うまい酒の肴

＜エアブレーキを立てて降下中の７４７クラシック＞
エアブレーキ（スポイラー）は片側６枚ずつついている。
一番外側の２枚が開いていないのは、
エアブレーキ作動にともなうピッチ変化を嫌ったためだ。
内側のエアブレーキが外側の半分しか開いていないのは
水平尾翼のバフェットを防止するためだ、
・・・という話ができる人と酒を飲むのは楽しい。

＜んで、次の肴は７３７-８００とか（笑）＞

モノクロ写真の魅力

モノクロ写真にはモノクロ写真のよさがある、
ということは理屈としてはわかる。
僕も昔は、さんざんモノクロ写真を撮った。
ただし、モノクロ写真がいいと思っていたからではない。

だいたい昔のマニアの多くは、金がなかったから、でしょ。
他の人は知らないけど、少なくとも僕はそうだ。
だから昔のモノクロ写真を見ると、いいなーと思うより
カラーで撮っておきたかったなーと、悔しさで涙出る。

で、新型スキャナーを稼働開始したので、
これからたくさん悔し泣きする予感。

小学生以下

自由には責任をともなうということを学んだのは、
小学校のときの学級会だかの討論テーマを通してだった。
自由というのは何をしてもいいということではなくて、
自らの責任において判断し行動できるということだという議論。
小学生をなめたらいかんなと、つくづく思う。
またこうした認識があれば、たまに政治家が主張するような
「行き過ぎた自由」などという概念は見当はずれとわかる。
まるで小学生以下の連中、とは以前から思っていたけど。

何事にも例外はある

空港でよく見る「到着」のピクトグラム。
出発は機首上げ、到着は機首下げとなりわかりやすいが
こんなに機首を突っ込んで着陸しねーよ、とも思う。

・・・するよ。

滑走路誤進入防止装置

最近は滑走路への誤進入を防ぐ灯火が増えている。
羽田空港のＡ滑走路に離着陸機がいる場合には
その手前に赤く「ＳＴＯＰ」という表示が出る。

福岡空港では誘導路中心線灯が赤く点灯する。
だけど、なぜ黄色のセンターラインとずれているのやら。

北海道消防防災ヘリ「はまなす２号」

ドアの下に、何やら流線型のものを追加装備している。
ストレッチャーかサーフボードでも入れるのかと思ったら
増加燃料タンクだそうです。
これにより飛行時間が約１時間半のびて４．２時間に。
あくまで「最大で」という話だけど。

安全のためのゆとり

＜羽田のＣ滑走路離陸機から見おろしたＤ滑走路＞
写っている範囲だけで調布の滑走路と同じくらいか。
大きく白い長方形は目標点標識で、前後は接地点標識。
大型機は目標点標識にエイミングしてアプローチするが、
滑走路の端から目標点標識の端まででも４００ｍある。
安全のために必要な余裕とはいえ、もったいないなーと思う。
ちなみに小型の軽飛行機ならば滑走路番号を目標点として、
目標点標識まで行かずとも停止することができる。

ただし早く停まっても、後のタキシングの距離が長くなるだけ。
そこでうんと長い滑走路への着陸では、
反対から進入するときの目標点標識を狙ったこともある。

泣ける福岡空港

那覇、鹿児島と並んでクソ展望デッキなのが福岡空港。
もちろん同様にクソな空港はいくらでもあるが、
トラフィックが多く多彩であるだけに残念感が大きい。
撮っているうちに泣けてきて、「馬鹿やろー」と叫びたくなる。

＜ガラスごしでは小さくは見られるけど、拡大には耐えない＞
いまターミナルは大規模改装工事中だ。
新しい展望デッキはどうなるのだろう。

＜空港にあった完成予想模型。クリックで拡大します＞
薄くピンク色にしている部分が大きく変わる部分。

玉乗り失敗

＜ＢＢ-８のラジコンを買ったら撮ろうと思っていた玉乗り＞
ロジコマの脚が内側に閉じないので、
腹がべったりとついてしまった。
１／２４じゃなくて１／３５だったらカッコよく乗ったかも。

２０１６年夏至

ヨーロッパではあちこちで夏至の祭が行われるが
日本は梅雨だから、あんまりピンとこないよね。

キヤノンとヨード卵「光」の類似点

ヨード卵「光」にはひとつひとつシールがついている。
たまに、このシールを貼って応募する懸賞があった。
いまもやっているのかどうかは知らない。
あまりにも当たらないから、
ガッカリしてヨード卵「光」を買わなくなったからだ（笑）。

＜買ってないから写真も撮れず・・・で、卵のイメージ＞

キヤノンも修理に出すと、製品受取時に応募券をくれる。
そこに書かれた番号を入力してＷＥＢアンケートに答えると
抽選でコンパクトカメラとかが当たるという。
昔からやっているし、欲に目がくらんで毎回応募もしている。
けれども、これまで当たったことがない。
ＷＥＢで検索かけても「当たったー」とかいう声にヒットしないし、
本当にプレゼントしているのかなあ、と思ってはいる（笑）。

さて・なんのコクピットでしょう

足もとまで広がった大きなウインドシールドと
視界をさまたげないよう中央に集約された計器パネル。
ヘリコプターのようだけど、コントロールホイールが異質。
飛行船のようだけど、ラダーペダルはちゃんとついている。

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ＰＡＣ ＣＴ／４Ｂ

日本とも関係が深いのに知らない人が多い飛行機、
というのを捜すのはなかなかむずかしい。
まあヘビー級のマニアは何でも知っているからあきらめるが、
ライト・へビー級くらいだと知らないかもしれないのがこれだ。

＜ニュージーランドのパシフィックエアロスペースＣＴ／４Ｂ＞
「もちろん知ってる。なめんなよ」と怒られそうだな（冷汗）。

なぜ日本とも関係が深いのかといえば、
かつてＡＮＫ（エアーニッポン）の訓練にも使われていたから。
いまはＡＮＫはＡＮＡに統合されてしまっているけど、
独自にオーストラリアのタムワースで訓練していたことがある。
主たる訓練機はトバゴとセネカだったが、
スピントレーニング用にはこの飛行機を使っていたのだ。
取材のドサクサで、僕もちょっくらアクロを・・・（笑）。　

６月の憂鬱

どうしてアメリカの医療制度改革（オバマケア）には
あんなに反発が強かったのだろうと思っていたけど
この時期に国民健康保険の請求額の通知を受けると
「ざけんじゃねー」と反対派の気持ちも理解できるようになる。
なんたって毎年ＥＯＳ１ＤＸ２を新調できる金額だ。
・・・フルサイズは使わないにしても（笑）。

空がきれいな理由

写真としては退屈だが、「すげーなー」とうれしくなる。
空の色とか雲の形じゃなくて、センサーゴミがないことに。
ＥＯＳ７Ｄ２は全体にいいカメラだと思うけど、
いつも感心してしまうのはセンサークリーナーの威力。
２台使いなのでレンズ交換が少ないということもあるだろうが
同じ使い方でも以前は毎月のようにキヤノンＳＣに行って
センサーを掃除してもらわなければならなかった。
いまは、年に数回という程度で十分。本当に楽になった。

誘導に従う

スポットインでのマーシャラーの誘導が変だったら
それでも従うのですか、無視するのですかと
昔パイロットに聞いたことがあったけど、
さてどういう返事だったかしらん。

ずんずんとフェリーに乗りこんでいくときに
誘導が変チクリンだったので無視しようとしたら
激しく笛を吹かれて、前の車とはズレて停めることに。
写真は運転席からの景色。この位置で正しいらしい。
よく利用する人には珍しくないことかもしれないけど。

Ａ４００Ｍのプロペラ

Ａ４００Ｍのプロペラは交互に逆方向に回転する。
おかげで飛んでいる姿がなんとも気持ち悪いのだが
実はそれがチャームポイントであったりもする。
ただし停止中のプロペラを横から見ても違和感はない。

それよりも「うっすいプロペラだなー」と思う。
プロペラ機のくせにＣ-１より速いというだけのことはある。

それなりに考えていたはず

＜ホンダエアポートに着陸するセスナ１７２を空撮＞
スカイシップ６００と絡めたかったけど、
きれいに合わせられなかったので本来の記事ではボツに。
それきりこんな写真を撮ったことも忘れて２０年以上。
もうちっと何とかならなかったかなーと今は思うけど、
このあとのカットがメインのターゲットだったから、
撮影機との位置関係を崩したくなかったんだろう。

モーターグライダーじゃないよ

Ｍｅ.１６３のロケットエンジンの燃焼時間はせいぜい７分半で
あとはグライダーとして滑空して着陸する。
ならば「民間型」の操縦資格は動力滑空機でいいかというと
動力滑空機には最大離陸重量８５０ｋｇ以下という規定がある。
Ｍｅ．１６３の最大離陸重量は４．３トンを越えるから
あくまで陸上単発固定翼ということになりそうだ。
さらに、たぶん機種限定がつく。当然、秋水も同じだろう。

ちなみにＭｅ．１６３の滑空比は１３程度という資料もある。
グライダーとしてはよくないが、
高度１万ｍで「迎撃」したあとも１００ｋｍくらい先までは届く。
実際には最良Ｌ／Ｄは無視してダイブで逃げたかな。

ワニのストレッチ

石のように動かないワニ。
でも獲物が近寄ってきたら、素早く攻撃するのだろう。
準備運動もしないで「ゴキッ」とかならないのだろうか。
犬とか猫、鳥とかもときどきストレッチしているから、
他の動物でも何らかの対策は必要だと思うのだけど、
ワニのストレッチってどんなのだろう。
水面下でこっそりやってるとか？

ロビンソンＲ２２ＨＰ

ベストセラーヘリのＲ２２には、いくつかのモデルがある。
上の写真は初代Ｒ２２の性能向上型のＲ２２ＨＰで、
このあとＲ２２アルファ、ベータ、そしてベータⅡと進化した。
基本形はほぼ同じだけど、「？」と思った人はかなり鋭い。

ＨＰの大きさと傾きを調整してベータの写真と重ねてみた。
テールブームの角度が若干違っているのがわかる、かな。
※クリックすると拡大します。
アルファ以降は機首のバッテリーを後部に移したため
重心が後退してホバリング時の姿勢もやや機首上げとなった。
そこでテールローターと地面のクリアランスを確保するために
テールブームを少し高くハネ上げたのである。

久しぶりに見たアドバルーン

１本を１日上げる料金はざっと７～８万円みたいだ。
ＷＥＢで調べると「セルフキット」というのもある（笑）。
直径２．３ｍの風船だけなら５万円前後で買える。
容積は６．３７㎥だから、ヘリウムは余裕を見て７０００ℓ準備。
その値段はボンベのレンタル料と送料税込みで３万円弱。
・・・ここまで具体的にわかると、妄想もふくらむよね。

緊張感の欠如

速いシャッタースピードでプロペラ機を撮ると
プロペラが停まってしまってカッコ悪い写真になる。
だからシャッタースピードを少し遅めにしたうえで
ブレないように緊張感を持って撮る。
で、次はジェット機だなとシャッタースピードを上げて・・・って、
いかん、いつの間にかジェット機で気を抜く悪癖が（爆）。

ビーチクラフトＥ１８の残骸

嘘か本当か見せしめのために放置されていると聞いた。
幸い死者は出なかったそうなので、眺める方も呑気だ。
どういう状況で墜ちたのかわからんと教訓にもならないが。

カメラのＧＰＳ

＜アムステルダムの、さてどこで撮ったのだったか＞
ふと、カメラのＧＰＳ機能について調べてみた。
僕が使っている７Ｄ２も含めて、内蔵しているカメラは多い。
そんなに需要があるのだろうか・・・などと思うくらいだから、
僕は使っていない。
ＷＥＢで調べても、使いたい理由を見つけられない。

＜ウィネベーゴ湖のすこし沖合、という記憶だけでも困らん＞
ちなみに位置データを埋め込んだ写真をＷＥＢで公開すると
自宅や行動が筒抜けになる危険があるそうなので
お使いの方は十分にご注意ください。

それぞれ何を吊るか

＜シコルスキーＣＨ-５４スカイクレーンの腹にもぐってみた＞
中央の主クレーン（黄色い矢印）の他に
４つの小型クレーン（ホイスト。赤い矢印）がついている。
具体的にどういう風に使っていたのかは知らないけど
あれこれ吊ってみた様子の妄想はできる
・・・・季節的に、そろそろでっかい風鈴と小さい風鈴とか。

那覇空港で３時間

ランウェイ３６で天気がよければ瀬長島へと思っていたが
風向きはともかくこの天気では仕方ない。
空港内で粘ることにした。

那覇の展望デッキはクソなので屋内からガラス越しで。
日曜日のせいかＰ-３がたくさんお休みしていたのは吉。

仕事の合間にかろうじて確保した３時間。
大満足とはいかないけど、楽しくはすごせた。

虹が近い

あいにく後席に座っていた。
前席にいたら、突っ込んでみたかったけど、
ＶＦＲでは雲に近すぎるか。

３万円は出せない

手頃な値段で出たら買いたい、ホンダジェットの模型。
公式モデルはスパン２２ｃｍで約３万円だが売り切れ中。
在庫があっても、ちょっとためらうような金額だ。
みっちり取材して思い入れが強くなれば喜んで払うのだが。

出すならファインモールドかエフトイズあたりかなと思うけど、
自分では機首からのラインをうまく塗り分ける自信がない。
食玩としては、色違いしか変化が出せないのが退屈だが、
ＭＵ-３００とセットにすれば人気でると思う。

※緑はフォトショップで作ったインチキ色です。

ブームは突然だった

５～６年前、新しい自転車を買おうと思ったことがある。
中学から大学までの愛車はドロップハンドルだったので
またそういうのに乗りたいなと思ったのだけどなかった。
「今はそんなの乗る人いないよ」と自転車屋のおニイちゃん。

その直後からのロードバイクブームにはびっくりしたが、
マニアックな人が多すぎて、むしろ熱が冷めてしまった。
というわけで、引き続きママチャリを愛用中。