年末年始のお仕事ご苦労さまです

いつもながら、
年末年始もお仕事の皆さま、ご苦労さまです。
自分の場合はあんまりご苦労さまって感じじゃないのは
勝手に年末年始もやってるだけだからか。
ひとつくらいプラモ作りたいけど、無理かなあ。

スーパーカー誕生？

風呂で読んでいた自動車の本、かろうじて年内に読了。
ずいぶん分厚い本なのと、風呂ではすぐに眠くなるので
（この本も読みながら居眠りして一瞬水没させた・・・涙）
「風呂の外」で何冊も読み終えたあとで、ようやく。

あちこち取材して書かれた労作だなと思ったけど、
内容はどこまで的確なのかよくわからん。
スーパーカーは門外漢なので正しく評価する自信はないが、
僕にも馴染みの「揚力」に関する説明とか
「外皮応力構造」という変ちくりんな言葉の使い方とか
（自動車業界ではそういうのかと驚いて調べてしまった）、
「繊維強化樹脂やそれを用いた複合材」という言い方とか
（繊維強化樹脂って、それ自体がもう複合材でしょ？）、
「う～む」と首をひねってしまうような記述も散見されて、
だんだんとモチベーションが下がってきてしまったのだ。
著者紹介で強そうに「抜きんでた機械設計の分析力を核に、
理論派として鋭い設計評価を行う」とか書いていなければ
素直に、まあ面白かったなと思えたかもしれないけど。

泥くさい潮系ホークもいる

飛んでいる航空機を見ると、
無意識に識別しようとするのが同病者の特徴だ。
先日はママチャリでの買い物中にＨ-６０が飛んでいたけど
それだけでは識別とはいいませんわな。
遠くで真っ黒な点のときは所属まではわかりにくいけど、
テールギアの違いで泥くさ系か潮くさ系かくらいはわかる。

＜泥くさ系＞

＜潮くさ系＞
ところが例外もあるので、なかなか断定はできない。
さらに考えていると買い物を忘れるので、
いさぎよくあきらめることも大切。

ＬＡＫ１６

＜１９８９年に桶川のイベントで展示されたＬＡＫ１６＞
プライマリー（初級滑空機）なので操縦練習許可証は不要。
しかも値段が明示されているというのが身近かも。

＜通常販売価格１２０万円のところ９８万円！（笑）＞
ちなみにソ連製グライダーと書いてあるが、
メーカーのあるリトアニアは翌９０年に独立を宣言し、
それを阻止しようとしたソ連軍との間で流血の事態も起こった。

北九州市漫画ミュージアム

北九州空港には比較的行く機会が多いが、
小倉や門司港などをブラつくことはあまりない。
スターフライヤーは早朝から深夜まで飛んでいるから、
たいてい日帰りできてしまうのである。

だが希望の便が取れなかったのでまた暇つぶし。
展望デッキで写真を撮ることも考えたけど、
荷物を空港のコインロッカーに入れて久しぶりの小倉へ。
駅前のベンチにメーテルさんがいたので驚いた。
前にブラついたときの翌月に置かれたらしい。

ラフォーレがあったビルはオタクの聖地のようになっていて、
入場料４００円を払って漫画ミュージアムに入ってみた。
入口にハーロック像があったのにはもう驚かなかったが
受付のお姉さんがメーテルのコスプレだったのには驚いた。
気が小さいので目を合わせられなかったけど。

そこはかとなく寒い写真

冬にウルトラライトの空撮とか、マジ寒い。
風をさえぎりヒーターがガンガンきくコンバーチブルの車で、
「冬でもオープン！」とか自慢する低レベルな寒さではない。
この写真のときは「そこはかとなく寒い程度」で平気だったが、
自力ではコクピットから降りられなかったこともある。
覆った顔面にも涙だの鼻水だのがデロデロに凍りついて、
みっともないけど半死状態ではいかんともしがたく。
用意のいいことにブランデーなんか流し込まれたけど、
それでもぜんぜん温まらなかった。あれって効くのかね。
そういう小さな教訓から、だんだん装備が整えられていく。

北九州空港でぎんなん

我が家のまわりにもいちょうの木はたくさんあるけど
その実を拾い集めて食えるようにするには
けっこうな手間がかかる。
だからスーパーで高く売ってるのも仕方ないよなと思う。
ところが北九州空港１Ｆロビーの新鮮市（特設）で
１ｋｇ５００円で売っていたので思わず買ってしまった。

１ｋｇってすごい量ですぜ。カメラバッグ、パンパンになった。
安すぎて、労力を考えると申し訳ないほど。
いつまで売っているのか知らないけど、
北九州空港に行かれる方のご参考まで。

レッドイーグル

日本にピッツを知らしめた新妻東一さんのＳ-２Ａだが、
レッドイーグル時代のカラー写真は意外に少ない。
というか、ほとんど撮ってないじゃんと愕然としたけど、
手つかずのスライドファイルに「レッドイーグル」の文字。
クラリオンになってからの写真かもしれないが、
中味を確認するにも気力が必要なので手つかず。

ところでレッドイーグルって有名な割にほとんど資料がない。
日本で最初の本格的な民間アクロチームだというのに、
どんな人たちが、どういう経緯でチームを作ったのかとか。
取材したくても本拠地が北九州で遠かったし、
まだ大学生だった僕には気軽に近づけない雰囲気もあった。
「１０年早え～んだよ」とか言われそうな敷居の高さを感じた。
こっちの勝手な思い込みだけど、駆け出しの頃はそんなもん。

バイクの脆弱性

欠陥がなくてもバイクは転ぶ。
それを「バイクの脆弱性」といってもいいかと思う。
だからといってバイクを禁止されるのは困るが、
「バイクは危険じゃない！」とムキになるヤツも変だ。
何度もコケている僕は、やはり危険だと思う。
だから、せめてヘルメットかぶって乗ってるんだよ。

通販で珍味

あまり「食」で冒険する方ではないのだが、
これはなんとか食えるかな。
大きい方はカブトムシの幼虫で、内臓が透けて見える。
小さい方はなんだかわからん。

こっちはちょっと無理かも。逃げそうだし、食えない。

・・・・・・・・・・・・・・

ま、食えないのも当然で、
カブトムシの成虫はプラスチックの食玩だから。
幼虫の方はカルピス味のグミなので食える。
透けて見える「内臓」はブルーベリージャム。
そうとわかっていても、最初のひと口には覚悟がいった（笑）。
八戸の館鼻岸壁朝市などに出店している
「赤いテントのコーヒー店」のヒット作。
三沢空港でも手に入るらしいが、しばらく行く予定がないので
通販で購入した。

冬至２０１６

いつも書くように、日の入りの早さはピークをすぎており
あとはしばらく日の出がどんどん遅くなる。
かつてと比べるとデジカメの高感度もよくなったので
撮影の厳しさはだいぶ緩和されてきたが。

とはいえ北欧の暗さは日本の比ではない。
北欧ではやはり高感度に強いカメラが売れるのかなとか、
いやいや冬の北欧で飛行機撮影とか死ぬだろとか、
そもそも北欧に航空マニアがいるのかよ、とか考えた。

いちおう夏には飛行機見物する人はけっこういる。
冬にどうしているのかは知らない。

前輪コントロールレバー

第一航空ツインオッターの粟国空港での事故について
事故調査報告書には、「副操縦士の航空機システムに
関する知識不足」という、あまり見慣れない文言が。
概要だけではわからんので全文読んでなるほど、と。

ツインオッターの前輪ステアリングレバー（赤矢印）。
ちょっと変わった配置なのはともかくとして、
離着陸時にコツンと中立を確認してやることが必要だ。
最新の乗り物のように器用でも親切でもなくて、
人がメカ側の都合に合わせて「ひと手間」かけてやる。
昔はそんな自動車やバイクが珍しくなかったが、
これも同じ時代に設計された飛行機なんだなと改めて。
興味のある人は運輸安全委員会のＨＰで読める。

う～む、飛行機で波照間に行けるのはまだ先か。

変態五十歩百歩

飛行機が好きだという気持ちはもちろんわかるし、
きれいな女性が好きだという気持ちにも異論はない。
僕だって飛行機を「ＳＨＥ」と女性形で表現することはある。
でも、あえて擬人化したいと思ったことはないし、
そりゃあ間違いなく変態だろと思う。ただし・・・

擬人化もしない飛行機に欲情する方が変態かもしれぬ。

続・京都のトラウマ

たまにワケわからん写真も出てくるが、
例によって片割れが見つかると「なるほど」と。

本物の金閣寺、まだ見たことないんだ。

オマケと思えば・・・

取材先の土地の日没時間を調べたら１７時１０分で
取材が終わる予定時間は１５時だった。
空港に戻ってレンタカーを満タンで返して１６時。
日没前の美しい光の時間に１時間は撮影できそうだ、
ということで取材には必要なさそうな望遠レンズも持参。

取材が予定より伸びて、空港に着くのも３０分遅くなった。
レンタカー屋さんの送迎車から離陸するＥ１７０が見えて、
「ああ、行っちゃったよ」と思いつつ展望デッキへ。
次に離陸したＱ４００はまずまずで、ＪＡＬの７３７もまあまあ。

ところがＳＮＡの７３７は出発が遅れて、太陽は山の影に。
上昇すれば光が当たるかもしれんなーと期待したけど、
胴体にかすかに夕焼け空を映しただけだった。

結局、戦果は２．５機ってところか。
でも取材のオマケにすぎないと思えば、お得感はある。

クリーパー

クリーパーはキャスターつきの板っきれのことだ。
自動車の下にもぐって整備したりするのに使うが
これは形からして、ちょいと違う用途であるらしい。

用途をイメージしやすい写真、、、、かな（笑）。

続きを読む "クリーパー"

ゴースト（写真用語）

強い光源があると、写真にゴーストが発生することがある。
作例ではウイングレットそっくりのゴーストが発生している。

あ～、また嘘ついてますね（笑）。

ガネットといえば

わずかでもできたスペースの活用方法はさまざまだ。
安物のアクリルケースを買ってオモチャを並べたり。
箱に入れて積んでおくよりスペースを取らないんだよね。

中央のコントラペラは１／７２のガネット（完成品）。
いまはガネットといえばフェアリー社の飛行機だが
いずれオリンポスの国産グライダーの方が有名になる
・・・ようにがんばってください。

あとフェアリーといえばファイアフライ（１/７２）も作りたいけど、
もっと場所を確保しないと置けないな。
さらにロッキードＡＨ-５６シャイアン（１/７２）だとか、
マッキＭ.３９（１/４８・レジン）とかの渋いキットも
我が家のシルバーヒルでひっそりと出番を待っている。
「作るのだけ好き」っていう都合のいい人はいないものか（笑）。

将来の楽しみに撮るんじゃない

＜レッド＆グリーンだった時代のＴＤＡのＤＣ-９-４１＞
そりゃあ、今なら「なつかしいねー」とは思うが
そんな４０年後の楽しみのために写真を撮るわけではない。

＜だから、やはり旧塗装だとがっくりくる＞

せめて栄養つけてね

時候のあいさつみたいに「ボーナスか！」といってあげると
うれしそうな顔をする人が多いのは幸せなことだと思うが、
最近は「ボーナスなんか出ねえよ」という人も多いから、
「時候のあいさつ」にも気をつかう。
「もともとフリーにはボーナスなんかないよ」といっても
ちっともなぐさめにならんし。

久しぶりに焼き肉でも食いたくなってきたけど
店内にフトコロのあたたかそうな客が多いと癪だな（笑）。
皆さんも、せめて栄養つけて冬をのりきってください。

あと、新年のごあいさつは喪中のため失礼いたします。
いまセッセと喪中ハガキを書いているところですが（冷汗）。

ダークレス

＜かつてハンググライダーの大会でよく見られた光景＞
何をやっているかといえば、モノクロフィルムの現像だ。
ハンググライダーの競技にもいろいろとあるが、
たとえば数ｋｍ～の範囲内に複数の目標（パイロン）を定め、
その上空を決められた順に回ってゴールする。
本当にコースを回ってきたかどうかは写真判定で、
上空からパイロンを撮影して着陸後に自分で現像する。

＜選手から提出されたフィルムを判定する審判＞
写真がちゃんと撮れていなかったら競技は失格。
現像に失敗してパイロンが判別できなくても失格。
暗室もなしに、素人が簡単に現像できるのかと思うだろうが
富士フィルムのダークレスという商品を使えばできた。
あいにくもう売ってないみたいだけど、
まあデジカメ使えば現像いらないしね・・・じゃないよ（笑）。
いまはＧＰＳロガーで判定できる。
アナログなドキドキ感がないのはちょっと味気ないけど。

自己陶酔から奮起なし

航空宇宙技術研究所の研修生だった頃、
日本とソ連の間にも研究者の交換制度があると知った。
コピー飛行機ばかり作っているソ連なんかから
何か学ぶことがあるのだろうかと思ったけど
「最初に人を宇宙に送った国を見くびってはいけない」と
たしなめられた。もっともだ。
実際にソ連にも日本人研究者が派遣されていたという。

ではソ連の研究者も来ているのですかと聞いたら
「いや、日本からは学ぶことはないらしい」と。
ずいぶんなめられたもんだなと思ったけど、
それが８０年頃の日本の航空技術に対する世界の評価。
ＹＸがいつの間に７６７の下請けに化けたのも根は同じだろう。
そこで「なにくそ」と奮起できるかどうかが大事だと思うけど
最近は「日本の技術すご～い」とかいう自己陶酔の声ばかり。
本当に不安になる。

鬼の洗濯板

「鬼の洗濯板」を知ったのは昔、航大機の空撮で。
「どうせなら宮崎らしいところで撮りたいです」
「なら鬼の洗濯板かな」
「なんですか、それ？」
以来、何度となく上空からは見ていた。

実は、空撮のあとで地上からもアプローチしたのだが、
駐車場の呼び込みの多さにビビってゴーアラウンド。
そのままオルタネート宮崎空港に向かってしまった。
が、久しぶりに２時間ほど暇つぶしが必要になったので
駐車料金５００円を払って初ランディング。

まさに鬼の洗濯板のような「隆起海床と奇形波蝕痕」、
想像以上に不思議な光景だった。行ってよかった。
この上空で、３機編隊で空撮していたときに
見上げていた飛行機マニアもいたかもな～と妄想した。

寄付したりしなかったり

アメリカ製の既製エンジンを積んだほぼレプリカの零戦を、
ただ維持するだけで年間２０００～３０００万円かかるとか、
飛ばすならばさらに数倍かかると聞いてびっくり。
その法外な金額の内訳を大雑把でも知りたいけど、
ただ金額だけが既成事実のように報道されるだけだ。
僕にはワケわからんものに寄付するほどの余裕はない。

それより、また恒例の季節か。がんばろう。

やはり妖怪はいる

キャビネットいっぱいのスライドのスキャンは大変だが
スキャンしたスライドは潔く捨てているから、
少しずつでも新しいスペースが生れるのはうれしい。
毎週平均して４５リットルのゴミ袋１～２個ぶんの　
スキャン済のスライドだのガラクタだのを捨てている。
そんな生活がもう何ヶ月も続いているのだから、
いつの間にやら部屋の中はスカスカになって・・・いない。

本当に不思議だ。
妖怪の仕業としか思えない。

続・飛行機の操縦

操縦免許があってよかったことを、さらに思い出した。
それは、飛行機で乗りつければ
飛行場のエプロンを堂々と歩けることだ。
自由には歩けないこともあるけど、歩けることが多い。
ま、主にアメリカの話ですけど。

＜ルータンのエイリース。初飛行の数日前のモハビ＞
クロカンで寄ったら、こんなのがいて鼻血が出た。
あいにくそのときは広角レンズしかつけていなくて
おそるおそる近づいたけどおとがめなし。
いまでも信じられないけど、本当におおらかだった。

某飛行場で撮影用の立入許可をもらおうと思った時は
「パイロットなんでしょ？あぶないところわかるよね」
でおしまいだった。それはそれで困るので、
地元のパイロットに「どこまでいいかな」と聞いたら
「滑走路に入らなければいいんじゃない？」とか。

もちろん大空港ではそうはいかないし、
ジェネアビ空港でも９-１１テロのあとには
セキュリティーがスッ飛んできて追い払われたこともある。

いまさら驚かなかった

＜日本初の人工衛星「おおすみ」の予備機＞
アポロ１１号が月に着陸した半年後の１９７０年２月、
日本は世界四番目の人工衛星打上国になり、
その２ヶ月半後に中国が続いた。僕は小学生だったが、
「勝った勝ったと喜べるような内容ではなかった」と、
さらに数年後に大学の授業で教授が。
なにしろ中国が打ち上げた人工衛星「東方紅１号」は
日本の「おおすみ」の５倍以上の重さがあった。
打上げロケットの軌道投入能力（ペイロード）は１０倍以上。
そのときに「ひえ～」と驚いてしまったから、
いまさらの長征５号では驚かなかった。

１／１４４ですか（涙）

エフトイズから待望のキ-９９が発売されるそうだ。
いろいろ大人の事情もあるなかで、
初のキット化を実現されたことには敬服するが
レシプロ単発機で１／１４４っていうのは、
老眼で不器用なオッサンには「買うな」というに等しい。
自慢ではないが、これまでちゃんと作れたことがない。
どこかしらパーツやデカールを破損、紛失している。
しかも苦労するわりに出来上がりがショボい。

＜松本零士さんのお宅で見せてもらったのは１／７２？＞
せめてこのくらいの大きさのやつ、次はお願いします。
そう簡単にいうな、というのは重々承知だが、
ターゲットの購買層の皆さん同じような状況ではないかと。

フィルムな人たち

アメリカと戦争しても勝てるはずがないと思ったのは
猿がＰ-５１を操縦しているのを見たときだ。

う～む、あんまりよくわからんね。
フィルムの粒子って今のスマホカメラ以下だと思う。
だからトリミングはほとんどできないのだ。
離着陸時のデジカメ使用が解禁されてから
オーバーホールしたキヤノンＦ-１の出番もなくなった。
いまさらフィルムで写真を撮りたいとも思わない。

ただし写真のよしあしって、画素数とかノイズとか
そういうので決まるんじゃないよなとは改めて感じている。
だから若いカメラマンがフィルムを使っているのを見ても
あんまり驚かないけど、滅多に出くわさない。
最後に見たのは３年前のシアトルの若い女性だったかな。
カラーフィルムを自分で現像・プリントするといっていた。

気が滅入る理由

３段のファイリングキャビネットを上下に重ねて
さらに横に４列並べてある。
つまり引き出しは３×２×４＝２４個ある。
あ～、「掛け算の順番」って、これでいいんスか？（笑）

中はこんな感じでスライドファイルがびっしり入っていて
１冊にマウント２０コマ入りのファイルが２０ページ以上。
全部で何カットあるのか考えたくもないけど
チマチマとスキャンしていると、うんざりしてくるわけですよ。
しかも、このキャビネット以外にもどっさりある。

面白い写真でも出てくると少しは励みになるけど、
気が滅入ってくる写真の方が多い（爆）。

８０年代の東京の空の表玄関

日付はわからんが、たぶん８０年代の羽田空港。
クリックすると拡大するけど、それでもターミナルが小さい。
あんなところで、よくしのいだなーと改めて思う。
しかも７０年代には国際線もすべてここから飛んだ。
狭すぎるせいか、旅客機がでっかく見える（苦笑）。