「よいお年を」とは書いてない

＜出発するパイロットに赤いタグを掲げて見せる整備士＞
おなじみ「ＲＥＭＯＶＥ　ＢＥＦＯＲＥ　ＦＬＩＧＨＴ」のタグ。
ノーズギアのステアリングのピンについているものだ。

＜これはＡ３２０のノーズギアのピン装着状況＞
ノーズギアは油圧で駆動するが、
プッシュバック中は機内の油圧がかからない状態とする。
それを自走前に忘れずにピンを抜くようにタグをつけ、
さらにそれをパイロットに掲げて確認してもらうのである。
ただし航空会社によってはタグを掲げないところもある。

受信機音痴でも無線機は使える

阿施光南は新型エアバンドレシーバーを使いこなせない。
そんなことがすっかり周知されてしまったので
いろいろな人が親切に教えてくれるようになった。
おかげさまで、必要な機能だけはなんとか（笑）。

中には航空無線のイロハから教えてくれる人もいるが
そっちはまあ、大丈夫なんですわ。いちおう有資格者だから。
２０代の頃に操縦免許と一緒に航空特殊無線技士も取った。
さらにアマチュア４級とコールサインまで持っている。

じゃあなんでレシーバーが使えなかったんだよとか、
あんまり突っ込まないでね（笑）。

できたてホヤホヤ

＜豪海軍のキャンベラ級強襲揚陸艦２隻そろいぶみ＞
スキージャンプ甲板を持つが固定翼機は運用しないらしい。
前にいるＬＨＤ０１アデレードは１２月４日に就役したばかり。
僕自身は塩分は濃くないのだが、
軍艦ヲタの知人には、先に撮ったぞと自慢しておく。

アッパー・サーフェス・ブローイング

＜ＵＳＢ方式のＳＴＯＬ試作輸送機ボーイングＹＣ-１４＞
日本の「飛鳥」の１０年くらい前に飛んでいたけど、
結局は実用化に進むことはなかった。
いまは砂漠の博物館に保管されている。
「飛鳥」もそうだけど、きわめて効率が悪そうな方式だ。

＜エンジン取付部から偏平な排気口が見える＞
出口をこれだけ邪魔しているのだ。効率がいいはずがない。
しかも排気は主翼上面をなめていく。もうヘロヘロでしょ。
ソ連がアントノフＡｎ-７２を見捨てなかった理由がわからん。

ＤＮＡは何の略？

ディオキシ・リボ核酸という言葉を最初に覚えたのは
学校の授業より前にブルーバックスでだった。
メッセンジャーＲＮＡとか、トランスファーＲＮＡとか、
記憶力のある時期にこういう言葉に出会えたのはよかった。
いまはブルーバックスの読者もだいぶ高齢化しているようだ。
要するに昔の高校生がそのまま・・・ってことかも。
少しさびしい。

＜ラファールのＤＮＡロール（勝手に命名）＞

ガスタービンにする理由

＜もっこりとした機首のＨ-１９ヘリコプター＞
中は気象レーダーか、はたまた荷物室かといえば・・・

＜Ｐ＆Ｗワスプ空冷星型レシプロエンジンが入っています＞
機首のエンジンで頭上のローターを回すのだから、
キャビンを駆動軸が斜めに貫くことになる。
エンジン出力は６００～８００馬力といったところ。
より強力なタービン（ターボシャフト）エンジンはといえば・・・

＜ＵＨ-１のライカミングＴ５３。約１０００馬力でもコンパクト＞
この差を見たらレシプロエンジンに勝ち目はないが、
タービン機は値段が高くなるのが悩み。
Ｒ４４ベースのＲ６６も、タービン化してほぼ倍の値段になった。

新鋭機にネズミ捕り？

某国の某航空会社の某新鋭機を見せていただいた。
けれども地上職の方はカメラマンを見て少し心配そうだ。
「あまり細かく撮らないでくださいね。恥ずかしいから」
なにをおっしゃる、皆がうらやむ新鋭機ではないか。
「だって、ほら、ネズミ捕りとかあるでしょ？」

＜これが自慢の「ネズミ捕り」だ！？＞

下のデッキが急減圧したときに、床の一部が開放して
床面に差圧による過大な力がかからないようにしている。
その開口部はネットでガードもされてもいる。
そこに誰かが「ねずみ捕り」のプラカードを置いたのである。
で、事情を知らない人たちが青くなって・・・（笑）。

こういうユーモアが、日本では許されそうもないのが残念。

クリスマスには大人の遊園地

・・・・といってイメージすることは人それぞれだろうが
こういうの（↓ ）がいちばん馬鹿にされそうな予感（笑）。

うお、イリューシン１８じゃないかとか鼻血だして駆け出すから、
飛行機マニアはもてないわけだ。

恩きせがましくされてもなあ

家計を助ける軽減税率とか恩きせがましい政治屋連中、
その前提となる消費税の増税や景気条項の削除には
たいした議論もしなかったくせに。

手だれの飛行機

ＸＣ-２の開発が難航しているのを見て、
Ｃ-１のときは順調にできたのにと思うかもしれない。
要求される性能がＣ-１よりも格段に高いのが問題なのか。
それよりも僕は「経験」の差だと思っている。

Ｃ-１の設計を担当したのは川崎ではなく日本航空機製造、
つまりＹＳ-１１を開発したメーカーだ。
官主導の無責任体質の寄合所帯と非難されていたが、
１９６４年に、なんとかＹＳ-１１を完成（型式証明取得）させた。
Ｃ-１の基本設計がスタートしたのは、その２年後のことだ。
ＹＳ-１１でさんざん苦労したスタッフが、
わずか２年後にその教訓を活かすチャンスを得た。
「いい飛行機を作れる」って、そういうことだと思う。

アリゾナといえばグランドキャニオン

・・・と言われて「そうだったか」と思いだした（爆）。
観光の拠点はベガスだから、ネバダ州ってイメージがある。
北寄りのルートをとれば帰りの飛行機からも見えるかなと
わざわざ右側の席を取ってみたのだけどやはりダメだった。
が、確か前に上空から見おろした記憶がある。

数年前、ニューメキシコ州のアルバカーキからの帰り道。
ちょうど夜明けを迎える頃で、地上はまだ暗い。
コンパクトカメラのオート撮りだけど、補正したらよくなった。

※クリックすると拡大します。
旅客機の巡航高度から見てもすっげーなーと思う。
スピリチュアル・オタクがパワースポットとかいうのもわかるが
そんなことに関係なく単純にすげーものはすげーんだよ。
まったく、霊感商法がなくならないわけだよね。

ジタバタしてみる

旧ロゴ機の写真というのは、誌面ではあまり使われない。
特にトラフィックの少ない地方空港で遭遇するとがっかりする。
ただし、使わないからといって撮らないということもない。
失敗してもいいような設定でのテスト撮影に利用してみたり、
逆光でロゴがつぶれてくれるんじゃないかと狙ってみたり。

つぶれませんでした・・・。

ＲＢ-５１レッドバロン４機分

アブロ・シャクルトンはパッとしない四発哨戒機だが
エンジンはＲＲグリフォンで二重反転プロペラを装備している。
つまりＲＢ-５１レッドバロンと同じである、

というかＲＢ-５１はこのプロペラ先端を切って流用している。
つまり、これが１機あればＲＢ-５１のレプリカが４機できる。
※ただし、Ｐ-５１マスタングは別途お買い求めください（笑）。

因習容認

早朝の羽田便で帰国して、へろへろと家に着く頃に夜明け。
郵便受けの朝刊を取って、見出しを見てげんなりした。
最高裁のジイサン連中は因習容認か。

もはや普通のヒコーキ

ＡＮＡは機首に大きく７８７と書き入れて新型をアピールした。
そのアピールがあんまり派手すぎたせいか、
ＪＡＬはまったく普通の塗装で７８７をデビューさせた。

けれども日本以外ではまだまだ新鋭機でもあるので
やはり「７８７であること」をアピールする航空会社も多い。

エチオピア航空は胴体の社名ロゴの下に機種名を記載。

ユナイテッド航空は胴体の金色のラインを波打たせた。
これはボーイング社のハウスカラーをイメージさせるものだ。

アエロメヒコの胴体ラインも同じように波打っているが、
これは別の機種でも同じだから７８７のアピールじゃなさそう。

ＬＡＮ航空の尾翼も怪しいなと思ったけど、
これもやはり他機種でも同じように波打っている。

最近導入したアメリカンは、ＪＡＬ同様にまったく通常塗装。
そろそろ新型機としてアピールするまでもなくなってきたのか。
本当にあちこちで見るようになったものね。

馴染みの少ない海外航空会社のせいかもしれないが、
導入時にトラブル続きで泣かされている、という話も聞かない。
ＡＮＡやＪＡＬがさんざん苦労した経験が活きているのだろう。
あらためて「ご苦労さまでした」と頭がさがる。　

安心のフライト

飛行機の乗り継ぎ時間が短いときには、
自分が間に合うかどうかも心配だが、
預けた手荷物が間に合うかどうかも心配だ。

ボーディングすると、窓の外に僕のバッグが見えた。
「おー、ちゃんと間に合っているなー」と、
積み込むところまでを確認してひと安心。

成田で は、僕が降りる前に僕のバッグを降ろしていた。
「これは待ち時間も短くてすみそうだな」とほくそえんだけど、
優先扱いではないので、思ったよりも待たされた（爆）。

「みぞか号」にはイルカが５匹

来年２月に天草エアラインの「みぞか」はＡＴＲに交代する。
この冬休みあたりに乗りに行こうと考えている人もいるだろう。
あとで後悔しないように書いておくと、
「みぞか」には機内にも２匹のイルカが隠れている。
最近は確認していないけど、たぶんまだいるんじゃないかなあ。

ベルトサインが消えているときなら、見ることができるかも。

空冷排気バルブ

日野オートプラザを訪ねたのは三輪車が目的ではなかった。
いくつかの航空用エンジンも展示されているのである。
新しいバイクのチェーンの慣らしも兼ねて平日に訪ねた。
すいていたので係の方が親切に説明してくださった。

＜内部に冷却空気を通す空冷式の排気バルブ＞
航研機のエンジンは燃費を高めるために希薄燃焼としたが
おかげでオリジナルエンジンよりも熱対策がシビアになった。
それで作られたのがこの空冷式排気バルブなのだという。

＜同形式エンジンの下に冷却用のブロワーも置かれている＞
エンジンには弱いから、いずれも見落としそうだった展示。
帰ってからさらに疑問点も生じたからまた行きたいけど
バイクで遠征するには寒そうな時期になってしまった（涙）。

中心線上ではない

※赤いラインはフォトショップで描き入れてみた。
すべての旅客機で検証してみたわけではないが、
旅客機の胴体の上に並ぶアンテナやライトは
実は中心線上ではなく、左右に少しズレてついている。

たぶん胴体を前後に貫くストリンガーを避けるためと思う。
ストリンガーがセンターを貫いているかも検証していないが。

ＪＡＸＡのプライド

秋山豊寛さんが毛利衛さんより早く宇宙に行ったとき、
「あちらは宇宙飛行士じゃなくて、ただのお客だろ」みたいな
みっともないことを言って失笑を買ってから、もう２５年。

最近の電動飛行機でも「本格的な有人飛行は国内初※」とか
苦しい自画自賛で、先人の業績を愚弄している。
※ＪＡＸＡのホームページにしっかりそう書いてある。
確かにＪＡＸＡが費やした予算は「本格的」かもしれない。
それで外国製の市販モーターグライダーを買ってきて、
ガソリンエンジンを電気モーターに積み替えて飛ばした。
もちろん、それが意味のないことだとは思っていないが、
独自設計で先に飛んだ民間プロジェクトをコケにするほどか？
僕も昔はお世話になった「古巣」という愛着はもっている。
だが、こんな姿勢では応援したくても萎える。

ＪＡＸＡにすればＳＰ-１は、きっと「本格的」でもなかったし、
「有人」ではなくて「有猿」か何かだと思っているのだろう。

ＪＡＸＡって、何のためにある組織なんだろう。

ホンダジェットが型式証明取得

＜ようやくＦＡＡの型式証明を取得したホンダジェット＞
エンジンのＨＦ-１２０はＧＥとの共同開発。
プロトタイプの「純ホンダ製」ＨＦ-１１８との変更点を聞いたら
コンセプトと基本構成以外はほぼまるごと違うそうだ。
型式証明を取るためには、そのくらいする必要があった。
ホンダジェットだけでなく、ＭＲＪでも型式証明取得が一大事。
そういうことが、ようやくリアルに理解されてきた。
やはり飛行機というのは、作ってみるものである。

＜ＸＣ-２の民間転用モデルの模型＞
こうしてみるとＸＣ-２の民間転用が本気とは、とても思えない。
設計・製造段階で型式証明取得をどこまで意識していたのか。
もちろん軍用機なら型式証明がなくても飛ばせるが、
だから武器輸出を解禁したのか～くらいは言いたくなる。

＜Ａ４００Ｍは、すでに民間機としての型式証明も取得した＞
「やるなー」と思わざるを得ない。　

好きな勉強ができますように

「どう、儲かってる？」と聞かれると、ちょっと返答に困る。
自分ではメシ食えてるんだから十分だと思っているが、
一般的な尺度では儲かっているうちに入らないかな。
そもそも儲けようと思ってカメラマンになるヤツって少ない。
いるかもしれないけど、世間知らずか、価値観が違うか。
好きな飛行機でメシを食えているという程度ではダメかね。

好きなことができるように勉強してください。
また微々たる金額ですが、寄付しました。
次は半年後に、またがんばれるように仕事します。

やはり窓なし席はイヤだ

パイロットとコパイロットがタンデムに座るＢ-４７爆撃機。
一見、２人乗りのようだが３人乗りである。
３人目（ナビゲーター）は、窓のない機首部に座る。
普通ならレーダーがある場所だが、
Ｂ-４７のレーダーはその後方、下の黒い部分に入っている。
またナビゲーター席のみ、下方射出式である。
いろいろと、孤独な席だなあ。

知らないうちに作って正解

初代宇宙戦艦ヤマトが放映されたのは１９７４年という。
それから約１０年後には海底に沈む大和が確認された。

＜大和ミュージアムの沈没模型＞
こんな状況を知ってしまった後だったら、
宇宙戦艦ヤマトの設定も変わっていたかもしれない。

星の王子さまと私

映画「ザ・リトル・プリンス」を観てきた。
特別に素晴らしい映画というわけではなかったけれど、
どういうわけか涙でた（爆）。

＜前売券を買ったので特典のミニチュアも２種ゲット＞
吹替え版はユーミンが歌ったと帰宅してから知ったけど、
英語版で観たから聞きそびれた。そのうちにＴＳＵＴＡＹＡだな。
あと、野暮なマニアみたいなことは言いたくないけど、
やっぱり飛行機はシムーンだったらよかったのに。

ちなみに映画館、心配になるほどガラガラだった。
しかも想像以上にオッサン率が高くてびっくり。
もちろん他人のことはいえないけどさ、
みんな高校時代でも思い出して泣いていたかな（苦笑）。

ＭＣＡＳヘリサービスは年内で終了

赤坂アークヒルズから成田空港までの
ＭＣＡＳのヘリサービスが年内で終了するそうだ。
就航当初の料金は片道４万５千円。
都心から成田空港までの運賃と考えれば安くはないが、
ＥＣ１３５に乗るための費用としては格安といえた。
相乗り料金だが、他に客がいなくても同じ料金だから、
予約状況を見ながら選べば実質的には貸し切りである。
ただし途中から料金システムが変わってしまい、
１機まるごと借り上げのみで片道２７万円になった。
これなら好きにチャーターした方が安くて自由度が高い。
とはいえ、サービス終了はやはり残念。

スキーシーズン

初めて小僧をスキーに連れて行った旭川のスキー場、
そういやいつから営業だろうと思ったら１２月５日だそうで。
もちろん雪がなければはじまらないだろうが
またマイルを無駄づかいするのもいいなーと思った。
油断すると、消えちゃうから。
今年はこういうの（ ↓ ）を持ち込んでみたい（うそ）。

＜ＬＣ-１３０の前脚にかませるスキー、あるいはソリ＞
ちなみに、なぜ旭川のスキー場を選んだかというと
近くにアルパカ牧場があったからだ（マジ）。
そんなもの那須とかあちこちあるだろとか言われそうだが
車のない我が家では那須より北海道の方が気楽だったりする。
これも何度も書いたが、東京都内の駐車場代の１～２ヶ月分で
現地の宿代やレンタカー代くらいはまかなえる。
３～４ヶ月分なら、マイルでなく航空券を買って行くこともできる、
・・・もちろん家族分。

冗談ではなくなった

７６７だの７８７だので飽きるほどやった冗談ネタだったが
エアバスはＡ３３０ｎｅｏにマジで「マスク」をかけるらしい。

※フォトショップで勝手に書き入れ。
まさか「かぜたん」を読んだからとは思わないけど、
以前の僕なら「やっぱり似合わない」とかいいそうな（笑）。

オッサン２人旅

同業者の某伊藤久巳と誘い合わせて名古屋詣をした。
別に一緒に行く理由もないのだが、下心があった。
エアバンドのマニュアルを読むのが面倒くさいので、
新幹線の車中で使い方を教えてもらおうと思ったのだ。が、
「なんだてめー、機種が違うじゃんか（怒）」
などと言われるのは心外だろう。後から買ったのは僕だし。

メモリーにプリセットされた周波数の呼び出し方を聞いても、
「俺はそんな機能は使わないからな」などとドヤ顔をする。
もちろんメモリーに名前をつける方法だって知らない。
「役に立たないヤツだなあ」と勝手に決めつけて
仕方なく自分でマニュアルを読むことにした。
そこで老眼鏡を出さねばならなかったのはトホホ（涙）。
某伊藤久巳は「ふん」と笑いながらＰＣで仕事をはじめたが、
小牧では、お世話になっている先輩カメラマンに、
「マニュアルを読むとかいいながら３０分でもう飽きていた」と
言わなくてもいい話を、うれしそうに暴露していた。

帰りの新幹線でまたマニュアルに取り組んだ。
「おっ、最初からメモリーに名前がついていたぞ」
くだらぬ「大発見」をしては某伊藤久巳の居眠りを妨害した。
というわけで、２人ともクタクタになって東京駅で別れた。

ぐわんばれ太陽

これまで何度も書いてきたけど、
いまが１年でいちばん早く日が沈む季節だ。
あと１週間もすれば、だんだんと日の入りは遅くなる。
つまり午後の遅い時間まで明るくなってくる。
１２月いっぱいは日の出も遅くなって昼間は短くなるが、
夕方が明るくなるのはうれしいから、やっぱり書いてしまう。

都市の夜景を撮る人はこの季節が好きかもしれないけど
僕はあんまり撮らないし。

親指ＡＦ

ときどき聞かれるので書いておくと、僕は親指ＡＦは使わない。
撮影中の右手親指は、露出補正や測距点変更、
ＡＦモードの切り替えとかでけっこうあちこち忙しい。
それをＡＦのオンオフに専念させるような余裕はない。
「プロのほとんどが親指ＡＦ」というおとぎ話を聞いても
ふ～ん？と思うだけだ。
うさんくさい東京都小学校ＰＴＡ協議会みたいに怪しい（苦笑）。