＜丘珠で撮ったＦ-１６のキャノピー後部、つぶしたのか？＞
これって、軍用機マニアの間では常識？
また馬鹿にされるかと、検索してみたけど情報なし。
＜違うアングルでは、向こうのフレームが見えている＞
ということは、つぶしたわけではないのか。
しかし、おなじみの金のコーティングとも違うような。
＜内側と外側とではずいぶん見え方が違う＞
※クリックして拡大するとわかりやすいです。
うーむ、やはり馬鹿にされそうな気配。
ちなみに空気取入口のまわりは、
去年のクリスマスの飾りがそのままだった（ここはうそ）。
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いや、今回はカメラじゃなくてスキャナーだな。
中学生とか高校生の頃に撮った古いカラーネガフィルムは
ほとんどが緑色とか黄色とか茶色に変色している。
カットごとに程度の差はあるが、こんな感じが普通かな。
ところがスキャナーに「退色復元」という機能を「発見」した。
オンにしてみると、かなりマシになるカットがけっこうある。
「退色復元」でむしろ変な色になってしまうるカットもあるけど、
マシになるものの方が多いように思える。
フォトショップでさらに整えたが、だいぶ作業が楽になった。
あー、変色したままでスキャンした写真のなんと多いことか。
やはりマニュアルはちゃんと読んだ方がいい・・・・
って、毎度いいながらぜんぜん反省していないね（笑）。
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フィルムの時代には、テスト撮影が大変だった。
新しいレンズとか、ストロボとか、色補正フィルターとか、
デジタルならばすぐに結果を確認できるが、
フィルムでは現像に時間もかかったし、金もかかった。
たまにそんなテスト撮影のポジが出てきたりするのだが、
何のテストだったのかさっぱり思い出せないものもある。
あと、ゲームの名前も思い出せない（笑）。
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余市の次は倶知安までドライブした。
ここからは羊蹄山が立派に見えるからである。
羊蹄山を見ると絶叫マシンを連想する。
昔、この近くでハンググライダーの大会があったのだが、
悪天で飛べない日に遊園地の乗り放題券をくれたのだ。
天気が悪いので一般のお客さんはほとんどおらず、
行列もなしに絶叫マシンに繰り返し乗りまくった。
ハンググライダーの大会よりも面白かった（笑）。
で、こんなものも見てきました。
ニセコ山頂での着氷実験に使われた零戦の主翼。
倶知安風土館に展示されている。
飛行機関係の展示はこれだけだけど、
他の展示もよかったです。
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土曜・日曜と札幌での撮影のあと、さらに１泊した。
夏休みのせいか、帰りの飛行機が取れなかったのだ。
せっかくなのでレンタカーを借りて余市まで足をのばし
震電の実物大レプリカを見てくることにした、が・・・・
＜そうですか、休館ですか。道の駅だからと油断したぜ＞
たまたまメールをくれた梁山泊の親分にグチったら
ニッカウヰスキーで試飲ができますぜと教えてくれた。
・・・・レンタカーだってば。
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＜８発エンジンのスーパー７４７のコクピット（うそ）＞
これは７４７クラシックの画像を元にでっちあげたものだが
世の中にはＢ-５２のような８発エンジン機が実在する。
昔はどうやって操作するのかと疑問だったけど、
普通に片手で操作できるように工夫された形をしていた。
＜では、このスラストレバーの図はなんなのでしょう＞
Ｂ-５２と同じく８発エンジンのＹＢ-４９爆撃機のマニュアル。
スラストレバーはパイロット用とＦＥ用の２セットがあって
パイロット用は１本あたりエンジン４基をまとめて操作する。
ＦＥ用は個別に操作できるが、同時操作には両手が必要だ。
１２発のＤｏ-Ｘのスロットルレバーはどうなっていたんだろう。
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ＡＮＡとＪＡＬは羽田で整備工場見学を行っている。
人気があるので予約を取るのは大変なのだけど
無料で見学させているのは太っ腹だなーと思う。
※いずれの会社もＷＥＢから予約できます。
格納庫の扉が開いているときには、外の飛行機も撮れる。
このまえ格納庫の前を通っているときに撮られた（笑）。
他社機にカメラを向けてもイヤな顔はしないのも太っ腹。
太っ腹に太っ腹で二段腹くらいですかね。
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脚立なしでこんな写真が撮れる丘珠空港。
今年オープンしたばかりの空港北東側の公園だ。
ほぼフェンスのことなど考える必要はない好条件。
「だけどトラフィックが少ないからなあ」というあなた、
今日は航空ページェントだからたくさん飛びまっせ。
来年には滑走路全長に沿っての公園もオープンする。
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十代の若者には、写真は金のかかりすぎる趣味だった。
フィルムは現像するまでが精一杯だからプリントは無理。
特別なもの以外は、プリントよりフィルムを買うのが優先。
ネガさえあれば、プリントなんかいつでも何とでもなる・・・
などと考えて、ほぼ４０年。
だから自分で撮ったほとんどのカラーネガの写真は
本当はどんな色なのかを知らない。
そのまま劣化してしまったフィルムさん、ごめんなさい。
ただし、ほぼ全滅かと思っていた７０年代のフィルムにも
比較的劣化していないカットもあって、少しうれしい。
１９７７年にマイアミで撮影したイースタンのトライスター。
十代だった僕に、「ちゃんと撮れていたよ」と言ってあげたい。
ニューヨークのＪＦＫとマンハッタンを結んでいた
ニューヨーク・エアウェイズのシコルスキーＳ-６１Ｌ。
もちろん僕には乗る金などなく、乗り合いタクシーを利用。
が、相乗りの乗客全員が運転手に脅されてボラれた（爆）。
地元（らしい）人も一緒ならばと安心していたのだが。
なぜ、そんなところで記念撮影している？
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などといえば袋叩きにあいそうだが、そう思う。
もちろん、においはする。たぶん、普通の人と同じように。
だから、まわりの人は顔をしかめることだろう。
けれども他人のおならと違って自分のおならは
においの質、強弱に関係なく不快なものではない。
誰もがそういうものではないのかと思っていたけど、
これまで肯定してくれた人は記憶にない。
みんな、自分のおならでも、そんなにくさいのかな？
・・・誕生日ネタじゃないね（笑）。
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申し訳ないけど、下手クソな絵だなと思う。
では、これをもっとリアルに描いたらよくなるのかというと
たぶん、よくならない。絵の上手下手をいう以前に、
ここに唐突にハリアーを描くというセンス自体に問題がある。
実は博物館の入口なのだが、そうした表記もない。
ならば思い切って下手な絵の方がいいのかな、とか
オーストラリアのデザインセンスにはいつも悩まされる。
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鹿屋の二式飛行艇はかつて東京の船の科学館にあった。
なんと予告してから８年もたってしまったが、
日本に持ち込んだ当時の修復作業の写真を公開した。
右のサイドバーのマイフォトの「二式大艇２」のところだ。
公式な作業記録があるのだろうが、見たことはない。
僕は大学生で、取材ではなく見物人として何度か通った。
誰でも、船の科学館に行けば同じように見ることができた。
だから他に同じように記録した人がいるのかもしれないが、
そういう写真もほとんど見たことがない。
艇内だけは特別に許可をいただいて撮った。
ずっと断られていたのだが、
航空情報編集部の城戸さんが頼んでくれて実現した。
公式な一般公開開始は、いまから２６年前の今日だった。
その様子はマイフォトの「二式大艇」で公開している。
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・・・などという素人を嘲笑していたのも昔話。
最近はちっこい飛行機ばかり見慣れてしまったので
７４７を見ると同じようなことを言いたくなる。
＜よく、あんなもんが空を飛ぶなー。鉄じゃないにしても＞
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たとえば車を買うときに、
「オマケで長くしておきますね」といわれたら困る。
最近の困ったオマケはゴールドブレンドのレフィル。
１個ずつ、もれなくガラスのマグカップがついてくる。
いらないけど、ガラスは捨てるのも面倒だし心も痛む。
なーにが「エコ＆システムパック」だよ、ふざけるなネスレ。
買い物はできるだけ近所のお店でと考えているが
ここ２ヶ月ばかりは通販でオマケなしのを取り寄せている。
ネスレにしてみれば、どっちで売れてもいいのだろう。
だが、こんなもん考えた担当者を
うちの近所のスーパーマーケットは恨んでもいい。
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浪人中に行ったアメリカのモノクロ・スキャンを完了した。
西海岸から東海岸まで２ヶ月近く毎日飛行機を撮っていた。
帰国したあと僕はやっぱり勉強したいと大学に進むのだが、
いろいろな意味で人生を変えた旅だった。
スキャンしながら、思うところはいろいろとあった。
モータードライブなんてなかったから１機１通過１カットずつ。
それでも膨大な量だった。
オートフォーカスもなかった時代だから、ピンボケもたくさん。
次の取材の準備をしながら撮るべき写真を考えていたら、
イメージがモノクロになっていたので焦った（苦笑）。
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ＹＣ-１４はエンジン配置に目を奪われがちだが、
低い位置に置いたフラップヒンジを支えるフィンもすごい。
さらに三分割のダブルヒンジラダーもかなりなものだし
エレベーターだってダブルヒンジで片側二分割。
これらがＡ３８０のエルロンみたいに「ピアノを奏でる」ように
動いたら、一目ぼれしてしまうかもしれない。
ただし高校生だった僕には、ゲテモノ趣味はなかったからなあ。
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上越新幹線が新潟に通じたのはまだ大学生の頃だが
おかげで東京～新潟線の航空路線は廃止されてしまい
新潟に行く機会は激減した。
久しぶりにセスナで乗りつけると、アエロフロートのＩＬ-７６。
「おお、アントノフＡｎ-１２から替わったんだなー」などと
驚いていたのも、あんまり昔すぎておとぎ話の世界。
やはり９０年代を「つい最近」などと思うのは錯覚であると、
同年代のオッサン、オバサンたちに忠告しておく。
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学生時代に撮影した東京ヘリポートの写真。
１枚だけ、女性の後ろ姿が写っていた。
草むらに立ち、双眼鏡でシコルスキーＳ-７６を見ている。
なにこれ？ 誰これ？
それから、羽田の取材で一緒になった女性だと思い出した。
勤労学生だったので、学生時代から仕事をしていたのだ。
でも、僕から誘ったんだろうか。そんな根性はなさそうだけど、
あったとしても東京ヘリポートの外周に誘うようでは、
その後、忘れていたくらい進展がなかったのも無理はない（涙）。
この現実感のなさは、モノクロがふさわしいのかも。
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空母から航空機を離着艦させるときには
空母自体も風上に向かって航行するのが基本だ。
つまり空母からの離艦と空母への着艦は、ほぼ正対風。
ま、着艦はアングルドデッキ分の横風は受けるにしても。
かつて米ロングビーチの近くにあった三角滑走路。
第２次世界大戦中に空母への離着艦の訓練用に作られた。
これなら、どんな風向でもほぼ正対して離着陸できる。
僕が見たときには「×」マークがついて離着陸禁止だったけど
エンジン故障などの緊急時には降ろせるなと思った。
いまはつぶされてゴルフ場になってしまっているが、
やはりエンジン故障などの緊急時には・・・（以下自粛）。
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＜サラッと撮っただけで航空会社６社が写っている＞
ＡＮＡとＡＮＡウイングスを一緒にした場合は５社かな。
日本の空もずいぶんにぎやかになったものだなと思うけど、
これでも国内航空会社の４分１以下というのがすごい。
定期便を運航しているだけでも２５社以上に増えている。
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吉祥寺に住んでいた十代の頃に
よくチャリンコで遊びに行っていた「村」がある。
いまはもう跡形もなくなっているけど、
２１世紀に入ったばかりの頃にはまだ面影があった。
さて、どこだかわかりますかね。
バラックだかプレハブだかが密集しているのだけど、
遠くに管制塔が見えたりするのが、怪しい（笑）。
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毎月、国民年金が引き落とされているのを見ても、
将来のためなどとは露ほども期待できない世代だ。
最近では、「株あそびの穴埋めか」と、その程度の感慨。
昔、「あんなもん払ってるのかよ」と笑われたけど、確かに。
さーて、そろそろ誰に投票するか考えるかな。
政治家なんかどいつもこいつもロクでもないからこそ、
誰にも白紙委任状なんか渡したくない。
「自分たちが選んだ政治家が信用できないのか」とか、
たまに言う人いるけど、もちろん信用してない（笑）。
信用できるという人がいたら、その方も信用できない（爆）。
投票することと信用することは別の話。
あるいは信用していないからこそ、欠かさずに投票する。
信用できない連中でもちゃんと働いてもらう、
そういうシステムが大切だと思っている。
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気がつくと、我が家には４台もスキャナーがあった。
１台はプリンターやＦＡＸも兼用の複合機。
オートフィーダーもついているから書類にはいいけれども
写真のスキャンには力不足だしフィルムにも対応していない。
フィルムにはＷｉｎＸＰの時代に専用スキャナーを買ったけど、
１カットごとにファイル名を指定する必要があるなど面倒だ。
Ｗｉｎ７に対応しなくて焦ったけれども、
動かす方法を公開してくれた方のおかげで今も現役である。
ただしＷｉｎ１０ではどうなっているのかわからん。
こういう機器やソフトが色々あるから、
勝手にアップグレードとか迷惑なんだよ、馬鹿マイクロソフト。
もうひとつはノートＰＣくらいの大きさのＡ４スキャナーで、
知人の所蔵する写真をスキャンするために購入した。
写真を借り出すと紛失や汚損がこわいから、
ご自宅にうかがってその場でスキャンさせてもらったのだ。
でも、それっきり、ほとんど使っていない。
いまの主力機はフィルムにも対応するフラットベッド型。
前に「新型」と書いたものだが、実は３年前に買ったもの。
マニュアルがわかりにくくて、設定も面倒くさそうで、
暇なときにでもやろうと３年間も放置していたのである（爆）。
はっきりいって４台もあるのはかなり邪魔なのだけど
デジタル化が完了するまでは処分するわけにはいかない。
デジタル化がいつ完了するのかは想像もつかない。
みんなどうしているんだろうな、いったい。
老後の楽しみなんていっていると、ネガは朽ちてしまうよ。
色補正かけても、この程度だったり・・・。
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ひょっとして地上にも「天の川」という川があるかもと
検索してみたら、いくつも「天野川」というのがあった。
なんだかロマンチックだなーと思ったけど、
実際に遭遇した可能性があるのは大阪の天の川くらい。
京阪本線に乗って、たぶん知らずに渡っている。
あと伊丹から出発した飛行機からの写真にも写っていた。
薄く青を重ねているあたりが天の川。
いやー、淀川に注いでいるとは知らなかったぜ（笑）。
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予想通りに、たくさん泣いている。
まあ、この天気だからカラーでもあんまりよくないだろうが
上空の編隊はＵＳ-１ＡでもＵＳ-２でもなくＰＳ-１。
まともな保存機もロクに残されていない航空機が、
５機もいっぺんに飛んでいたんだなあと思うと感無量。
せっかくの観艦式なのだからフネとからめてとか考えないで
グワーっと編隊をアップで狙えばよかったのにと、今は思う。
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今月の月刊エアラインでも紹介したが、
ＦＤＡは６月４日から丘珠空港に定期便を乗り入れた。
その記念すべき初便の出発を展望デッキから見送った。
隣は強そうな×××新聞のカメラマン。
さあ、いよいよ離陸滑走を開始。
＜ダダダダダ、ダダダダダダダダダダダダダダ・・・・＞
ここって、まだ連写するようなタイミングじゃないでしょ？
アンチコリジョンライト狙い？
いや、たとえ光っていても、これではつまらんでしょ。
こいつ、何を狙っている？それとも、ただのヘタっピーか？
・・・・とか、写真を撮りながら、雑念が多すぎる（笑）。
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＜ひょろりと脚が長いセスナ２０８キャラバン＞
十分な機首上げ角を確保するために必要なのだろうが
腹の下のスペースがいかにももったいない。
だからセスナはオプションの追加貨物室など用意しているが、
どうせならば魚雷とか吊る方がカッコいい。
９７式魚雷（３２０ｋｇ、２．８ｍ）くらいなら十分に吊れそうだし
・・・などということは、いろいろな人が同じく考えるらしい。
＜ヘルファイアを装備したコンバット・キャラバン＞
あいにくの翼下装備。胴体下はターゲティング・システムに。
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羽田ランウェイ２２へのＬＤＡアプローチは
ファイナルでランウェイを目視しながら旋回して着陸する。
ここのところで個人差が出やすいのか
左側をかすめるランウェイ１６Ｌの見えかたも少しずつ違う。
飽きないっす。
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カメラのフラッシュから鳩が出る、とか。
あいにく僕は一度も見ることができなかったのだが
「オレは見えた」というヤツがいたのがくやしかったな。
＜ハトが出ますよ～＞
あ、若い人にはわからんよね（笑）。
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