ａスカイベイビー。
でも失速５２ノットというから、なんとか。

春分２０１７

まだ油断はできないが、とりあえず、めでたい。
陽炎メラメラが増える季節になっても、
心身は素直に喜んでいる。

Ｌ-１３ブラニク

＜昔の全日本高校滑空選手権で撮影したブラニク＞
大学以上の競技と違って、主に精度を競うものだったから
競技中の機体でも空撮することができた。

＜翼端部拡大。横方向の流れで撮影時の状況がわかる＞
今はあまりやらない撮り方をしたんだなと思い出した。
これもやはり、もっと簡単な方法を思いついたけど、
そのきっかけになった撮影ではあった。

Ｔ-２８のキャノピー

Ｔ-２８がカッコ悪いのは、おデブだからではなくて、
前輪式のせいではないかとにらんでいる。
これを尾輪式に変更してネイビーブルーに塗ったら
「バブルキャノピーに変更したヘルキャットだよ」とかいって、
「ほら、Ｐ-４７ＤとかＰ-５１Ｄみたいにさ」とかもいって、
１０人中０．３人くらいはだませるのではないか。

だまされなかった人はそのままでは面白くないので
「キャノピーどうなっているんだろうね」とかトボけてみる。
「まず後ろを開けないと前は開けられないのかな」とか、
「後ろのヤツがやられちゃったら前は困りそうだね」とか。
そのへんのメカニズムまで知っている人は手強そうなので、
こちらのボロがでないうちに逃げる。

飛行機で荷物を送る

羽田空港をよく利用する人でも
このアングルで管制塔を見ることは少ないだろう。
ＡＮＡの国内線航空貨物カウンター前。
第１ターミナルから歩いて１０分くらいはかかる。
検問はあるが、用があれば一般の人でも入れる場所。
用というのは、たとえば航空貨物の発送や受取り。
空港から空港まで、荷物だけを送ることができるのだ。
宅配ではないから受取りも空港ということになるが、
運賃は２ｋｇ以下ならば全国どこでも千円以下。
出張のお父さんが「パンツ忘れた」といっても送れるが、
パンツくらいなら現地で買った方が安いか（笑）。
空港に入り浸っているマニア同士なら便利かも。

数えられるまでに減った

キャビネットだけでなく段ボールにも詰まったフィルムとか
カオスすぎたけど、最近ようやく先が見えてきた。
キャビネットの引き出しにすっきり７つ分にまで減ったのだ。
引き出し１つにフォルダーが１４冊だから、約１００冊。
１冊に２０コマ入りのファイルが２０枚ずつ入っているから
あと４万コマをスキャンすればいいわけだ。
・・・・４万コマか（涙）。

しかも、ここには旅客機のスライドはほぼ含まれていない。
手元にあるのは廃刊になったスカイスポーツ誌の写真とか
仕事より趣味で撮りあるいた航空博物館の写真とかが多く、
旅客機などの写真で手元にあるのは例外的なもの。
ほとんどは出版社に預けっぱなしにしてあるからだ。
そちらはもちろん、手つかずのまま。

プライベートなネガは外注で片づけたとはいえ、
航空関係のポジはなんだかんだと自分でスキャン続行。
とりあえず、あと「たったの４万コマ」だ・・・・（涙涙）。

日本の空港もいろいろ

半端な天気では撮影意欲もわかないが
おにぎり食いながら外国人スポッターを眺めて
「どーだい羽田のデッキはいいだろう」と自慢したくなった。

鹿児島とか那覇とか広島とか、最近では女満別とか
クソなフェンスの空港なら自慢にならなかったけど。

カッコよさは性能に優先する

主翼の折り畳み機構を持つスティッツＳＡ-１１Ａ。
手動ながら１５～３０秒で折り畳んで固定できるという。
油圧か電動で折り畳めるようにしたら、かなりカッコいい。
ホームビルト機だから、作り手次第で可能なのでは。
多少重量が増して性能が低下しても許す。
性能がよくてもカッコ悪い飛行機ではナンパはできない。
ガンダムの起動音みたいなＢＧＭつきならばなおよし。

悲しいだけで

節目写真館から写真が戻ったことで
ネガフィルムのスキャンは完了したことになるが
素直に喜べないのは、まだ行方不明のネガがあること。

通し番号をつけていたのでわかるのだが、
１９７７年初渡米時のネガは大多数が出てこない。
スキャンが進めば見つかるかなと思っていたけど、
まだどこかに埋もれているのか、なくなってしまったのか。

ま、悲しいだけで、今となっては実害はたいしてないけど。

怪しい日本軍機

アメリカの空港で見かけた怪しい旧日本軍機。

映画トラトラトラ用の改造機ではない。
Ｙａｋ-５２っぽいけど、あれは前輪式のはず、
・・・・と思ったら尾輪式のモデルもあるそうだ。
キャノピーや尾翼に手を加えたら、彩雲ぽくなりそう。
下面が試作オレンジじゃなくて灰色だったらよかったのに。

乗換は上野か日暮里か

都内と成田空港を結ぶ京成スカイライナーは
上野駅と日暮里駅でＪＲと接続する。
日暮里は改札を出ないで乗り換えられるが、
上野はいったん外に出て５分ほど歩かねばならない。
だから僕は、いつも上野で乗り換える。

なにしろ昼間のスカイライナーの運転間隔は２０～４０分。
それだけの時間、ホームで時間をつぶすなんてゾッとする。
けれども上野でいったん外に出れば気晴らしになる。
水曜は上野公園のオオカンザクラが見ごろだった。

まあ、でっかいスーツケースを転がす人は日暮里かな。

第２ターミナルからＲ／Ｗ３４Ｌ狙い

朝の飛行機の出発時間まで２時間ほど余裕があり
羽田Ｔ１で定番の富士山でも撮るかなと思ったが
なんとも春っぽく空が青くなかったので
利用予定のＴ２の展望デッキで時間をつぶすことにした。

まずまず幸先のいい１日かなと思ったけど、
本番仕事は「おいおい、それはねえだろ」って空振り（涙）。

光学迷彩風

撮影日不詳の新宿の写真は、
立っているビルの顔ぶれで推測する。
１９８２年竣工のＮＳビルがもうあるけど、
１９７４年の新宿三井ビルが見当たらない。

と思ったら、ガラスが景色を映して見えにくかったんだね。
鳥とか、ぶつからないのかな。

続・言い訳写真

撮った直後は覚えているのだけど、しばらくすると
「なんで、このカットとこのカットの間がないんだよ」と
自らを罵倒することもあるので、
あえて撮っておくということもある。

霧ヶ峰フライト

取材ではいろいろな航空機に乗せてもらえるが
乗る機会が少ないのは熱気球と学生グライダーだ。
いずれも多くのメンバーが交代で乗るために頑張っている。
そこで、こちらから「乗せてください」とはお願いできない。

熱気球は係留されて飛んだことは何度かある。
飛行機とは明らかに違う不思議な浮遊感は魅力的だが
自由飛行はまだ経験したことがない。
グライダーも、曳航機には乗る機会が多い。
上空までグライダーを引っ張っていき、
離脱したあとでついでに空撮させてもらうのである。

そんな僕が初めてグライダーに乗れたのが霧ヶ峰だった。
順番を待つ学生さんたちに恐縮しながら
すでに希少だった萩原式Ｈ２３Ｃに乗せていただいた。
初のグライダー体験としては、文句なしに最高だった。

ウイングレットとシャークレット

＜手前がＡ３２１ｃｅｏで、奥が７３７-８００＞
個別に見るときの印象よりも、だいぶ違うものだなと。

駐機する角度が若干違うという点は割り引くにしても。

変わらない友

３０年、いやそれ以上ぶりの友人と電話。
用件を切り出す前に、向こうのバカ笑いがとまらない。
こいつ、変わってねーなと少し安心した。

ザク作ったよと話したら、向こうも安心したようだった

フィルムだから撮れた

趣味あるいは趣味的な仕事はともかくとして
プロがデジタルカメラしか使わないのは
もはやフィルムでは勝負にならないからだ。

ただし、まだデジタルでは撮れない写真もある。
厳密にいえば、撮りたくない写真、というべきか。
もちろん必要とあれば撮るけど。

たとえ防塵構造であったとしても、気が重い。

ヘビだけでなく恐竜もいる

それもスネークセンターの魅力のひとつ。

素敵なディスプレイ、
マンションの非常階段でマネしたい。

Ｅ１７０じゃないよ

ということで、伊丹へ。
仕事開始よりもだいぶ余裕のある飛行機に乗って行き
展望デッキで２～３時間粘れた。
Ｊ-ＡＩＲのエンブラエル１９０も無事に撮れたですよ。

ただし、ただ撮ったというだけの面白くない写真だったので
胴体を縮めてみた。
エンジンが太いのでＥ１７０ではないとわかるはず。

バークレー・グローＴ８Ｐ

カナダで見かけたレストア中の飛行機。
ロッキード・エレクトラの系列かと思ったけど違う。
何よりも、この翼構造には頭を抱えた。
桁らしいものもなければ、リブらしいものもない。

どうやらホリゾンタル・セルという構造で、
肉抜きしたアルミ板をＶ字形に曲げてＸ字形に組んでいる。
セルというのは、このスパン方向に伸びる菱形断面をさす。
「う～」とうなってしまうが、問題なく飛んでいたそうだ。
ただし作るのも修理も大変だろうし、
燃料タンクとか入れられないだろと思う。