ハロウィン

日本では定着しないだろうと思っていたハロウィンだが
なんだろうね、最近は。

ちなみに定着しないだろうと思っていた最大の理由は
”ＴＲＩＣＫ ｏｒ ＴＲＥＡＴ”という馴染みのない言葉。
これをビシッと、自分の言葉としていえる人が、
あるいは言われてすんなりと理解できる人が
日本ではまだ多いとは思えなかったから。
そこで「へっ？」とか聞き返されたら、しらけるでしょ。

ボーイング７４７ユンボ

「ＪＵＮＫＥＲＳ」を「ユンカース」と読むように、
ドイツでは「Ｊ」を「ヤ・ユ・ヨ」のように発音する。
で、フランクフルトで航空関係者と雑談しているときに、
「ならばジャンボ（ＪＵＭＢＯ）はヤンボというの？」
と聞いたら「ジャンボはジャンボだよ」と笑われた。
が、隣で聞いていた若い女性は、
「私はユンボと呼んでいたわ」と（爆）。

初・江ノ島

ヘリの空撮で飛んだときに見つけた江ノ島の洞窟。
一度は行ってみたいと思いながら、かれこれ１０年ちかく。
飛行機にゆかり のないところは行く機会がほとんどないが
ＭＲＪの初飛行延期でぽっかりと日程が空いた（涙）。
で、ようやく念願がかなった。

洞窟自体は正直なところ「う～む」といったレベルだが
その入口まで往復するアクセスが思ったよりも悪くて、
「たかが江ノ島」などと馬鹿にするものではないなと思った。
たぶんハイヒールとかで快適に行けるところじゃない。
女の子をデートに誘おうという人は、ご注意を。

せっかくなので水族館で憧れのクラゲたちも見てきたが、
こちらは券売機の前で入場料２１００円に一瞬ひるんだ。
女の子を・・・・・（以下同）。

Ｔｕ-１３４の特等席

ツポレフＴｕ-１３４の機首には航法士席が設けられている。
後期型では廃されているので、初期型だけだ。
一度はここに座って空を飛んでみたいと思っていたが
まだその夢は実現していない。
二束三文で買えそうだが、そもそも売り物が出ない。

ちなみに航法士席へは左右操縦席の間に通路がある。
だからセンターペデスタルは、まるごとない。
スラストレバーはコクピットの両サイド、壁側にあり、
フラップレバーはオーバーヘッドパネルにつけられている。

円安でも日本の３分の１

関空取材のあと、飛行機待ちの時間に対岸のアウトレットへ。
「阿施もアウトレットなんか行くのか」と言われたが、
わざわざは行かなくとも機会があれば安いもん買いたい。
あいにく関空のアウトレットには買いたいものがなかったけど。

アメリカ取材の下調べで、宿から１０分のアウトレットを発見。
ひさしぶりにジーパンを安く仕入れられるだろうと期待したが、
想定外に早く取材が終わってしまったので予定を変更。
片道１０分ではなく往復５時間の航空博物館までドライブした。
戻ったあとはクタクタで、アウトレットどころではなかったが、
ジーパンのストックなんかあわてて買うモノではなかろう・・・

とタカをくくっていたら、帰国直後にまた１本ヒザが抜けた（涙）。
無理してでも買いにいくんだった。

エアロドロームとアビオンⅢ

初めてスミソニアンでライト兄弟のフライヤーを見たときには
「これかあ」とは思ったけれども、驚きはしなかった。
しかし別館でラングレーのエアロドロームを見たときは驚いた。
こちらは、本当に残っているとは思っていなかったから。

それと同じくらい驚いたのがアデールのアビオンⅢ。
パリの工芸博物館に展示されている。
イラストや模型としてしか残っていないと思っていたから、
「実物」と対面したときにはかなり衝撃を受けた。
あいにくセールはほとんど新しくなっているようだけど。

ベースとなった単プロペラのエオール（１８９０年）については
ほぼ飛んだだろうということことで認められているが、
このアビオンⅢは飛ばなかったとする人の方が多い。
後年、尾翼をつけて「ほら飛ぶ」とかうそぶく人もいない（笑）。
それでもエオールの面影を感じられるだけでも貴重だ。

取り外されたという蒸気エンジンも置かれていたが、
蒸気機関車用と比べると、とても繊細な作りだ。

乗るなら通路側、どうぞ（笑）

編集者同行の取材でも、目的地までは別々ということも多い。
恋人同士じゃあるまいし、その方が互いに気楽だからだ。
これは羽田から関西までの朝のフライト。
同じ飛行機だったが、僕だけ皆と離れた窓側をゲットした。

「富士山が見えたぜ」というとうらやましがられたので、
「同じ金額で乗るんだったら見ないと損だ」とたたみかけたが、
「同じ金額だから通路側の方が快適」と返された。
ま、そういう人が増えてくれれば窓側の競争率が下がる。

那覇のゆいレールは２輌編成

僕が乗るときはいつもそこそこ混んでいる。
もちろん首都圏の通勤電車ほどではないが
そろそろ３輌編成にしてもいいんじゃないスかね。
那覇の渋滞解消には、他にたいして手段もないのだし。

なぜ後ろにトンがっている

もうアメリカでは珍しくないスプリット・シミター・ウイングレット。
長く後方に伸びる翼端が、なんとも怪しい。

下向きにデバイスを追加するのは、まあわかる。
邪魔じゃないかと思うけど、それなりの効果はあるだろう。
しかし翼端をこんな形にして、どれだけ空力に貢献するのか。
主翼本体ならともかくとして、せいぜいウイングレットである。
製造上や取扱い上の余計な手間を帳消しにできるほどか。
もしそんなに効果があるなら、
７３７ＭＡＸ用だって同様にしそうなものだが、なっていない。
とんがらせて被雷を誘導するとかの理由も考えたけど、
ただカッコつけただけという可能性も捨てきれていない。

高速タキシング

たまに、すごく速いスピードでタキシングすることがある。
ボーイング７３７が多いかなあ。

＜前のお客さんの窓から、先行する機体が見えてきた＞
平行誘導路の飛行機って、追い抜いてもいいのかな？
ちょっとワクワクしながら見守っていたのだけど
隣の７３７も負けていなかった（笑）。

オキナワ国？

米空軍サンダーバーズ機には訪問国の旗が描かれている。
当然、時期によって描かれる国には違いがある。
たとえば１９６９年から１９７３年に使われたＦ-４Ｅでは・・・

「ＪＡＰＡＮ」の左には、独立して「ＯＫＮＡＷＡ」とある。
沖縄が日本に復帰したのは１９７２年のことだった。　

本当ならば6分の5の座席数

ＤＣ-９シリーズ最長のＭＤ-９０は、
姉貴分であるＤＣ-８（長胴型をのぞく）とほぼ同じ長さだ。
しかし、座席数までがほぼ同じというのが腑に落ちない。
７３７に７０７と同じ客室断面を与えたボーイングと違い、
ダグラスは小型のＤＣ-９の胴体をＤＣ-８よりも細くした。
だから座席もＤＣ-８の横６列に対して横５列配置である。

顔つきは似ているけど、機内の広さはまるで違う。
しかしスペックでは同じくらいの座席数となっているのは
「標準」の座席ピッチが昔の方が広かったからか。

ケッテンクラート

架空メカに「おお」と感心したり「トホホ」と脱力したりは
相手が架空だけにこちらも気楽だといえるが、
本当に、しかも大量に作られた「トホホ風」なメカは
自分の想像力、理解力の欠如を思い知らされるだけ。

＜どうしても前輪が余計だとしか思えない＞
まさか後世のマニア受けを狙ったわけではなかろうに。

ハブ空港の心強さ

夏のサンフランシスコ空港での乗り継ぎは、霧が心配だ。
着陸できずにダイバートして天候回復を待っている間に
成田への帰国便を逃してしまったこともある。
「着陸できないんだから出発も・・・」と期待していたが、
出発便は定刻で出て行ってしまったのだ（涙）。

そのときはユナイテッド航空でソウル行きに駆け込んだ。
「仁川からアシアナの成田行き最終便に間に合う」
といわれて、経路を変更してもらったのである。
こういうときハブ空港は、そしてアライアンスは心強い。
いまなら夜に出る羽田便に振り替えてくれるのかな。

今回はいい天気で問題なく乗り継ぐことができた。
暇なら余計に１泊して、またしんみりしてもよかったけど（笑）。

食ってみないとわからない

地元で評判というレストランにご招待いただいた。
店内には、なんとＭｉ-２ヘリコプターが鎮座。
機内にも入れてもらってちょっと興奮したが、
ご招待してくれた人たちはメニューを見て渋い顔。
店を変えようか、とまでいう。
「高い」のは覚悟のうえだが「まずそう」なのだそうだ（涙）。

ご招待してくれた人も含めて、皆はじめて来たのだ。
知っている人はメニューを見ただけで「まずい」とわかる料理も
一度も食っていない僕には「まずい」という資格はないだろう。
予定通り、その店で食事をすることにした。

おかげで、いまは僕にも語る資格ができたと思う（爆）。

山火事

サンフランシスコまでもう少しというところで
噴火みたいな煙が見えた。
が、どうやら大規模な山火事のようだ。

※コントラストなどを調整しています。
たいしたニュースにもなっていないのは
周囲に住宅とかがあるわけでもなく
アメリカでは珍しくもない規模だからなのか。
いやー、でもやっぱりすごいと思うけど。

続・子供っぽい「しるし」

スカイラインは中古の箱スカをはじめ何台か乗ったけど
実はそれほど思い入れのある車ではない。
伝説ばかり強調する日産やマニアの姿勢よりも、
むしろ「名ばかりのＧＴたち」とけなすＣＭに共感した。
だいたい丸目のテールランプとかサーフィンラインとか
そんなことにこだわっていても仕方ないだろと思っていた。
が、これらを廃したモデルは、さらに凡庸なクルマになった。
そこでガキじみた「しるし」も、ないよりはマシなのかと知った。

伝説にしたくない

これは伝説になるなと思うことがある。
たとえばソニーマガジンズのエアログラフィックス。
わずか４＋１号で廃刊になってしまった航空雑誌だが
とてもカッコいい作りだった。

宮崎県都城市で隔年開催されていたスカイブロッサムも
飛行場がないとは思えない素晴らしい航空イベントだったが
このところ開催できずにいる。
かといって、まだ伝説にしてほしくはない。

ＢＡＲＴにＢＩＫＥ

海外では自転車を持ち込める電車も珍しくない。
だが、これはサンフランシスコを貫くバート（ＢＡＲＴ）線だ。
あんな急坂だらけの街で自転車なんか、
想像するだけでもゾッとする。

旅客機写真にあきてきたら

写真を撮る上で水平を意識するのは大切だが
あえてカメラを傾けることで動きがだせることもある。
まっすぐ離着陸するだけの旅客機を撮っているのにあきたら
（僕はしばしばあきてくる）、気分転換にもなる。

右に傾けるか、左に傾けるかで印象が変わるが
デジタルだと試したあとですぐに画像を確認できて助かる。

これなら胴体のところを縦で切り取ってみてもいいなとか
まあルールはないのだから、いろいろやってみたらいい。
ただし、いつもやっているとくどくなるので注意。

本物は、誰だ?

ニューヨークはもちろん、お台場やグアムなど
あちこちで自由の女神を見てきた。

追求しているわけではないが、たまに立っているのだ。
パリだけでも３体か４体は撮っていると思う。

中にはレプリカではなくオリジナルといわれるのもあるが
オリジナルを自称するのがいくつかあるのが謎（苦笑）。

追求しているわけではないので、それ以上は突っ込まない。

続々・キャタピラは男のロマン

＜音楽館の展示も謎だったけど、同じような展示方法＞
Ｔ-３３はだいたいチップタンクつきの姿しか見ないから
趣味の良し悪しは別として、これはこれで貴重といえる。

＜翼端部のアップ。思ったよりも燃料配管は前方にあった＞

ルーブルの金字塔

実はつい最近知ったのだが、
金字塔というのはピラミッドをさす言葉なのだそうだ。
三角形が「金」という字に似ているから。
・・・世の中では、常識なのかね。

すべての島が魅力的

朝一番の幹線空港は飛行機の並びを撮るチャンスだ。
那覇空港でＲＡＣのダッシュ８の並びをゆいレールから。
あと１機は左側にポツンとあって全機ではないけど、
日中はせいぜい２～３機までだから、やはり壮観。
手前の車両が邪魔な感じだけど、
こういうのが写っていた方が記録的には面白かったりする。

ＲＡＣのダッシュ８も来年にはＱ４００への更新がはじまる。
離島路線は運賃の高さなどが悩みだが
だからこそこういう機会に思い切って乗っておきたいとか、
要するに南の島に行く口実をいつもさがしているわけだ。
すべての就航地が魅力的って航空会社はザラにはない。

ラーメンつれづれ

ドイツでラーメンといえば額縁のことだ。
建築屋がいうラーメンは食えないことが多い。
ラーメン構造は、飛行機ではあまり見ない。
額縁を思いついた人って、なかなかすごい。
ラーメンでうんちくをたれる人は、ちょっと苦手だ。

続・小さな不しあわせ

きれいな光だなーと思った。
ただ、あいにく胴体の社名ロゴが古い。
そしてコンパクトカメラしか持ってきていなかった（爆）。
まあ、新ロゴ機をコンパクトカメラで撮ったり、
旧ロゴ機を一眼レフで撮るよりは開きなおれたけど。

簡単といわれてもわからん

ボーイングのあるシアトルは、しばしば訪ねている。
だから毎度トロリーバスは観察しているのだけど
その仕組みが、いまいちピンとこない。
とりわけ交差点の分岐とか、
ＷＥＢで検索すると、きわめて簡単なように説明されているが、
やはりピンときていないのですよ。

だいたい電気の流れている架線（裸の電線）が縦横に走って、
ショートしないのかよとも思ってしまうし。

踊れ、ミグ！

勝手に「かに道楽」化を妄想していたＭｉＧ-２３。
四戸さんは「左右のリズムが無関係に動けば、かなり異様」と
さらに気持ち悪くイメージを膨らませてくれた。

あらためて写真を見ながら「できるかなあ」と妄想していたら
かつて取材したＡＮＡの女性整備士の言葉を思い出した。
「できるかどうかじゃなくて、やるんです」
いや、カッコいいっス。たいてい、惚れるでしょ。

ところでピボット部分を拡大してみると、頭が突き出している。
こういう無造作なところが、ソ連機の魅力だ。

ＭＲＪ見えた

小牧上空、ＭＲＪいるかなと目をこらしたら、いた（笑）。

実際のところ肉眼では「気配」みたいなもんだったが、
写真に撮って拡大したら確かにいた（赤丸で囲った部分）。
最終組立工場（黄緑色）にも屋根がかかっている。
カメラのデータでは午前７時４７分とある。
もちろん羽田発はもっと早い。がんばって早起きしたのだ。

そのあと巻層雲にブロッケン現象が見られるようになったが
太陽がケツすぎてうまく撮れなかった。

山から秋がおりてくる

＜南アルプス。９月２９日撮影＞
３０００ｍ級の山頂付近から、紅葉がおりてきている。

＜某国。９月２２日撮影＞
こっちは平地でも、もう葉っぱが色づきはじめていた。

カメラ一段落

去年は次々とカメラやレンズを新調してフトコロが寒かったが、
今年はこれといって欲しいものがなくなってしまった。
消耗品みたいにヘタっていくレンズの代替はしているが、
宝くじが当たっても、欲しいと思える新製品はない。

魚眼から４００ｍｍまでのレンズは多重装備している。
つまり、どのレンズが壊れてもカバーできる態勢が整っている。
使用頻度が高いレンズは同じものを２本、
他のレンズにしても別のレンズで代替できるようにしている。
僕はＡＰＳしか使わないから、４００ｍｍでも６４０ｍｍ相当、
×１．４エクステンダーをかませれば９００ｍｍ相当になる。
基本的に三脚は使わないので、これで十分というか、限界。
ちなみに今日の写真は４００ｍｍで撮影したが、拡大すると・・・

毎度おなじみの陽炎ゆらゆら。晴れた日はこんなもんでしょ。
こんな状況では５００ｍｍ以上の出る幕はほとんどない。
ただしニコンの２００-５００ｍｍには驚かされた。
あの画質で実売１５万円なら、使わなくても買うでしょ（笑）。
ニコンユーザーじゃなくてよかった。