京都のトラウマ

高校の修学旅行をサボった話は折に触れて書いてきたが
サボッた修学旅行の行先は京都と伊勢・志摩だった。
僕は修学旅行委員だったから、よく覚えている（爆）。

京都は中学の修学旅行でも行ったし、
神社仏閣巡りなんて高校生には面白くない、でしょ？
でも「京都をちゃんと見ていない」というのがトラウマになった。
いずれちゃんと訪ねてみたいなと、ずっと思い続けてきた。

もちろん仕事などで京都は何度も訪ねている。
京都大学には宇宙論の取材で何度も通ったし、
日本のスポーツ航空に大きな足跡を残した方も
京都にお住まいで、訪ねて話をうかがったことがある。

泊まりの大阪取材で、関西の友人が飲もうぜと
連れて行かれた先が京都だったから驚いたこともある。
そこでボラれた話も以前書いた（笑）。

あるいは嵐山美術館に疾風や零戦を見に行ったし、
嵯峨野にあった回天試作機を取材したこともある。
普通の東京人より訪れた回数は多いかもしれないが
「ちゃんと見ていない」という気持ちは消えない・・・

と思っていたら、大学時代の京都旅行の写真を発掘（爆）。
そういえば、確かに行ったと思いだした。
友人の実家があったというのが大きな理由だけど、
カメラマンとして食うならいろいろ撮る練習をしておこうとか
そういう泥縄的に前向きな気持ちもあったかと思う。

ということで「京都行きたいトラウマ」も解消かといえば、
もちろん、まったくそういうことはない。
なんか、あんまり「京都っぽい写真」を撮ってないし（苦笑）。

でも昔の自分が撮った写真を見て、
いま行ってもどうせ「京都っぽい写真」は撮らないなと思った。

訳語よりも原語が変

パラシュートのパラはパラソル（傘）のパラ、
シュートはダストシュートと同じで「落下」という意味。
だから「落下傘」は、ほぼ直訳といえる。

パラグライダーは「滑空傘」といったところか。
スクエア型のキャノピーは傘っぽくはないけど、
四角い雨傘も売ってないわけではない。

かなり苦しいのはドラッグ（抵抗）シュートだ。
日本語では抵抗傘とか制動傘とも訳されているが、
傘を示すパラという語は消えてしまっている。
まあ訳語が変というより、原語の方が変なんだけど。

追記
本日の記事には誤解があるとの
ご指摘をいただきました。
一段落したら訂正を考えますが、
今日は雨の中で取材中(涙)。
とりいそぎ。

泣けるカラープリント

スキャン作業はプリントでも進めている。
金がなかったとはいえ、いくらかはプリントもしてあるのだ。

＜高校時代に入間基地で撮影したＦ-１４トムキャット＞
プリントも７０年代のものはすべて変色してしまっているが、
紛失したり劣化の激しいネガはプリントから救うしかない。
ただしオリジナルサイズがほとんどサービス判で小さいので
あまり大きくコピーすることはできない。
あと、昔は絹目プリントというのがありましてね・・・

＜上の写真を部分拡大。クリックでさらに拡大＞
いまもあるとしたら、あんまりおすすめしません（涙）。

身体で覚えるフライト

ハンググライダーは、最初は低い斜面で練習する。
低くても揚力で飛んでいるというのが「跳ぶ」との違い。
この高度でコントロールできるようになれば、
高い山からでも同じように飛ぶことができるようになる。
ただし、それまでに自転車の練習と同じくらいは転ぶ。
どちらも身体で覚えないとならないから、仕方ないよね。

そしてハンググライダーでちゃんと飛べるようになった人は、
他の航空機もたいてい簡単に飛ばせる。
逆は成り立たない。
そう考えると、苦労するだけの甲斐はある。

暗記課目

航空博物館に行くのは、歴史ではなく飛行機が好きなだけ。
中学時代には、歴史の授業はむしろ嫌いだった。
試験対策として暗記するだけの教科だったからだ。
教科書を暗記したら５段階評価の４くらいは取れたけど
そんな勉強は楽しくないし、試験が終わったらすぐに忘れた。
だから歴史については成績程度の自信もない。

そんな僕でも「歴史で習わなかったの？」と呆れる人は多い。
政治を見て「大政翼賛会でもめざすのかな」とかいうと
「なんですか、それ？」といわれたり（爆）。

中東の戦争で遺跡が破壊されたことに対して
「宗教に寛容な日本ではありえない」などという人もいた。
廃仏毀釈って、歴史で習わなかったのかなあ。
ちなみに、「はいぶつきしゃく」って読むんだよ・・・って、
歴史が苦手な僕が注釈するのも何だけど（苦笑）。
そういや中学の歴史の先生、一式陸攻のパイロットだった。
なんで歴史の先生になったのだろう。

過渡期の技術

今では手ブレ補正は交換レンズの標準装備といえるが、
これが世界で初めて装備されたのは１９９５年９月発売の
キヤノンＥＦ７５-３００ｍｍＦ４-５.６ ＩＳ ＵＳＭだった。
実は僕も、すぐに大喜びで買ったですよ。
なにしろそれまでの手ブレ防止装置といえば、
ジャイロを使った重くて５０万円くらいする装置しかなかった。
それが１０万円以下で手に入るのだから、超お買い得。

＜さっそく東京ヘリポートの取材で試し撮りしてみた＞
ヘリコプターってローター消えるとカッコ悪いかもと思った。
それだけが理由じゃないけど、サッサと手放した。

ちなみに、この頃も現像してみないと結果がわからなかった。
だから、いろいろクズなレンズとかカメラとかアクセサリーとか
よく手をだしては後悔していた（涙）。

くさいけど見とれた

カレンダーみたいでつまらんと思いつつ、見とれてしまった。
ケチつけたくなるようなくさい色と構図なんだが
このネガは無退色っぽかったので色はいじっていない。
１９７９年の百里航空祭、背景は筑波山。
ひどい雨が降ったようだが（もちろん覚えていない）
雨が上がったあとで急速に晴れ間が広がったようだ。
寒冷前線でも通過したかな。

同じ日に撮った米海兵隊ＶＭＡ-２１１のＡ-４Ｍスカイホーク。
機首のあたりにうっすらと虹が見えている。
ただの地上展示なのに、いい感じ。
こうしてみるとネガカラーも捨てたものではないと思うけど、
それもまったく役に立たない教訓のひとつ。

秒速と時速

日本では風速は秒速メートル（ｍ／ｓ）で表されるが、
個人的には時速キロメートル（ｋｍ／ｈ）で表す方がいい。
台風で毎秒５５ｍの風といわれてもすごさが実感できないが
時速２００ｋｍの風といわれたら「これはヤバい」とわかる
・・・・と思っていたけど、ちょっと自信ない。

だって時速２００ｋｍの風に身体をさらしたことのある人って
アホのバイク乗りか、
アホのスカイダイバーか、
アホの一部カメラマンくらいでしょ。
つまりアホ以外は時速キロメートルでもピンとこない。

ちなみに秒速ｍは３．６倍すると時速ｋｍになる。

かび吹雪

あいかわらずビネガー・シンドロームのネガはないが
カビにやられたのはいくつか出てきた。
カビとりする方法もあるらしいけど、
目下のところそれほどの手間をかけるまでもないと判断。

※クリックすると拡大します。
１９７９年の国際航空宇宙ショーだが、
そのあたりの複数ネガだけひどくカビにやられている。
現像に問題があったのか、理由はよくわからない。
特にひどい１本はスキャンせずに分離して保存してある。
気が向いたらカビ取り体験くらいしてみようかと思う。

こういうのを見ると、まだデジタル化をしていない人は
ちょっと焦ってくるでしょ（笑）。
まったくね、うんざりするぜ。覚悟した方がいいよ。

スポーツカーのストレス

＜８０年代の沖縄、ブルースカイのバン＞
こんな風にハンググライダーを積むとスピードを出せないが、
違反点数がかさんでいるときには、むしろ助かると思った。
いまはハンググライダーを積んで走ることもなくなったが、
とりわけスポーツカーは楽しさよりもストレスが大きくなりがち。
走行中はずっとネズミ捕りの心配をしないとならない。
「それでもオレは減点ゼロ」というヤツは人間性を疑うし（笑）。

今日から秋の交通安全運動だそうです。

スターダックス

世界各地のマクドナルドでハンバーガーを食ってきても
決して羨ましがられることはないのだが、
世界各地のスターバックスで同じようなことをしている連中が
なにやらドヤ顔するのが理解できない。
どちらも同じ、没個性の安心が売りのチェーン店ではないか。
まあ、そういうことなら僕も対抗してみることにする・・・

＜あいにく入らなかったけど＞
せめてＳＴＡＲＤＵＣＫＳにすればいいのにと思ったら、
アヒルじゃなくてチキンの専門店だそうで
なおさらワケわからん。

年齢詐称

大学も３年生になると、撮る写真も安定してくる。
今でも、そこにいたら同じような写真を撮りそうでつまらん。
・・・つまらんのは、進歩のない今の自分か（爆）。

＜ガルーダの５発ジャンボ＞
この年にイカロス出版が設立され、月刊エアライン創刊。
一方で僕はまずライバル誌「翼」でレギュラーの仕事を得た。
ただし大学生カメラマンでは取材先もがっかりしそうなので、
ごまかせるときには２～３歳は年齢をサバよみしていた。
今なら「たいして変わらんだろ」と思うが、精一杯の背伸び。

取材先にはバレバレで面白がられていた可能性はあるが。

ボルテックスジェネレーター

＜流麗なラインが複座化で台無しになったＴＦ-１０２Ａ＞
見た目の通り空力的には相当に無理があったのか
キャノピーのフレームに見苦しいボルジェネが多数。

＜上の写真を部分拡大＞
実は試験飛行で深刻なバフェッティングに見舞われた。
その解決策がボルテックスジェネレーターだったというが、
形状、数ともにハンパではない。

＜しかも、キャノピー後方にも追加のボルジェネが多数＞
音もすごかったんじゃないかな。

風の探検隊１１周年

今日で「風の探検隊」も１１回目の誕生日を迎えた。
これまでどれだけ多くの方にご訪問いただいたのか、
実は累計のアクセス数を僕は知らない。
数年前にココログはアクセス解析システムを一新し、
累計数がクリアーされてカウントされなくなったからだ。

日々のアクセス数は前日くらいまでは表示できるはずだが、
新旧更新期間に両方表示された数字を比較した限りは
新システムの数字と旧システムの数字は倍の開きがあった。
どちらも根拠は不明なので、どちらが正しいのかは不明。
そんな数字は見ても仕方ないので、ずっと忘れていた。

ところが最近、調べ物をしていて変なサイトに行き当たった。
「かぜたん」の訪問者数とページ閲覧数、国際的な順位、
さらにスクリーンショットと簡単な解説がある英語のページ。
インターネットにくわしい人は今さら驚かないのだろうけど、
ちょっと気持ち悪いなー。

三発機の双発化

マクダネルダグラスはＤＣ-１０の双発化も考えていた。
実現しなかったけど、受注があればできただろうなとは思う。
少なくともフォトショップでデッチあげるのは簡単だ。
＜ＤＣ-１０じゃなくてＭＤ-１１を双発化してみた＞
本当は前部胴体を縮めた方がいいけど、面倒なので無視。
センターギアも消して、エンジンは太くした方がよかったけど
それもやっぱり面倒なので無視した。
さらにウイングレットも消せば、ほぼボーイング７７７（笑）。
＜トライスターもやってみたけど、想像以上にカッコ悪い＞
ＤＣ-１０は中央エンジンを消せばよかったけど、
トライスターは後部胴体を大幅にいじる必要がある。
中央エンジンと干渉しないようにか、
水平尾翼の取付け位置がずいぶん低いとも気づいた。
フォトショップでの改造が大変なのは実機でも大変なはずだ。

月見バーガー

＜モスクワのマクドナルド＞
言葉のできない国で見るマクドナルドはオアシスだ。
同じように考えるらしい外国人も多く集まっている。
もちろん日本を訪れる外国人も同じだろう。
ただし近所のマクドナルドのメニューは日本語表記のみ。
あれこれ悩んでいる外国人に「わかる？」と聞いたら
「たぶんなー」というので、あとは放っておいた。
わかってないな、と思ったけど（笑）。
で、もし説明たのむといわれたら、
「月見バーガー」って何て訳しますかね？

「ＷＩＴＨ　ＥＧＧ」で十分でしょ。
むずかしく考えたら英語なんかしゃべれない。

ＥＶの充電料金

レンタカーで電気自動車を選べることもあるけど、
充電料金がよくわからん。

充電スタンドもよく見るようになったけど値段は書いてない。
軽く調べてみると、タダだとか、事前契約が必要だとか、
充電方式やディーラーによって異なるだとか、
要するに何も明確にならない。
実際に借りてみればあっさりわかるのかもしれないが、
それ以前に、借りる気を萎えさせるシステムだと思う。

選ばれる理由

阿施さんの写真は素晴らしいからぜひお願いします、
などと仕事を依頼された記憶は、残念ながら、ない（笑）。
いちいち理由は聞かないけど、まあいろいろだろう。
いちばん気に入ったのは、本１冊分の人物撮影。
慣れないスタジオ撮影で冷汗モノだったけど、
無事に終了してから「なぜ僕に？」と聞いたら、
「阿施は撮る前にウンチクたれないから」と。
写真がうまいからってお世辞いわれるよりはうれしかったな。

タミヤ１／１００エンブラエル１７５

＜６年前に静岡空港で撮影したＥ１７５の模型＞
ＦＤＡとタミヤが静岡企業同士のコラボで実現した。
当初は完成品のみＦＤＡショップで販売されていたが、
今年７月から組立キットとして一般発売されるようになった。
が、「なぜいま（ＭＲＪではなくて）エンブラエルなんだ」と
イヤミたらしくケチつけるヤツもいてトホホ。
そういう理不尽で卑小な声がＭＲＪの品位もおとしめていく。

日頃の行ないがよすぎる

＜展望デッキで台風前の雲をバックに撮影＞
またも台風接近の報に、１泊２日のスケジュールの取材は
２日目がキャンセルとなって日帰りになるだろうと予測。
最終判断は１日目の午後。そわそわと帰り気分でいると
「２日目も決行します」という非情の決定。
「明朝は８時半に出頭。でも空港への電車が停まっていたら、
無理して早く来ることはないです。スタッフも来れないから」
そういえば「日頃の行ないがいいといってもその程度か」と
高笑いするメールも届いたっけ。ふん。

翌朝、目を覚ますと台風は消滅していた。
最後っ屁の雨に濡れたけど、予定した取材はすべて完了。
日頃の行ないがよすぎると、台風も消えるのかと驚いた。

ガルパン観てない

というと裏切り者を見るような顔をされるのは
前にほめてしまったからだろう。

でも、そのときも観てないと書いたじゃん。
しかも、すでにほめた根拠が・・・。

泣けるモノクロ写真（その５）

今年の三沢航空祭は９月１１日だそうだが、これは１９７９年。

＜試験的に黒いスモークを曳いて飛んだ８６ブルー＞
というのはもちろんウソで、ただ日陰になっただけだ。
この日の三沢は雲が刻々変化した空もようだったようだ。
カットごとに「同じ日か？」と思うくらいに空の表情が違う。
こういう日はむしろモノクロが面白いのかもしれないが・・・

＜これって第二形態？第三形態？＞
どんな空だったのか、さっぱりわからん（涙）。
同じ日にカラーも少しは撮ったはずなのだが、
それはまだどこかに埋もれたままで出てこない。

ちなみにモノクロネガはこれまで数百本スキャンしたが、
恐れていたビネガーシンドロームのネガはまだない。
最後まで、無事だといいのだけど。

粗大ゴミの新造

宇佐や岩国のレプリカ零戦は映画の小道具だ。
粗大ゴミのリサイクルと思えば悪くないが、
わざわざ新造した阿見のレプリカはくだらねえと思う。
飛燕で名を上げるはずだった各務ケ原も
十二試艦戦（試作零戦）レプリカ新造とかで評価は急降下。
いまさら零戦のレプリカ作って何か学ぶことがあるのか？
岐阜には飛行機をわかってる人が大勢いるだろうに、
イベント屋に丸投げでもしたのかな。

続・くさい商売

アマゾン・マーケットプレイスの転売屋、
みんなもムカついているのかなと「アマゾン　転売」で検索。
驚いたことに上位でヒットしたのは、
いずれもアマゾンを使った転売でひと儲けしましょうとか
そういうサイトばかりだった。
まあこのご時世、そうでもして生活防衛しないと仕方ないか。

＜もちろん僕は転売屋からではなく、安く買った＞
ポイントは、焦らず地道に出会いを待つってことかな。
出会いがなければ、無駄遣いしなくてすんだってこと。

広い？狭い？・・・高い？

「エンブラエルに乗ってきたけど窮屈ですね」という人に
「各席は７３７より広いくらいなんだけど」と反論してみたが、
「理屈ではわかっているけど」とまでいわれたら仕方ない。
広い狭いの印象は感覚的なものでもあるから。

一方で「Ｅ１９０に乗ってきたけど広いですね」という人に、
「Ｅ１７０より天井も高いし」とまでいわれて、言葉に窮した。
Ｅ１７０とＥ１９０の胴体断面は同じはずだが、
まあ、高い低いの印象は・・・（以下略）。

たとえ使わなくても有意義

三角関数とか元素の周期表とかエントロピーとか
多くの人が学校を卒業したら二度と使わないような
そんなものを教えるのは無駄であるとか、
そんな風に考え、もっともらしく語る人は昔からいた。
今でもいるのは残念だが。

三角関数に限らず、そのものずばりは使わなかったとしても
それらを学ぶ過程で育まれる考え方や問題解決能力が
その人が豊かに生きる力、人生の糧になるかもしれないとは
想像もつかないのだろうか。

そういうつまらない大人にならないためにも、
とりあえず三角関数に取り組んでみましょうかね。

貧乏航空券の宿命

台風の影響で天候が悪くなるのがわかっているのに、
安い航空券では早い便に変更ができない。
仕方ないから時間つぶしに飛行機でも撮るかと、
いや雨の写真を撮るありがたいチャンスじゃないかと、
できるだけポジティヴに考えて展望ホールへ。

台風の今後を心配しながら出発機を撮るのは
沈没船から脱出していく救命ボートを見送る気分だった。

デジタルに活かせる教訓なし

＜航空ショーのため入間基地に飛来していたニムロッド＞
スキャンした古い写真をだらだらと見せられるのは
特に若い人には面白くなかろうと思う。
せめていまの撮影の参考にできればいいのだが、
そんな記事を何度か書きかけたのだが、
フィルム時代の教訓でいまに活かせることはごく少ない。
自分でも驚くほどだが、ぜんぜん役に立たない。
フィルムの入れ忘れ、紛失、意図せぬ多重露光、
ＩＳＯ感度の設定ミス、「３７コマ目」の無残、等々。
数々の失敗に泣き、その対策を工夫したことも、
デジタル時代には無用のノウハウばかり、ただの昔話だ。
あんまり役に立たなさすぎて笑える。

個人的には初の４号機？

小牧・名古屋空港あたりで仕事が入るとうれしい。
いうまでもなく、ついでにＭＲＪを撮れるかもしれないからだ。
東京駅を朝６時に発車する始発の新幹線に乗ると
８時１５分くらいには展望デッキに立っていられる。
メインの仕事が午後からという時でも早く行って
展望デッキでボーッとＭＲＪを待つ、というのが基本だが・・・。

＜この日は飛ばず、後ろ姿だけ１４枚も撮った（涙）＞

〔追記〕これ初号機じゃね？とのご指摘あり。
地元らしい人に４号機と聞いたのだが、自分では確認できず。
タイトルに「？」をつけときました。

気合だけでピントは会わない

気合を入れればいい写真が撮れるわけではないけど
気合を入れないと撮れない写真というのが確かにある。

小松初遠征時の続き。
小さくて着陸速度の速いＦ-１０４をヘッドオンで撮るときには
相当に気合を入れたはずだ・・・・覚えてないけど（笑）。
もちろんＡＦなんかなかった時代だ。

アプローチ１７０～１８０ノットは新幹線と同程度か。
そう考えると、鉄道の人には鼻唄だったのかな。
でも飛行機の場合には置きピンは通用しない。

気合だけでピントが合うほど甘くはないけど、
気合を入れないと合わないピントはある。
それはたぶん、ＡＦの時代でも変わらないと思う。