プレッシャースーツ

伊丹初遠征のあとは、なぜか小松に寄っていた。
大学生の頃には「ついで」の範囲なのかな（笑）。
そこで撮影したＦ-１０４Ｊ、拡大してまた「おおっ」と。

パイロットが高高度用の気密飛行服を着ている。
Ｆ-１０４では高度４万５千ｆｔ以上を飛行する場合に着用した。
理屈はともかく、実際に飛んでいるのは初めて見た、
・・・・ということを３７年目にして初めて知った（爆）。

終活資金でマンションを買う

フィルムのデジタル化を「終活だろうな」と言い放つのは
不健康な日々をおくるオリンポスの四戸哲さんらしいが、
実は僕が最初に終活を考えたのは２０代の頃のことだ。
父親が亡くなったときに葬式の費用にたまげて、
自分が死んだら自分の葬式代も出せないと焦った。
そこに鼻のきく郵便職員が積立簡易保険の勧誘にきて、
僕は無理して１５年満期の保険に入ったのである。
バイクに乗って、飛行機に乗って、ジャンクフードを食って、
２０代の頃は、３０歳まで生きられるとは思ってなかったし。

＜パイロットは無事でした。そう簡単には死なねえよ＞
ちなみに満期を迎えた保険金はマンションの頭金になった。
葬式代よりは有意義な使い方だったと思う。
だから２０代の皆さんも、サッサと終活をはじめるといい。
１５年もしたら、新築マンションが買えるかもよ。
それまでは、殺されたって死んじゃダメだぜ。

泣けるモノクロ写真（その４）

大学で実験用の暗室を使わせてもらえるようになったので
自分で現像やプリントができるようになった。
しかし、僕はフィルム現像が下手だった（涙）。

＜初めて自分で現像してみたフィルム。哀れ＞
これでサッサと挫折しなかったのだけは評価しよう。
だが、その後も数々の傑作写真（推定）が幻となった。

＜これは２回目の現像。現像ムラがポップだ（笑）＞
フィルム現像には正しい手順や温度、時間管理が必要だ。
まさに僕の得意とする作業であるはずなのだが(棒読み)。

＜同じフィルムで助かるのもあるけど、運まかせでは・・・＞
そこで絶対に失敗できないものは現像所に出したが、
現像所の並の仕上げは僕の成功した仕上げよりも悪かった。
ならば、失敗しないように練習するしかない。

＜おお、カッコいい。４～５回目の現像、成功してよかった＞
でもモノクロを使っている間は、ずっと失敗に悩まされた（涙）。

場所はわかるが、状況がわからん

昔の伊丹の撮影ポイントについて、ごもっともです。
なぜか、ちゃんと状況までわかるように撮ってあった。

伊丹空港の東水門ポイント。クソなフェンスのない時代。
このへんも、展望公園として整備してくれればいいのに。

現実は、むしろ展望デッキの環境悪化も懸念されるほど。
民営化すればよくなるかも、というのは幻想だったか。

デジタル化したフィルムはどうするか

スキャンしたフィルムは潔く捨てている、
というと、特に同業者の連中には驚かれる。
僕が持っているような家庭用のスキャナーには
フィルムが持つ情報を完全に読み取るほどの性能はない。
だからデジタル化しても、オリジナルは残すべきなのだと。

でも最近、セッセとデジタル化しているのは、
フィルムを入れておく場所がないというのが最大の理由だ。
一時はファイリングキャビネットや納戸に入りきらずに
あふれた古フィルムが段ボールに積み上げられていた。
これを解消するのが目的だから、捨てなくては意味がない。
いまは、少なくとも段ボール箱は姿を消している。

あと残念ながら、僕の写真の多くは、
フィルム情報を最大限記録するとかいう以前ではないかと。
とりわけネガフィルムはスキャン精度を上げていっても
ただフィルムの粒子が拡大されていくだけという感じだ。
それ以上に高精度でスキャンする価値があるのやら。
しかも、保存しておいても劣化はどんどん,進行していく。

もちろんフィルムを捨てることには抵抗がある。
あとで後悔するかもしれない。
でも、そんなことを言い出したらきりがない。
デジカメでも昔の低画素機で撮った写真とか残念だけど
それはまあ仕方ないよねと割り切るしかないのと同じだ。
だから人に積極的に勧めるつもりはないが、ご参考まで。

応用範囲が広そうでヤバい

ドーファンといえばＡＳ３６５ヘリコプターの愛称だが、
これはＳＡ３６０ドーファンを双発化した進化型であるため、
区別するためにドーファン２と呼ばれることもある。
この「２」はもちろん第二形態を意味する、
とかマジで原稿に書かないように気をつけないと。

＜第一形態＞

「退色復元」の実例

＜処理の途中のＰＣ画面をデジカメで撮影したもの＞
Ａで示した濃い緑色の部分がもともとの状態。
範囲を指定して「退色復元」をするとＢのような色になる。
ところが画面中央部（Ｃ）に濁った部分が残る。
退色具合が均一ではないからだろう。けっこう多いケース。
で、どうやってこの濁りを消すかといろいろ試すわけだが、
そこまではまだ手がまわらないので放ってある。

ダメなレンズを知らなかった頃

今は誰もがレンズ性能をシビアに論評したりするけど、
また、そんな情報がネット上にあふれているけど、
昔は、少なくとも十代の頃の僕はあまり気にしなかった。
というか、まさか大手カメラメーカーが出しているレンズに
写りのよくないものがあるなんて考えたこともなかった。
そもそもレンズのチョイスもそれほど多くはなかったし、
レンズの価格差はＦ値の違いだろと単純に考えていた。
また昔はすべてマニュアルでピントや露出を合わせていた。
いいレンズを追求する以前に、腕を上げなくては仕方ない。

＜これって僕のせい？って、しばらく頭をかかえた＞
借り物のレフレックス５００ｍｍかな。ひどい周辺光量落ち。
もちろんフィルム時代は現像するまで結果はわからない。
「絞ればいいじゃん」という人は反射式レンズを知らない。
レフレックスは絞りが固定でさらに絞れないのだ。
これは借り物だったけど、ＦＤ１００-３００ｍｍは買ったかな。
「こんな便利なレンズが出たんだー」と喜んで、
「世の中に、そんなにうまい話があるはずがない」と知った。

＜それと比べると現行のＥＦ１００-４００は奇跡だな＞
なお高いレンズなら写りもいいわけではないのでご注意。
たとえばＥＦ２４-１０５ｍｍＬは「Ｌ」とついているくせに駄作。
普及判の「Ｌ」なしの方がずっとよく写るけど、
造りがあまりよくないので酷使しているとガタが出てくる。
仕方ないので２本買って修理しながら交代で使っているが
間もなく新型の「Ｌ」が出るので、いちおう楽しみにしている。

千里川土手じゃないよ

＜昔から変わらぬ伊丹の定番ショット？＞
初めて伊丹空港に遠征したのは１９７９年４月、らしい。
大学２年になった頃で、もちろんよく覚えていない（爆）。
ただ、ネガをたどると当日の動きはだいたい想像できる。

＜上の写真と同じ場所からこんな写真も撮れた＞
伊丹には昔からの大御所マニアも多いから、
知ったようなことを書くのもおこがましいが。

＜これを撮った歩道橋はまだあるみたい＞
たぶんターミナルから歩いて千里川土手を回り、
このあたりで時間切れというか、体力切れ、か。

エドワード・マロニーさんご逝去

エドワード・マロニーさんが亡くなった。
唯一のオリジナルエンジンで飛行可能な零戦を保有する
プレーンズ・オブ・フェイム航空博物館の創始者だ。
ここには飛行可能にレストアされた飛行機がたくさんある。
１機あたり数千万円から数億円以上の価値がある。
それを、なぜそんなにたくさんの集めることができたのか。
他人のフトコロはのぞきたくないが、実は石油王であるとか
大企業の社長であるとか、謎だったので聞いたことがある。
１９９５年の零戦来日時に、僕は飛行許可取得を担当したので
マロニーさんとものんびり世間話をさせていただけたのだ。
「昔は高くなかったんだよ。それどころか誰も価値を見いださず、
用が済んだ飛行機はどんどんスクラップにされていった。
それではいけないと、少しずつ集めていったんだ」
先見の明というよりも、飛行機が好きだという気持ち。
それがウォーバードの価値を見なおす潮流を生み出した。
僕は、そう理解している。

幸せな人生だったと信じたい。

オンとオフ

期限切れの近いマイルを消化するために訪ねたのは、
丘珠の航空ページェントだった。
夏の那覇は風向きが悪く、嘉手納にＦ-２２はいない。
熊本を応援しようにも、ホテルがぜんぜん取れない。
だいたい予約時には梅雨明けのタイミングがわからない。
タイミングのわかる頃には特典航空券が取れない。
ならば、梅雨のない北海道は比較的安全パイといえる。

航空雑誌はもう他のカメラマンに取材を依頼していたので
僕はオマケ、バックアップ、遊軍ということになるが、
鶴丸のＨＡＣ機などストックしておきたい被写体もあった。

まあ、気分的にはオフのようなものだといったら、
「オフのときまで飛行機を撮りに行くのかよ」とのご意見も。
いや、オンの撮影とオフの撮影ではぜんぜん違うでしょ。

前日は新千歳から丘珠に直行して予行を撮影した。
カメラ一式のほか２泊分の「お泊まりセット」もあったけど、
オフだからＴシャツとパンツと靴下を２つずつだけ。
これがオンだと、もう少しかさばるドレスコードとなって大変。

本番はそこそこ早起きして行ったつもりだったのだけど、
行列の長さに早々に入場をあきらめて隣のツドームへ。
地上展示機とか会場の雰囲気とか撮れないけど、
「個人的にはぜんぜんオッケー」といえるのもオフだから。

しかし、このところスキャンで古い写真ばかり見ていたから
いまのカメラは楽チンでいいなーと思った。

忘れた頃に機種あてクイズ

これが飛行機なのかよと思うかもしれないけど、
整備中のジェット旅客機です。なんでしょうねー。

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続・昔の自分の写真

スキャンしていると、ときどき僕自身の写真も出てくる。
頭の中は若い頃とたいして変わっていないつもりだが、
肌ツルツルでボンクラな顔を見ると、やはり老けたのだと思う。
いまはフリーランスの編集者である佐藤徹也さんは、
「たまに昔の自分の写真を見るのは悪いことではない」という。
山を得意とする佐藤さんは、昔の写真を見て
もう若いときのようには無理できないと自覚することが
遭難やら事故やらを防ぐことになるのではというのだ。

＜それ以前に、なんかムカついたりするんですけど＞
ヘリの後席でサボる、「まだ無敵の３０歳」くらいの頃。
さらに１０年くらい前と比べると、明らかにかわいげがない。

プロの仕事じゃない

昔、広告代理店から戻ってきたポジ。
ロクにチェックもしないで適当にしまっておいたが
今回スキャンするためにひっぱりだしてびっくり。

せめてこういう仕事をしたヤツに出世していてほしくない。
まあ、僕がその場でチェックしなかったのも悪いが。

・・・・

しまった、今日はブログの公開予約設定を間違えて
２編公開してしまった（爆）。

昔の自分の写真

地元とは遠い空港で知人とバッタリ会うというのは
飛行機の写真を撮る人ならばよくあることだろう。
帰りの飛行機待ちの間に展望デッキに出たら
１年半ぶりにＴ村さんに会った。

「いま古いネガをスキャンしているんですけど、
昔のＴ村さんの写真もけっこう出てきましてね。
ただ、送ろうというと、あんまり喜ばない人もいまして」
「う～、私もあんまりうれしくない・・・」
昔の写真なんかいらないという理由は人それぞれだ。
あんまり詮索はしないけど、後で勝手に送っちゃおう。

赤外線写真

昔のレンズには「赤外指標」というのがついていた。
赤外線と可視光ではピント位置が変わってしまうので
それを補正するためのマークである。
そして赤外フィルムというのも、ちゃんと売っていた。
赤外線写真というと夜の公園でのぞき見とか、
そういうのを思い浮かべる人もいるかもしれないが、
飛行機マニアなら目標補足センサーの方がポピュラーか。
僕も、どんな風に写るのかと嘉手納で使ってみたことがある。
排気管あたりがボオーっと光ったりして、と思ったのである。

＜光らなかったです＞
赤外指標で補正したつもりでもピントなんか合ってないし
ぜんぜん面白くないなあと、その１本きり。
今なら、せめて厳冬の北海道の朝に試せよくらい思うけど。
そもそも、これ本当に赤外線写真になっているのだろうか。
ただの失敗した可視光写真みたいなんですけど。

＜ほぼ同じときに撮った同じ機体の普通の写真＞
まあ、いろいろ違って写ったのは確か。

節約エアロコマンダー

撮ったことすら忘れている写真には、
撮ったときと同じような驚きがあって、１粒で２度おいしい。
特に「すげー」と笑ったのは、１９７６年に撮影したこの写真。

＜調布飛行場に駐機していた迷彩のエアロコマンダー＞
たぶん映画か何かの撮影用に塗ったのだろう。
それだけならば特に驚かないが、まわりこんでみると、、、

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人間モードラをめざした

１９７８年８月に桶川で飛んだときの零戦５２型。
昔のネガを見て思うのは撮影枚数が少ないこと。
フィルムが貴重だったせいもあるけど、
モータードライブを持っていなかったということもある。

マニアでモードラつけているヤツなんかいなかったし、
そもそもモードラのつくカメラはごく限られていた。
そのかわり、いかに早く巻き上げられるかを練習した。
といっても、せいぜい毎秒１コマ＋がいいところかなあ。

なにしろフィルムを巻き上げるたびにカメラが揺れるから
また安定させながらピントを合わせなおしてシャッター。
下手に「連写」しようとすると、むしろ結果は悪くなった。

モードラを買ったのは、大学時代に仕事が増えてきてから。
「連写」よりも巻上げ中にもカメラが安定するのがよかった。
ただ、昔のモードラは重くてゴツかった。
単３電池１０本をグリップに入れて、それを２台分。
取材旅行ではフィルムだけでなく予備電池もどっさり。
そういう時代に体力のある年齢でよかった。

ちなみに対象年齢は３歳以上

今回のゴジラはネタバレに関して
いつも以上に注意が払われているようで
ならばと僕も事前情報はできるだけ遮断していった。
ただし通販でアホなオモチャをポチる常連なので
そういうサイトが「おすすめ」として表示してしまう
変チクリンな生き物については知っていた。
まったく欲しいという気にならないひどい造形だ。

＜ならば、なぜここにある？（爆）＞
まさか、こんなもんを「かわいい」と思うようになってしまうとは。

もちろん定価より高く売ってるアマゾンでは買わなかった。
アマゾンのマーケットプレイスって
いわゆる転売屋だの、偽のコピー製品を売る業者だのが多い。
最近、価格では負けることが多いようだけど
ヨドバシは今のところそういう心配がないのがいい。

魅せてくれた

＜やはり嘉手納で撮影したＶＭＦＡ-２１２のＦ-４Ｊ＞
他のファントムは翼なんかたたまないで行くのに
こいつだけは目の前でたたみはじめてくれた。

＜後のカットをトリミングすると、やっぱりこっちを見ている＞
サービスしてくれたんだね（笑）。　

長く誤解していた？

＜１９７８年、嘉手納基地で撮影した米空軍ＲＦ-４Ｃ＞
面白くもなんともない写真だが、拡大してびっくり。

＜えー、そうだったの？僕はずっと誤解していたのか＞
焦って、いろいろな写真を拡大して確認してしまった。
どうやら、この機体だけが変チクリンだったみたいだけど、
作業員が間違えたのか、あるいは何かの冗談？

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暑い夏

酷暑の今月の電気代はすごそうだなとビビるけど、
エアコンはもはや家族とＰＣの健康には不可欠だし
国民健康保険の月々の支払額と比べたら屁でもないと
そう割り切るのが精神的に健康なのかどうかわからんけど。

逃した写真は大物だ

このところネガのスキャンが進んでいるのは、
やはり新しいスキャナーの威力が大きい。
スリーブで２４カットをセットすると３０分から１時間かかる。
だが、おかげで他の仕事と同時進行できるからだ。

まだ先は長いが、連番をつけていたネガに抜けがあったり
行方不明になっているネガも多数あることがわかってきた。
そりゃあ何十年も放っておいたのだから、いろいろあるだろう。
そこには素晴らしい傑作写真があったはずなのだがと、
とりあえずはそういうことにしておく。
作業が進めば出てくるんじゃないかと期待しているのだけど。

核攻撃専用機

＜キーウエストで撮影したカッコいいＲＡ-５Ｃビジランティ＞
日本ではついにみることができなかったので感激した
・・・・って、３９年前の話ね（苦笑）。
もっぱら偵察機として使われたが、
ベースとなったモデルは核攻撃だけを想定した攻撃機。
それにしても大きな飛行機だ。
こんなものを積むのだから、空母はどんだけ大きいのか。

ちなみに、この前の「謎の記念写真」はこのへんで撮った。
その旅のなかで吉祥寺の我が家から一番遠いところだから、
という理由だったと思い出した。

ギャラクシーのメインギア

吉祥寺に住んでいた十代の頃は調布と横田がチャリ圏。
たまに入間にもチャリンコで行ったけど、
距離はともかく横田は１本道で行けて気楽だった。
戦闘機でも来ていないと、少し退屈だったけど。

＜Ｃ-５は、ひねって格納する主脚がチャームポイント＞
ちなみに横風時には左右最大２０度まで
チルトさせて着陸することができるという資料も。
パイロットはどうやってコントロールしているんだろう。

日本内外航空のアイランダー

＜鹿児島空港で撮影した日本内外航空のアイランダー＞
１９７８年９月に撮影。
日本内外航空で画像検索しても、
僕のトライランダーの写真が出てきたりして、
アイランダーの写真はまったくひっかかってこない。
これではいかんと思うので１枚公開する。
日本に確かにあった航空会社はしっかり記憶しておきたい。
あいにく僕もモノクロ写真しかないみたいだけど、
「それなら俺の方がマシ」という人が出てくるかもしれないし。

＜ついでに調布で整備中のトライランダーも右側を追加＞

＜それから、やはり日本内外航空のセスナ４０２Ｂ＞
これも、やはり奄美の離島間の旅客輸送に使われていた。

イザとなったらケチらない

ドロップタンクを３本もつけたままでは、
たいした機動も期待できないかと思ったけど、よかった。
また、こういう機動にも耐えるように作られるのだから
ドロップタンクといっても馬鹿にはできない。

昔、値段を調べたらタンク１本で車が買えるほどだった。
そんな高いもの、空中戦のたびに捨てていたら大変だ。
「本当に捨てるんですか」と取材のついでに聞いたら
「捨てます」ときっぱり。

当時の予算を見ると１機あたり３本分の金額しかなかった。
だから実は捨てないんじゃないかと思ったのだけど・・・。

酸欠同士

カメラマンとスカイダイバーの共通点は
飛行機にはドアなんてない方がいいと思っているところ。

だって、ドアを開ける手間がはぶけるし
ドアを閉めていけといわれるのはさらに面倒だ。

景色だって、広々としていて気持ちいいし。
おー、すぐに見えなくなっちゃうね。

しめくくりは、きったねえ毛ずね（爆）。

閣僚人事にしみじみ

十代の頃は自衛隊には航空祭くらいしか馴染みがなかった。
でも大学を出て自衛隊に入った友人もいるし、
自衛隊をやめてきたという友人も多い。
もちろん取材ではよくお世話になる。
そうして身近に接するようになった自衛隊の印象は、
かつて僕が想像していたのとはずいぶん違った。
「もっと右翼みたいなのばかりいるのかと思ってた」
元自衛隊パイロットの友人に「まさか」と笑われたことがある。
「そんな危ないヤツ、人物試験でハネますよ」
そりゃあそうか、なにしろ本物の武器を扱う仕事だ。
右でも左でも偏ったのはヤバいよなと納得したのも、今は昔。

暇なときには論文でも

以前、たった１２人のメダリストからのヒアリングで
日本選手がドーピングしないのは武士道のおかげとか
お粗末な論文を書いた文科省の役人と早稲田の指導教授、
それを報道したＮＨＫも含めてみんなの失笑をかったが、
結局、修士論文として通ったのだろうか。続報がないけど。

もしそんな論文でも通るのだったら、
次のオフはプラモを作るより論文でも書く方が楽しそう。
ＮＨＫ、取り上げてくれるかな（笑）。

失敗作の基準

国道５８号線から見たＳＲ-７１。車輪が地面で切れた。
高校生の頃は、撮った飛行機のレジを記録していた。
そんな記録写真としては、機体が切れるのは失敗作。
でも、そういう「制約」にうんざりしてレジの記録はやめた。
記録を意識しなくなってから、ずいぶん「失敗作」が減った。

ま、なんでもいいでしょ。

高校時代と大学時代の経済力

高校時代は新聞配達をしていたが、
朝刊だけだし配布数も限られていたので収入はわずか。
フィルムが惜しいので、あまり余計な写真は撮らなかった。

大学生になると雑誌の仕事もボチボチとするようになり
高校時代よりはだいぶ収入も増えた。
スキャンしていて、くだらない写真が増えたのでわかる。