写真の仕事はお天気商売だ。
とりわけ軽飛行機は天気が悪いと飛ばない。
いくら日頃の行いがよすぎる僕でも、魔がさすこともある。
とりわけ海外の飛行学校の取材とか、
出直しするほどの予算もないときは絶望的である。
なんとかしなければと、もがいた苦い経験も多い。
天気が悪くて訓練はなかったが、なんとか空撮だけでもと。
背景は真っ黒に見えるかもしれないが、景色はある。
一緒に苦労した担当者は、後に航空会社の社長になった。
僕と同じであいかわらず天気に気をもむ毎日なのだろう。
まれに、天気が悪くてよかったという取材もある。
たとえば空中測量とか斜め写真のパイロットの取材。
天気がいいと飛んで行ってしまう可能性が高いから
インタビューとかできなくなることがあるのだ。
そんなときは「天気が悪くてよかったなー」と思うけど、
晴天の日ほどは楽しくない。
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最初に乗ったバイクからセルモーターつきだったから
はじめてキックでエンジンがかかったときには、
あるいは押しがけでエンジンがかかったときには
ちょっとばかり感動した。これでかかるのかーと。
好きだった古いセスナ１５０（１５２じゃないよ）。
中央の赤いタブがついているのがイグニションキーで
その左の横長の白いバーがスターター。
新しい機体は自動車と同じように
イグニションキーがスターターを兼ねていたけど、これは別。
エンジンをかけるたびに厳粛な儀式っほいのがよかった。
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いまでも飛行機から見る富士山は楽しみだが
最初に見おろしたのがいつかは覚えていない。
最初の旅客機搭乗は佐渡のツインオッターだったし
最初のジェット旅客機搭乗は沖縄行きだった。
遠望はできただろうが、見おろしてはいないはず。
次はもう・・・・アメリカ？見てないね（苦笑）。
残っている写真としては、こいつが最古のようだ。
宝永火口の位置から見て早朝の西行き便か。
さて、どこに飛んでいったのやら。
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画像処理も原稿の執筆も時間がかかるから、
家にいるときにはＰＣの前に座っている時間が長い。
だから椅子の選択ははとても重要だと思うのだけど、
あまりロクな椅子にあたったことがない。
通販で失敗して、実店舗で選んでも失敗して、
安物にこりて、高価なだけのクズ椅子には怒って。
まあとにかく椅子というのは選ぶのがむずかしいと思う。
いまの椅子も座面の革がボロボロでクッションがむきだしだ。
はじめはいろいろ修理しようと試みたが、
座面の革が破れても座れると気づいてからは長持ちしている。
それでも「長持ち」というのかは知らないけど。
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家にいる間は朝から晩までスキャナーを回している。
原稿を書いている間も、メシ食っている間も、
風呂に入っている間も、スキャナーは働き続けている。
「だいぶ進んだ？」と聞かれて、
「うん」と答えられるくらいは進んだ。
だけど「全体の１～２割くらいかな」と付け加えて、トホホ。
本当に１～２割かどうか、全貌が見えないからわからない。
モノクロネガは終わったけど、ポジはほぼ手つかずだ。
カラーネガは外注に出した分が音沙汰なく（涙）。
１カットごとのデータ量はそこそこの大きさに抑えてはいるが
外付けＨＤＤを圧迫するほどたまってきた。
デジカメで撮影したデータと違って、
日付もテーマもバラバラだから
検索しやすい整理方法を考えないといかんなと思う。
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複座のテキサンを単座に改造した機体といえば
映画用に改造された零戦モドキを思い浮かべるが
なぜかこんな機体もある。
バブル真っ最中の１９８９年にホンダエアポートで撮影。
どうせまたフォトショップだろとか思われそうだが、
こんなつまらん写真、デッチあげないよ。
スカイタイパーズの２番機。
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編隊着陸、２機がうまい具合に重なって
撮っているときには少し興奮した。
でも、撮れた写真は面白くない。
ヘリは前進するときにはグッと機首を下げ、
減速するときには機首を上げる。
そういう動きがないから、退屈。
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最近たまに見るようになった旅客搭乗スロープ（ＰＢＳ）、
セントレアのやつは屋根つきなんだね。
バリアフリー化への取り組みのひとつという。
沖止めワイドボディ旅客機用とか、
Ａ３８０のアッパーデッキ用とか、
ＶＩＰお出迎え用とかもできないかなと妄想中。
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このあと農薬を浴びてしばらく入院した（うそ）。
実際には桶川飛行場での水を使ったデモです。
ま、水はかぶったかもしれないけど、忘れた。
この写真についてはモノクロで正解だったかもしれないけど、
やっぱりカラーで撮りたかったなー（涙）。
本当に予想通り、たくさん悔し泣きしたけど、
モノクロネガのスキャンがついに終わりました（偉業）。
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Ｆ４Ｕコルセアのフラップには四角い穴が開いている。
昇降用のステップであるという。
後期型から装備したらしいが、たぶん穴を開けるだけでなく
体重をかけても壊れないように構造も強化している。
普通、フラップなんかそんなに丈夫に作らないものね。
まず「右側だけかよ」と思った。
たいていの戦闘機は左側から乗り降りする。
Ｆ-１０４は例外的に右側から乗り降りするが、
コルセアもマニュアルには右側から乗り降りと書いてある。
フラップのステップに関する記述はなかったけど、
胴体にも収納式ステップが装備されている。
尾輪とメカニカルに連動している、とも書かれていて驚愕。
それから「ステップあっても足とどかねえだろ」と思った（涙）。
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「こんなの撮っていたのか」と忘れていた写真を
なぜ自分が撮ったとわかるのか。
実は古いフィルムには他人が撮った写真も混じっている。
同行した友人にカメラを渡して「撮ってみなよ」とか。
そのことすら忘れていたけど、「僕の写真じゃない」とわかる。
うまいとか下手とかじゃなくて、わかるのだ。
特にスリーブで昔の写真の流れを見ていると、
そのときの狙いや考えていたこともだいたいわかって、
「そこだぞ」というタイミングでシャッターが押されている。
やはり僕が撮っていたのだなと思える。
けれども他人が撮った写真には、それがない。
ひたすら「なんで？」というはてなマークばかりが並ぶのだ。
ただし例外は記録を目的としたスポッティング写真。
これは記憶が薄れると、自分で撮った確信もなくなりそうだ。
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＜月刊航空情報に掲載された旅客機の写真＞
昔、かわぐちかいじ氏がご自身の漫画の中で
柴田三雄カメラマンの写真を無断でトレースしたとして
訴えられて損害賠償を支払ったことがあった。
＜見た瞬間に、すぐに自分の写真のトレースとわかった＞
どうしたものかと当時大学生だった僕は思ったけど、
結局は訴えることもなく、抗議することもなかった。
もう時効だから、今さら騒ぐものではなかろう。
たかがこの程度、と今でも思う。
こんなもので損害賠償なんて馬鹿げているとも思う。
でも、ほんの一言あればぜんぜん違ったのになとも思った。
現にそうしてくれた出版社もあったし。
＜事前に問い合わせがあって、許可済＞
＜オリジナル＞
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ネガの劣化の症状はさまざまだ。
時間をかければ補正できるかなというのもあれば
簡単そうでも無理っぽいとあきらめているものもある。
＜画面右側の露出がドーンと落ちている＞
同じ頃のカットの多くがこうなっていたから、
カメラの不調だったという可能性もある。
覆い焼きをして露出をならせばいいかと思ったけど、
明るく補正していく部分がザラザラになっていく。
デジカメで無理な高感度で撮ったようなイメージ。
しかも明るさと共に色のバランスも狂っていく。
「まっ、いっかー」というくらい開き直ってはいるが。
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＜マスタングの４分の３自作航空機ローリー５１５１＞
Ｐ-５１のミニチュアレプリカは珍しくないが、
この機体、拡大してみるとプロペラがすごい。
＜どうやら２翔ペラを前後に重ねた、なんちゃって４翔ペラ＞
いや、これどーなるんだろうと、しばし頭をかかえた。
妄想流体力学カンピューターはまったく役にたたないが、
とりあえず飛べないことはない、のではないかと思う。
もっとくわしく見ておけよと言われるかもしれないが、
オシコシでは大量の飛行機を端から撮っていくだけで精一杯。
真面目に見ていたら途中で力尽きる。
不真面目に見ていっても、半死状態になる。
３０歳はもうジジイだなと実感した、１９８９年の撮影。
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神戸で飛燕の展示がはじまったそうだ。
羽田から神戸まではスカイマークの直行便がある。
便数は多いし、早く買えば運賃も安くて助かる。
空港から展示会場までポートライナーで約１５分。
神戸で３時間も確保すればなんとかなるだろう。
フリーランスは土日祝日関係なしに自由に動けるし、
１１月３日までの公開なら１日くらいはと思ったのだが・・・
無理そうです。岐阜でお会いしましょう（涙）。
それまで、無塗装のままでいてくれるのかなあ。
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要望というか誤答も多いので、やはり答を書きます。
〔窓から見た翼その１（上から順に。以下同）〕
１．ボーイング７４７-８Ｉ
四発機で翼端の形状が特徴的です。
２．ボーイング７４７-４００
やはり翼端のウイングレットが決め手。
３．イリューシンＩＬ-９６
四発でこんなウイングレット、しかも塗装から明らか。
４．ボーイング７４７クラシック
エンジンからさらに絞れますが、それは必要なし。
ちなみに翼端のＨＦアンテナがあるので４００Ｄではない。
５．エアバスＡ３２０シリーズ
翼端デバイスと後縁後退角が変化していることから。
６．エアバスＡ３８０
翼端デバイスはＡ３２０に似ているけど後縁が一直線。
７．エアバスＡ３００-６００Ｒ
翼端デバイスと、外翼部にはエルロンがないのが独特。
〔窓から見た翼その２〕
１．エアバスＡ３２０（シャークレットつき）
バニラエアのマークは消しておきました。
２．ボーイング７３７ＮＧ
フラップ機構のフェアリングからＡ３２０と識別できます。
３．エンブラエルＥ１７５
ピンクのＦＤＡ３号機でしたが、色は消してあります。
４．イリューシンＩＬ-９６
前縁に段差のあるウイングレットが特徴的。
５．エンブラエルＣＲＪ１００
ウイングレット付け根の後縁部分が突き出しています。
６．エンブラエルＥ１７５（ウイングチップ機）
なぜか新型ウイングレットはウイングチップというんですね。
７．ボーイング７４７-４００
オッサン世代にはウイングレットの形で一目瞭然。
８．エアバスＡ３４０
Ａ３３０と同じなんですけど外側エンジンが見えている。
９．エアバスＡ３３０
ということで外側エンジンがないからＡ３３０とわかります。
〔窓から見える翼その３〕
１．ボーイング７４７-８Ｉ
翼端の形がポイントです。
２．ボーイング７８７
やはり翼端ですね。こんなの他にない。
３．ボーイング７６７-３００ＥＲ
滑らかではないレイクドウイングチップです。
４．マクダネルダグラスＭＤ９０
元祖レイクドウイングチップ。翼のＪＡＳ文字が大ヒント（笑）。
５．マクダネルダグラスＭＤ８０
レイクドウイングチップじゃないけど翼端部が特徴的。
６．ボーイング７７７-２００
７７７-３００ということでもいいです。
７．ボーイング７６７-３００
フラップのフェアリングがとんがっていて内側にエルロンもある。
８．ボーイング７３７ＮＧ
ウイングレットのない初期型でスキを突いたつもりです。
９．スホーイ・スーパージェット１００
これは日本で乗れる機会が少ないのでわからなくてもＯＫ。
１０．ボーイング７３７-４００型(５００型でもヨシとします）。
翼端から後ろにのびたロゴライトの丸みがポイントです。
１１．ボーイング７４７-４００Ｄ
外側エンジンとＨＦアンテナのない翼端から。
１２．ボーイング７４７クラシック
翼端のＨＦアンテナから。
かなり乱暴な説明ですが、こんなところです。
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以前、「この飛行機、どう思う？」と見せられた写真はＹＦ-２２。
「カッコ悪い」と答えたら、してやったりと笑われた。
「Ｆ-２２をカッコいいと思うかどうかで時代遅れがわかる」とか。
だいたい、若いヤツはみんなカッコいいというのだとか。
ＹＦ-２２とＦ-２２の違いもわからぬヤツが 何をいうと思ったが
面倒だから、頭の中で評価を１つ下げるだけにした。
で、Ｆ-３５はどうするよ（笑）。
＜面倒だ＞
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＜以前作ったプラモデルと夕景の富士山を合成＞
早起きした取材の帰りの機内では寝ようと思っていたが
なんとスタートレックの新作をやっていた・・・。
まあ内容については書きませんが、
新型エンタープライズの形は個人的にはイマイチ。
それでも模型はでるのだろうかと思って、
まだ作りかけが１隻残っていたことを思い出した（爆）。
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初めてカラーポジを使ったのは初めての渡米のとき。
雑誌のカラーページにはポジフィルムを使うのだと
月刊航空情報の編集者から聞くまでは知らず、
ついでにコダクロームというフィルムを教えられた。
ＩＳＯ６４のＫＲ系と、ＩＳＯ２５のＫＭ系があって、
「そりゃあＫＭの方がきれいだ」といわれて素直に従い、
リノのパイロン下に突撃した１９７７年、十代最後の夏・・・。
それって武勇伝だよな～と今ならアゴが外れるけど、
あまり一般ウケしない。
プロペラ、意図して消したわけじゃないよ（苦笑）。
ちなみに撮ったフィルムは航空小包で日本に送り、
手書きの原稿も航空郵便で送った。
ＥメールはもちろんＦＡＸすらなかった時代である。
誌面で使われた写真は後で返却されたが、
未使用分の写真は戻ることも見ることもなく紛失された。
だから全体的な結果がどうであったのかは知らない。
どうせブレた写真が大名行列していたのだと思うが、
それにしても無謀でズサンな時代だった。
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連載（？）完結編はウイングレットなしの主翼です。
これはかなり厄介ですね。わかりやすいのもあるけど、
わかりにくいのは僕でも即答する自信はありません。
７７７-２００と３００を識別する必要はないですが
３００ＥＲとかは明らかに違うので分ける必要があります。
あんまりマイナーな旅客機は入っておりません。
退役しちゃったジャンボとかＭＤとかはありますけど、
ぶっちゃけ２機種をのぞいては、
日本で使われているか、使われたことのあるものばかり。
その２機種にしても日本で見られる（見られた）ものです。
まだいろいろあるけど、キリがないのでこのへんで。
もちろん全部わかっても自慢にはなりません。
そんな人は変態扱いされるかもしれないので、
自慢するより黙っていた方がいいかもしれないです（笑）。
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今回はウイングレットつきの主翼です。
外から見ると似ていない飛行機でも、
機内から見ると似ていたりしていて厄介。
しかも機内からでも見る角度によって違ったり、
同じウイングレットをつけた別の飛行機があったり。
一目瞭然で機種がわかってしまうマークとかは
消したり色を変えている場合があります。
また日本の航空会社で使っていない旅客機や
すでにリタイアしてしまった旅客機もあります。
例によって答は書きません。
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窓から見える翼から機種を識別するのは、
マニアにはかなり難易度の低い問題だ。
だから、あえて答は書かない。
自己満足で取り組んでみてください。
マニアでない人にはわからないかもしれないけど
そういう人は答がわかっても面白くないだろうし。
７４７の２００型か３００型は識別する必要なし。
ただしＡ３００-６００ＲとＡ３１０は違うよね。
それぞれクリックすると拡大します。
しなくても識別には十分な大きさかと。
３回続きます。今日は、まだ準備運動。
２回目と３回目はちょっと手強くなるかも。
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京都に行ったのも忘れていたくらいだから
桜島を見たこともすっかり忘れていた。
前に「はじめて」と自信満々に書いたのは間違いで
その数年前、７９年に那覇発のフェリーから見ていた（爆）。
このあとバスを乗り継いで内之浦まで行って
本当はＭ-３Ｈ-３の打ち上げを見るはずだったのか
しかし例によって打ち上げが伸びたのか、
見られずにスカイメイトで東京に帰っている。
打ち上げ数日前のセンター内のどこか。
見学に来ている学生のカメラなどまるで眼中になく、
床にラジコン機を転がしっぱなしなのがいい感じ（笑）。
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というのは、機内で話しかけてきた老夫婦からの質問だ。
「はあ～」とか以外に、何か答えようがあるだろうか。
正直、そんなこと考えたこともないし、
考えることに意味があるとも思えないし、
そんな質問をする人にそう説明するのも面倒だ。
＜面倒だ＞
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９月２９日に誤解を指摘された記事の訂正です。
「パラソル」を単純に「傘」としましたが、これは「日傘」です。
パラはラテン語のＰＡＲＡＲＥ（防ぐ）を語源とする接頭語で
ソルはやはりラテン語源で太陽を意味するから日傘。
雨の日に使える日傘もあるよ、って話ではありません。
パラシュートを「傘＋落下」と考えるのは間違いで
「防ぐ＋落下」と解釈しなくてはならないかと。
またパラグライダーを「滑空傘」とするのも無理があって
前の「かぜたん」の話の展開は破綻します（涙）。
かといって「防ぐ＋滑空機」というのも変です。
そこでパラシュート誕生後は、パラという接頭語に
「パラシュート状の」という意味が加わったと考えます。
で、ドラッグシュートという名前はあいかわらず苦しい。
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飛行機のプラモデルのリアリティーを追求する人は
地面に接する部分のタイヤを削って重さを表現する。
キットによっては「自重変形タイヤつき」というのもある。
そんなに変形するのかよと思うかもしれないが・・・
＜半分冗談なので、ご注意・・・って、どこまで冗談だ？＞
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去年、まったく人通りも日陰もない道を歩いていて、
熱中症で死ぬかもと本気で危機感をおぼえたとき、
ランウェイエンドに工事現場を見つけた。
関係者以外は立入禁止と書かれていたけど人はおらず、
勝手にテントの下で休ませてもらった。
風があったので助かったけど、しばらく動けなかった。
かろうじて、たった１便の着陸と離陸は撮れた。
次の機会に、ちゃんとお礼をいわねばと思ったけど
あいにくそれきり行く機会がない。
粟国線、復活しないなー。
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いま風呂で読んでいるのは自動車の本。
その前は英文法の本を読んでいたけど
業界ごとにいろいろな言葉があるんだなあと思う。
いまの本でひっかかっているのは「ミドシップ」という言葉。
「ミッドシップじゃないの？」とあちこち調べてみたけど
やはり「ミ」と「ド」の間にはタメがあるように聞こえる。
どうせカタカナ表記では厳密な発音など追求できないが、
ならば一般的な「ミッドシップ」でよかったのではないか。
まあ著者なりのこだわりなんだろうけど、
こういう人はミドタウンとかミドウェイとかいうのかなあとか、
思考が脇道にそれまくってなかなか読み進めない。
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防災ヘリのデモフライトといえば、ホイストでの救難や
消火の放水とかが多いけど、このときは機動も派手だった。
大きなべル４１２の背中を拝める機会はあまりない。
機体が納入されたのが２００４年１０月１日で
これは翌月の都城スカイフェスタで撮影。
地上からフルサイズ（フィルムだもん）３００ｍｍだから、
ＡＰＳ-Ｃなら２００ｍｍで撮れる近さ、低さだったということだ。
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