スマホ時代の新秩序が必要だな

そろそろ発売の月刊エアラインで紹介しているが
１１月１２日はスカイマークの新制服着用初日だった。
こういうときには報道カメラマンがたくさんくる。
基本的には早いもの勝ちで場所を確保していくが
できるだけ多くのカメラマンが、
互いに邪魔にならないようにするという秩序もある。
ところが最近はスマホで写真を撮る記者もいる。
新聞とかＷＥＢとかならば、その程度でも十分なのだろう。
問題は、前方に思い切りスマホを突き出して撮ることだ。

＜あ、クソ、このガム食いスマホババア、なにしやがる＞
と、口に出してしまったかどうかは忘れたが、
そのうちに戦闘（じゃなくて「衝突」というんだっけ（笑））が
起こるかもしれんね。楽しみだぜ。

待機児童問題は続いている

自分自身が苦労したから、
保育園の待機児童問題には注目している。
でも、「それは首都圏とか一部の大都市圏だけの問題」
とかいう人がいた。そうなのか？

そこで少し調べたら、いまは東京、名古屋、関西の
三大都市圏だけで全人口の半分以上を占めるそうだ。
つまり大都市圏に住む人は「一部」どころじゃない。
さらに三大都市圏以外の、たとえば福岡について調べれば
待機児童が２年連続増加などという報道にヒットするし、
札幌でも仙台でも、どこも待機児童がうじゃうじゃだ。
な～にが「一部の問題」だよ。デマ流すな。

ＤＣ-８のウイングスロット

昔の旅客機の写真をスキャンをしていると、
ＤＣ-８の主翼前縁はとりわけスッキリしているなと思う。
前縁フラップとかスラットとかが「ほぼ」ないからだ。

実際にはエンジンパイロン取付部の胴体側に
ウイングスロットと呼ばれる幅の狭いスラットがついている。
スラット本体は固定でスロットのみ開閉する。
これがわかる写真をあんまり撮っていないし、
インターネットでもほとんど見たことがない。

赤い矢印のところ、わかるかなー。
こんなの、ちょっと引いたらわかるわけないよ。
フラップ上げたら閉まっちゃうそうだし。

下から見ても、露出変えないとわからんくらい目立たない。
そもそも、どうやって閉まるのかもよくわからない形だ。
場所と幅からいって、高揚力装置というよりも
ナセルストール対策だったのかな。
だとするとストレークは画期的にシンプルな解決策だ。

昔のあじと

子供の頃は一人部屋にあこがれたが
兄弟も多いので、なかなか実現しなかった。
それでも上の方が結婚して家を出て行くにつれて、
かなりのスペースは自由にできるようになった。
そんな学生時代の部屋の写真が出てきて笑った。

置かれている机だのなんのは完全に入れ替わっているが
ありようが今とまったく変わらない。
今も、だいたい、こんな感じのところで仕事をしている。
ちなみに最初の事務所も、基本的には同じ雰囲気。
よく、原稿を書くスペースがあったなー。

飛行機のコクピットと同じように、
座ったまま何でも手が届くことを重視したんですね（言い訳）。

要は、昔から部屋を片づけるのが苦手だったわけだ。
それが治らないどころか、小僧にも遺伝して・・・（涙）。

野外飛行

ヘリコプターは滑走路がなくても飛べる。
だから滑走路がないところでも撮れる。
あんまり機会はないけど。

ＳＫＹ７３７ＮＧ１０号機記念模型

＜イベントで展示されていたスカイマーク７３７の模型＞
旅客機のマーキングというのは左右対称じゃない。
プラモを作るときの参考になるかなと思って撮ったけど
左右それぞれの写真があればすむ話だった。
ただしＬ１、Ｒ１ドアの前後位置も対称じゃないんだなと
そういうささやかな発見もある。
・・・模型が正しく作られているという前提での話だけど。

さて、実機もその通りかはどうやって確認しますかね。

＜あまり外から間近に見る機会がないＲ１ドア＞

ヘビとすごす休日

意味不明ながらワクワクするような看板。
進め、臆せずに、矢印の方向へ、ヘビの向く方へ。

おー、いたいた。さがすと、そこいらじゅうにいる。
かわいいけど、ヘビって呼んでも来ないんだよね。
まあシッポ振ってスッ飛んでこられても困るけど（笑）。

ヘビを嫌いな人は足がないのが気持ち悪いとかいうけど
新幹線だって足ないじゃん。同じようなもんだよ、そっくり。

ただし都会育ちなんで、ヘビの識別とかはちょっと苦手。
キノコと同じで、みんな毒があるかもと不安になる。

ちなみにマムシの毒って、ハブより強いそうですよ。
年間の被害者数もハブよりずっと多く、毎年死者もでる。

でもやっぱりハブは怖い。
毒は弱くても量が多くて危険なんだそうです。

群馬にあるジャパンスネークセンター、とてもよい。
勉強にもなったし、ヘビへの愛情がすごく感じられた。

そのくせ、食堂ではヘビ料理も出している（笑）。

木のぬくもりの家

前にも書いたような気がするが、アホな買い物をすると
アホなＷＥＢ広告ばかり表示されるようになる。
１／３５ホルサ・グライダー、主翼＆胴体後部セット、とか。
・・・・・・主翼と胴体後部だけのセット？？
しかも飛行機で一般的な１／３２じゃないのかよと思ったが、
実は戦車とか兵隊のプラモデルと合わせるジオラマ用。
なるほど、ならば１／３５の方がぴったりだよね。

＜これはジオラマじゃなくて本物です＞
ホルサはイギリスの空挺用木製グライダーだ。
兵員などを乗せて敵地への侵攻に使われた。
滑走路に降りれば再使用もできただろうが、
そこいらの野原に突っ込んだ機体は使い捨てだろう。
「そのままログハウスになるね」と冗談半分で思っていたが、
実際、戦後安価に払い下げられたホルサは
旅行トレーラーや休暇用のコテージに流用されたそうだ。
それは、僕でもかなりそそられる。

Ｎナンバーの海保キングエア

海上保安庁のＢ３００キングエアを撮りながら
もう２００Ｔキングエアは退役しちゃったんだよなと改めて。
そういえばフェリー時にＮナンバーだったのを撮ったっけ。

売却時じゃなくて、導入時のフェリーだ（笑）。

動物と目が合う

動物としばらく目が合っていると
なんだかお友だちになれたような気がしてくるが
そんなのは人間の勝手な思い込みなのだろう。

お友だち、だよね？

昔の航空会社でＪＡＳといえば

日本エアシステム・・・よりも前に日本飛行船事業があった。

＜ＪＡＰＡＮ　ＡＩＲＳＨＩＰ　ＳＥＲＶＩＣＥ、ＳＩＮＣＥ　１９８４＞
東亜国内航空が日本エアシステムに名前を変えたのは
１９８８年のことだから、日本飛行船事業設立より後だ。
しかも日本飛行船事業は１９９６年まで運航を続けたから
その間は、ＪＡＳという航空会社が２社あったことになる。

ま、いまでも「ＮＣＡ」と尾翼に書いた航空会社は２社あるけど。

続・エッチ窓

＜操縦輪はレトロだが全体に未来っぽいＣ-４６のコクピット＞
博物館の展示機なので操縦輪がちぐはぐなのはご愛嬌。
とりわけ足もとまで視界が確保されているのが特徴。

＜Ｃ-１３０やＣ-１７も足もとに窓が設けられている＞
戦術輸送機は不整地からの運用も想定しているから
直近の地面が見えた方がいいのかなと思っていたけど
離着陸のときにこんなところ見ないよね。もっと視点は遠い。
不整地運用を考えていないＣ-２にも窓はあるし。

いまは物資の空中投下や空挺降下のときに
目標地点をよく見るためかなと勝手に想像している。
機会があって、そのとき覚えていたら聞いてみるけど、
これも暫定的に「エッチ窓」と命名しておく。

スペースシャトルの３６％風洞模型

いかにもハリボテ感がただようが、風洞模型である。
こんなもの宇宙博にもってきていたのかーと、
やっぱり忘れていたけど感心した。
こんなでっかい模型の入る風洞といえば・・・と調べたら、
やはりＮＡＳＡのエイムズ研究センターで試験したらしい。

ちなみにスペースシャトルが初の宇宙飛行に成功するのは
宇宙博の約３年後のこと。、
この時点でこの模型展示はかなりすごいことだけど
大気圏内試験機のエンタープライズはもう進空していたし、
この色がなんとも味気ない。
いまは本物と同じような色でエイムズに展示されているが
やはりハリボテ感はぬぐえない。

逆ウイングレット（とはいわない）

オーナーは自慢していたけどカッコ悪いセスナ１５２改。
主翼端を改造して下向きに大きく折り曲げている。
主翼下面の正圧が翼端から上面に逃げにくいように
おさえこむようなイメージだ。

ウイングレットがポピュラーになるまでは、
いろいろな飛行機が似たようなことをしていた。
さて、ウイングレットとの違いと長所短所は？

春近し？

もうクリスマスだそうですよ、少なくとも羽田では。
このデコレーションの下にはでっかいツリーもあった。
お店にはハロウィンの翌日からサンタ売ってて笑ったけど、
クリスマスの翌日はたぶんお正月で、
年が明けたらすぐにバレンタインデーやら雛祭りなのだろう。
そう考えると、待望の春分の日もすぐです。

寄居ＰＡにも、もうクリスマスツリーが飾られていた。
紅葉とよく似合う・・・・わけない（苦笑）。

勝ち負けの問題じゃないけど

頭の中にはいつも未解決の疑問が山積みになっている。
関係者に聞いてもわからなかったり、トボけられたりするが、
唐突に、意外なところで解決するととてもうれしい。
ただし当分は記事として発表するような話ではないし
記事にする前に同じ疑問を話し合った某Ｙさんに
教えてあげてしまうのも癪なので
とりあえず自分ひとりでそっと幸せをかみしめている。

＜たとえば、あそこの、あれさ＞
だが、ひょっとしたら某Ｙさんも阿施には教えるまいと
すでに一人でニヤニヤしているかもしれない。
わざわざ約束して会うような人ではないのだが、
年に１～２度、出くわす可能性のある日が近づいている。
「お～」とか言ったら、僕の勝ちということにする。

先週土曜日に羽田で撮ったＡ３２１

羽田空港Ｔ１の端っこでの取材を終えたとき
フライトレーダー２４をチェックするともう房総半島の上空。
間に合わないだろうなーと思ったけど、いちおう走った。
展望デッキに出るとマニアの皆さんのレンズの向きから
タッチダウンには間に合わなかったということがわかった。

＜就航初日、宮崎から戻ってきたＡＮＡのＡ３２１＞
拡大したら陽炎メロメロだし、まあ証拠写真程度ですね。

＜やはりエルロンは上を向いてエアブレーキとして作動＞
それが確認できただけでヨシとする（負け惜しみ）。

第２形態の全長は１２２ｍ

唐突に「季節のもの」が届いた。
「おー、ありがとー」というわけで、
まずは自慢用に写真を撮って、すぐに食った。

蒲田くんと比較すると大きさがわかるかと。
Ｉ 村～、ありがとう。

エアスターター

中央に見える鶴丸マークの「箱」は
旅客機のエンジン始動用の高圧空気を供給する
エアスターター・ユニット。
あんまり使わないから、見る機会も少ない。
ましてアクチャルで接続しているところは、なお少ない。
とりあえず撮っておけば「空港で働くクルマ」とか
そういう記事を作るときに焦らなくてすむが
ＡＮＡのタグ車に曳かれた鶴丸スターターだと
たぶん記事では使えないだろう。
ちなみにその奥のＡＮＡロゴは電源車。
このあと無事にエンジンをかけて飛んでいきました。

飛行機の操縦

貧乏人に飛行機の免許はあまり役に立たないが、
それでも取ってよかったなと思うことはいろいろとある。
「免許あるのか。じゃあ、やってみる？」
日本では操縦練習許可証がないと操縦桿に触れないが
ライセンシーで教官同乗なら
飛行機でもへりでもグライダーでもＯＫ。
おまけに航空身体検査証明が有効ならば、
ウルトラライトの飛行許可を取るのだって簡単だった。

＜たぶん、はじめて７４７のＳＩＭを飛ばしたとき＞
数えきれないほど、こうした機会を与えてもらってきた。
たとえシミュレーターでも旅客機を飛ばすのはとても楽しいが
実はむなしい気持ちにもなる。
「自分はちゃんと勉強していない」とわかっているからだ。
ただ操縦輪をこねくるだけなら子供にだってできる。
本当に面白いのは、本気で訓練を受けるようになってからだ。

だから「そのうち俺の飛行機に乗りにこい」といわれると
まずその飛行機のマニュアルを入手して備えるようになった。
ところが阿施光南にはマニュアルを読まない悪癖が・・・。

ケツがとんがった理由

＜韋駄天ヘリ、アグスタＡ１０９の初期モデル＞
イタリアも日本と同じで第２次世界大戦後に
航空機の製造を禁じられ、
アグスタもオートバイなんかを作ってしのいだわけだ。

＜新型のＡＷ１０９Ｅパワー＞
アグスタがウエストランドと合併したので、
機体名もＡ１０９からＡＷ１０９に変更されている。
新型は胴体が伸びて側面にスポンソンがついたこと、
下部垂直尾翼が小さくなりケツが長くトンがったのも特徴。
ケツの変更は空力的な理由か、カッコつけただけか、
あるいはテイルローターのガードという可能性まで考えたけど
「このへんまでローターが回っているぞ」という
注意喚起程度のガード効果しかないような気もする。

作った人は見ていない

八尾空港から飛ぶと、前方後円墳とかがあちこちにある。

ナスカの地上絵もそうだけど、
空から見ないとワケのわからん遺跡は多い。
気球（１７８３年）あるいは飛行機（１９０３年）が
発明される以前は、作った人たちも含めて
見ることができなかった景色なわけだ。

カメラか海パンか

水上機があったらこんな風に遊びたいでしょ？
でも、そうは問屋が卸さない。
あなたも、どうせカメラ持っていくでしょ？
でも、自慢の防滴構造も防水とは違いますぜ。

あのコクピットにカメラ持って乗り込むわけですよ。
ポッチャンと水没させるのはもちろんヤバいし
もし海水だったら、飛沫も浴びせたくないでしょ？

う～む、と悩む人は、カメラより海パンを選んだ方がいい。

ジェット排気を浴びる

取材帰りの列車の中で耳がうっとおしかったので
指でゴソゴソしてみたら耳垢ではなく砂がごっそり。
だからグラハンや整備の人は耳栓をしてるのかと納得した
（たぶん違う）。

ところで耳の奥の方に入った砂はどうなるのだろう。
これまで何度浴びても特に問題はないようだが。

販売妨害する広告

つい最近までＴシャツと短パンですごしていたのに突然寒い。
不足している冬モノ衣料を調達しようと思ったが暇がない。
仕方ないウニクロのインターネット通販でしのぐかと
モコモコスリッパなどカートにブチこんでいったが
フリースのページで突然大音量の動画ＣＭがスタート。
なぜ何も操作しないのに動画をスタートさせるかなあ。
しかもウニクロのサイトでウニクロのＣＭいらんだろ。
びっくりしてプラウザを閉じてしまったから
カートに入れた推定１０万円相当（？）の商品も買わずじまい。

ウニクロの広告費比率は同業他社より高い４．４％で
１０万円の商品なら４４００円は広告費ということになるけど、
それでこんなＣＭをセッセと作っているのだとしたら、、、、

バカだな、一言でいって。

鳥は早起き

日の出が遅くなり、薄暗いうちに家を出ることも増えた。
それでもヒヨドリが鳴いてるのを聞くと「早起きだねえ」と、

人間が鳥にいうセリフじゃないけど。

オマケはたまってきた

「最近写真撮ってないの？」といわれるのは
スキャンした写真ばかり出しているからだろう。

いや、もちろん撮ってますけど、
基本的に「かぜたん」には仕事の写真は出さない。

ただし仕事で飛行機に乗るついでとか、
オマケで撮れたような写真はたまってきた。

仕事中に撮ったオマケ写真というのも出しにくいのだが、
あまり差し障りのないものをいくつか。

携帯電話がなかったころ

携帯電話がなかった頃に外出している人に連絡を取るには
せいぜいポケベルを鳴らすとか、
留守番電話をマメにモニターしてもらうしかなかった。

その日は昼間は取材でこんなものを撮っていた。
夜、帰宅して留守電のメッセージを再生したら、
１件は父親が倒れたから早く病院に来いという電話で、
１件はもう亡くなったから急がなくてもよいという電話だった。
まあ携帯電話があっても間に合わなかっただろうけど。

写真のスキャンをしていると、いろいろなことを思い出す。

離着水の衝撃

＜ウインドシールドに補強材を追加している＞
陸上型セスナを水上機に改造した機体は
フロートをつけるだけでなく機体構造も強化している。
確かに離着水の感触はゴツゴツとしたものだが
機体に補強が必要なほどでもないよなーというのが
これまで何度か乗ってみての感想・・・・
だが、ＵＳ-１Ａに乗せてもらったとき以外は
きわめて波のおだやかなときしか離着水していない。
もうちょっと波があったら、けっこうガツンとくるのかも。

空冷か水冷か

＜丹波の黒枝豆、新聞紙の上で空冷中＞
マニュアル通りに毎年セッセと空冷にしているが
もしやと思って検索してみたら、
やっぱり水冷にしている人もいるようだ。

うむ、としばらく考えたが、
風情があるのは空冷の方かと思う。
特に、新聞紙の上にブチまけるっていうところがね。