カメラのオートホワイトバランス（ＡＷＢ）はたいしたものだが
ときどき「？」と思うような色を出すのも仕方ないだろう。
そういうのは現像時に補正するが、これもなかなかむずかしい。
撮ったときの印象に合わせればいいと思っても、
人間の眼にもオートホワイトバランス機能があるから厄介だ。
つまり僕たちが見ている色も、はなはだ怪しいのである。
今日の写真もホワイトバランスのみを変えたものだ。
まるで違うし、どちらの方が撮影時の印象に近いかも忘れた。
まあ、違和感のない範囲で「好み」にすればいいのでは。
フィルム時代にも色フィルターで効果を出す人はいたのだし。
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＜ボーイング７３７ＮＧのフラップ機構のフェアリング後端＞
濡れているのは雨の屋外に置かれていたからだけど、
注目したいのは赤い矢印で示した小さな穴だ。
飛行機には理由のない穴や突起はない。
これは中に水がたまらないようにするドレインだ、
というのはもちろん整備士さんからの受け売りである。
正直、初めて聞いたときは「水なんかたまるのか？」と思った。
＜離陸位置にフラップを下げたら水がツツツーッと落ちた＞
表面についた水滴だったという可能性はあるけど、
雨のあと路面もだいたい乾いているタイミングである。
で、次の疑問は「穴のない飛行機もあるじゃん」ってことかな。
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インターネット広告は閲覧傾向などを分析して出すみたいで
なんだか監視されているようなイヤな気分になる。
僕のところは、だいたいカメラ関係とか、オモチャ関係とか、
あと「飛行機を売るなら当社におまかせ」みたいな海外企業。
売れるものなら売ってみたい。
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僕は基本的に露出はオートでカメラにまかせてしまう。
シャッターと絞りの両方をカメラが決めるＰモードもよく使う。
ただし露出補正は不可欠だ。
たとえば黒い画面を撮ると露出オーバーになりがちだから
親指の露出補正ダイヤルでグリグリとアンダーめに補正する。
補正量は、まあ経験値でテキトーに。
状況が変わったら、もちろん補正値も変えないといけない。
外の景色は、カメラのＡＥでもそこそこ妥当なセンだから
補正なしか、あるいはそのときの景色に応じて経験値で。
で、また機内にレンズを向けるときには親指でグリグリと。
あとはＩＳＯ感度の自動設定も状況に応じて活用している。
たとえば飛行機の中と外では明るさがまるで違う。
このときみたいに中と外を交互に撮るようなときは、
いちいちＩＳＯ感度を手動設定するような余裕はない。
とりわけ滑走路が近くなったら動きは早い。
カメラさんお願いしますと、祈ったりおだてたりしながら撮る。
もちろん、あとで補正の余地が大きいＲＡＷで撮る。
撮るときに行う露出補正は、それほど厳密じゃない。
あとで補正できる程度に収まっていればヨシと考えている。
どうせ現像するから、ＷＢやピクチャースタイルも気にしない。
そういう撮り方をしているから、カメラにうるさい皆々様から
「プログラムオートは素人向け」とか
「写真は撮った瞬間には完成しているべき」などと言われると、
「ははー」と頭を下げながら、舌を出てしまうのである（笑）。
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特に意味はないです。
僕らの世代でスパコンといえばクレイ１の特徴的な姿。
それが酒で動いていたのなら素敵だなと、
シアトルのレストランで唐突に思いついたときには
すでに酔っぱらっていたのかもしれない。
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着陸したあと、平行滑走路をサッサと渡らないときは
離陸機がくる可能性が高い。シャッターチャンスである。
写真としていいか悪いかはともかくとして、
それが四発機だとちょっと得したような気になる。
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那覇では有名らしい豚の丸焼きの専門店がある。
もろもろ値上がりしているので
看板の値段よりは高くなっているようだが
馬鹿な価格設定の「高級レストラン」よりうんと良心的だ。
単純に「焼きたて」を食ってみたいとも思うが
それよりもそそられるのは「本土みやげに！」の提案。
焼き上げるのに数時間はかかるようなので
予約をして、帰る日に受け取る感じかな。
ゆいレールの駅に近いので空港へのアクセスもよい。
子豚さんならば、十分に手荷物として預けられる大きさだ。
東京に着く頃には冷めちゃいそうなのが残念だが、
羽田に迎えにこさせて城南島でそのままバーベキューとか、
あるいは瀬長島でやっちゃえばいいのか。
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＜同じ１／７２スケールのＦ-８Ｅクルセイダーとタイガー Ｉ ＞
普段は別々のところに飾ってあるのだが、
同縮尺と思って眺めると、戦車はずいぶん小さいなと感じた。
ところが並べて写真に撮ると、あれ？ぜんぜん小さくない。
もちろん全長全幅の絶対値じゃなくて、存在感というか。
戦車、でかいな。さすがに５人も乗せているだけのことはある。
ちなみに重量も、ダイガーⅠの方が４倍ほども重い、
＜やはり同スケールのスホーイＳｕ-４７ベルクトが参加＞
なんでこんなに巨大なんだよとあきれるほどの戦闘機だが、
こうして撮ると、あまりデカく見えない。
ただしクルセイダーを無視してベルクトとタイガー Ｉ だけ見ると、
戦車って小さいんだなと思えるから、やはり大きいのだろう。
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週末で訓練は期待していなかったけど、こんなの撮れた。
＜青くないＡＡＭ-５×２＋ＡＩＭ-７スパロー×２＞
スパローを片側に寄せてタンデムに装備しているのは、
空気抵抗が小さいからか、重心を合わせやすいからか。
スパロー１発２００ｋｇといえば、無視できない。
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自分が撮った写真をあちこちで見るのは、
カメラマンとしてはうれしい気分といえるけど、
自分を撮った写真があちこちで掲げられているのは
モデルさんにはどんな気分なんだろう。
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首都圏に乗り入れていないわりには
ＦＤＡは乗るチャンスの多い航空会社である。
気がつけば、もう７色を制覇していた。
狙って乗れるものではないから、これはかなりのものと思う。
＜あと乗っていないのはイエローとライムグリーンの２色＞
狙って乗れるものではないだけに、全制覇の自信はない。
しかもグズグズしていると、どんどん色が増えていく・・・。
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＜快適な旅客機、のイメージ＞
たまに退役した旅客機を使ったレストランとか
あるいはホテルとか家とかにする人がいるけど
僕はまったくうらやしまくない。
旅客機は地上でも快適なようには作られていないからだ。
＜月並みでも、地上ではこういう方がいいです＞
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この時期の観光地は予約なしではレンタカーも借りられないが
阿施光南はレンタルバイクだって乗りこなすのだ。
誰がかぶったかわからないフケだらけのヘルメットも平気。
渋滞するクルマを横目にスイスイと撮影ポイントへ。
悪くない雲だが、絡み具合がイマイチだなーなどと
粘っているうちに、けっこう深刻なことに気がついた。
返しに行くレンタルバイク屋さんは、あの雲の下だ（涙）。
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山で遭難しても携帯電話で救援を要請できる時代だ。
呼ばれる方もたまらんだろうなとは思うが、安心感はある。
だが肝心の救急車がいなかったとしたら、どうだろう。
人口８００人あまりの離島の、人けのない空港外周。
カメラをかついで一人で炎天下を歩きながら、ヤバいと思った。
このままではバッタリ倒れて死ぬかもというイヤな予感がした。
イザとなれば１１９番と思ったが、島に救急車はいるのか？
結果的にはなんとか日陰の場所を見つけて休めたし、
帰ってから調べたら消防団に救急車が配備されているようだ。
しかし「救急車が来ないかも」と心配しなくてはならない場所は
まだ日本にはいくつかあるのではないかと気づいた。
その場合には誰に、どうやって助けを求めればいいのかを
あらかじめ具体的に考えて備えておいた方がいいと思った。
防災の日のネタにするつもりだったけど、
まだ暑いうちに、皆さんと教訓を共有しておきたい。
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中国人観光客の「爆買い」に驚いている若い人たちを見ると
「そうか、バブル時代を知らないんだものな」としみじみ。
でも５０代以上の人たちにとっては、デジャヴのような光景だ。
人気の観光地では、ちっとも珍しくなかった。
特に１９９０年前後のシャンゼリゼ通りとか、すごかったな。
高級ブランドの本店が、日本人客でスーパーの特売場状態。
僕は昔からブランド品とかはまったく買わなかったけど、
アメリカで「ミグ買わない？」と売り込まれたのもその時期だ。
＜いまは当時の数分の１に値崩れ。買わなくてよかった＞
そんなバブル時代を知る世代で爆買いに驚いている人は
モノ忘れが激しすぎるだけ、、、じゃない？（笑）
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昔、出張先のビジネスホテルで見たＴＶ番組だったか、
コーヒーをいれるのが得意だという芸能人のゲストに
司会者が突然、「では、ここでやってもらいましょう」と。
芸能人の困惑の表情に司会者はうれしそうだったが、
その困惑はボロが出るかもしれないというおそれよりも
用意されたのが魔法瓶のお湯だというお粗末さゆえだろうと、
すぐに想像できた程度にはコーヒーの入れかたは知っている。
あいにく味覚にはそれほど自信はないから、
スタバというだけでうまいと断定する人には負けると思うし、
普段は面倒なのでインスタントですませている。
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８月はぎりぎりまで仕事などのスケジュールが読みきれずに、
いまさら手頃な航空券や宿が手配できるはずもなく、
結局、夏休みは取れそうもない。
おかげで金はうなっているし（残念ながらうそ）、
まあ９月にはどこかに行けるかなあと漠然と思っていたら、
ＪＴＡの７３７-４００シミュレーター体験会のお知らせが。
いまでは希少なメカニカル計器のコクピットが魅力だ。
＜左席に座って（右席も可）、思う存分に飛ばすことができる＞
くわしくはＪＴＡのホームページを見ていただきたいが、
１時間７万円は日本でセスナ１７２をチャーターするより安い。
１人で独占してもいいし、友人と交替しながらワリカンでもよい。
ふっふっふ、８月に浪費してしまった人、かわいそう。
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アマゾン・マーケットプレイスで小物雑貨を発注。
４７０円は格安である上に配送料は無料とのことだった。
なんだか申し訳ないくらいだが、お言葉に甘えて・・・。
翌日には発送の連絡が来たが、１週間たっても到着せず。
普通郵便にしても、クロネコＤＭ便にしても、ちょいと遅い、
と思っていたら、国際郵便で荷物が届いた。
あ、そういうことだったのかーと納得しつつ、
配送料無料については引き続き納得できず。
いや、ありがたいんですけど、いいんスか？
４７０円じゃ、浜松町から羽田までも行けない金額なのに。
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＜八尾空港に本社を置く朝日航空のセスナ１７２Ｓ＞
昨年導入されたばかりのグラスコクピット装備機だ。
イカロス出版の「飛行機操縦のＡＢＣ」のために空撮。
実はこれがＥＯＳ７Ｄ２の実質的なデビュー戦だった。
ちょっと無謀だったけど、それをいったらガンダムだって（笑）。
＜拡大すれば細かいリベットとかもちゃんと写っている＞
さーすが新型、と思うのはまったくの誤解であって、
このくらいならばＥＯＳ２０Ｄで撮っても写っていたはずだ。
だけどパネルを止めるネジのヤマまで見えるようになった。
さらに５０００万画素の５Ｄｓとかなら、
前脚のシミーダンパーの注意書きまで読めるかもしれない。
ただし拡大すると注意書きが読めるようになったとして、
最初の写真がさらに魅力的になるかどうか。
まあ魅力的になる写真もあるのだろうけど、
たいていはそんなに変わらないと思う。
高画素機に溺れる前に、そのあたりはよく考えた方がいい。
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デジタルカメラになって使用頻度が激減したのがストロボ。
せっかくのホワイトバランスが台無しになってしまうし、
ストロボを禁止される取材現場も多い。
とはいえまったく必要なくなったというわけではないし、
必要なときには内蔵ストロボでは役不足ということが多い。
広角側では、たいていレンズでケラれて影ができちゃうのだ。
そこでいつも４３０ＥＸⅡをカメラバッグに入れていたのだが
グッと小さくて軽い２３０ＥＸⅡを衝動買い。
あらかじめストロボを多用するとわかっている取材はともかく
万一に備えて持ち歩くのは、こっちにする。
Ｆ-１×２台に、それぞれ５７７Ｇと積層電池パックをセットする、
というフィルム時代から考えると夢のようだ。
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アングルによってはスマートに見えるが
とりわけ主翼平面形が許しがたいほどに鈍いＰＢＹカタリナ。
翼端の長さを補助フロートに合わせたためではあるまいが。
それでもなぜか好きな飛行機のひとつで、
映画「オールウェイズ」を見たあとはプラモデルも買ったが
結局、作らないままヤフオクで流してしまった。
で、ときどきまた衝動買いしそうになる。
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＜最近のターボファンのブレードはグニャグニャしている＞
大雑把な曲線のほかに、さらに歪みのような曲線も。
「あの形にも、全部意味があるんですよね」
「もちろんです」
そりゃあそうだろう。こんな形、作るのも大変そうだ。
意味がなければ、わざわざグニャグニャになんかしない。
航空機というのは、みんなそうだ。
＜・・・と思うのだが、こちらのグニャグニャは自信がない＞
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お天気の予報業務には気象予報士の資格が必要だ。
それは有償か無償かに関係ない。
たとえ無償でも無資格の人が予報を出すことはできない。
金銭だけではなく、社会に与える影響が問題とされるのだ。
何事も報酬を受けるからには、それなりの責任は生じる。
だが報酬を受け取らなくても、責任を免除されるわけではない。
それは気象予報業務だけに限らない。
たまに「自分は無償でやっている」ということを、つまり
プロではなくアマであることを免罪符のように言う人がいるが、
とりわけ個人でもＷＥＢで大きな発信力を持つ時代だ。
自分の発言に責任を持つということにプロもアマもなかろう。
と、ここまで書いて、最近タメイキ連発の「プロ」を思い出した。
もともとカメラマンとかライターとかジャーナリストとか
「プロ」の定義があいまいな職業はたくさんあるし、
だから誰が「プロ」を自称してもまったくかまわんと思う。
でも、わざわざ「プロから見て」とタイトルをつける記事ならば、
相応の内容は期待されてしかるべきだし、
それに応えられなければ失笑をかうのも当然。
もちろん僕だってこれまでさんざん笑われてきただろうが、
東洋経済オンライン、それだけの覚悟があるのか？
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いつの間にマッキＭ.Ｃ.７２の模型は６機以上に増えている。
ずっと欲しいと思っていたから、見つけるたびに手に入れて
さすがに、もうこれ以上は欲しいとは思わない。
でも、やはり欲しかったアトリエノアの絶版Ｍ３９の模型を
手に入れてしまって、さて作れるだろうかと自問しているところ。
我が家の家宝であるＲＢ-５１と同じレジンキットなのだ。
また北風舎さんにお願いしてしまうのが一番確実だけど、
評判のいいキットだし、初挑戦にはちょうどよさそうに見える。
どうせまた「完成しない方に１０００点」とか言われそうだが。
あのとき自慢したプラモデル、まだ作っていないし（涙）。
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何度も訪ねている空港へのフライトでは、
上空から見ていてもだいたい現在位置を把握できる。
が、最後まで「どのへんだ？」とわからないままに
着陸してしまったときには、ちょっとした敗北感がある。
もう暗いから、というのは自分の中では言い訳にならない。
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このところ個人的にはＡ３５０ＸＷＢが優勢だったのだけど
ＺＡ００１の到着を撮ったあと、また７８７が好感度アップ。
取材すると、とても身近に感じられて好きになってしまうのだ。
パリでがっつり取材してきたＯカメラマンはＣシリーズらしい。
ＭＲＪとは商売敵と誤解する人もいるのが残念だけど、
７３７短胴型やＡ３１８に引導を渡す旅客機として注目すべきだ。
日本でデモフライトしたら人気でますぜ、きっと。
取材した飛行機が好きになるって単純すぎるようだけど、
実は取材して「駄目だこりゃ」と思う飛行機もあったなと
ここまで書いてから思い出した（爆）。
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もう日本の飛行場は全部行ってるんじゃないですかと、
たまに聞かれるけど、ぜんぜんそんなことはない。
そもそも日本に飛行場がいくつあるのか、知らないのだ。
ためしに大雑把なリストでチェックしてみたけど、
いま定期便が乗り入れている飛行場だけでも、
両手で足りないくらいは未踏破のところが見つかった。
自分でも少し意外なほど多い。
で、リストにない飛行場とかから飛んだ経験も、
両手両足で は足りないくらいある（爆）。
ここではセスナでタキシング中にＳ-３にあおられたっけ。
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ロッキードがシコルスキーを買収したそうだ。
＜いずれロッキード・マーチンＭＨ-５３Ｅ、になるのだろうか＞
ロッキードは立派な飛行機をいくつも作ってきた。
「かぜたん」のトップ写真もロッキードの飛行機である。
だけど納期と予算は守れたことがないというイメージがある。
Ｆ-２２やＦ-３５だけでなく、古くはＡＨ-５６なんか残念だったし
Ｃ-５の改修も予算を大幅に超過して警告を受けた。
最近は超過分はメーカーが負担する契約もあるようだけど、
それがＦ-３５に適用されていたら、とっくに倒産していただろう。
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「すごい、皆が振り返っていたよ」と感心したようにいわれた。
すぐに社会の窓が閉まっていることを確認した（苦笑）。
それから「女性がですか？」と聞いたら「いや、警官が」
そりゃあオメエのせいだろう、とは言わなかったけど。
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角煮まんじゅう寝袋、すごい。
おにぎりロボα以来のインパクトに打ちのめされた。
ただの寝袋とクッションのくせに、
角煮まんじゅうと主張されるとそうとしか見えなくなる。
でも、当選わずか１０名は厳しいな。
例によって関係者じゃないけど、応募は控える（涙）。
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