ル・ブルジェの世界時計

改装中だった仏航空宇宙博物館のセンターホールの壁には
おそらく昔のままに復刻された世界時計がある。
ベトナムのホーチミン市も「ＳＡＩＧＯＮ」と表記されている。
こういう世界時計は航空関係の施設ではよく見られるが
当然のことながら、そこに出てくる都市名はそれぞれに違う。
そんなことからも国際関係が垣間見えるものだが、
これは現代ではなく昔の様子を知るうえでも興味深い。

ちなみに北京は英語綴りのＢＥＩＪＩＮＧではなくＰＥＫＩＮ。
実際にはＥの上にアクサン記号がつくのだが
「ローマ字でＰＥＫＩＮと綴ってもあながち間違いじゃないな」と
少なくとも通じないことはなさそうだなと思った。
フランス語の発音は「ピーキン」のように聞こえるが、
これも英語の「ベイジン」よりはマシであるように思える。

Ｖ尾翼のボナンザ

なぜ人気が出たのかわからない商品はいくらでもある。
ファッションはそんなのばかりだし、自動車もまあまあ。
あとは飛行機でも、そういうのがある。

＜Ｖテール・ボナンザ。８０年代までに約１万機を販売＞
個人的には、あまり好みじゃない。
ヨーとピッチを複合するのが気持ち悪い。

＜ちなみに尾翼の舵は「ラダーベーター」と呼ばれた＞
トリムとか、うまく取れたのかなあ。　

そろそろビンテージバイク

ＥＴＣをつけたとき、ハンドルのベアリング交換を勧められた。
「曲がりにくくないですか？」
「もともとヘタッピーだからよくわからない（冷汗）」
とはいえＥＴＣをつけてくれたバイク屋さんは遠い。
仁義にもとるなあとは思ったけど、近所の主治医へ、
それも指摘されてから何ヶ月もたってしまってからようやく。
「どれどれ、ああ本当だ。変じゃなかったですか？」
「トシとって運転がヘタになったのかと・・・」
内省的っつーか、昔からポンコツばっかり乗っているから
不調を不調と思わないで、適当にカバーしてしまうのだ。
それはメカにもあまりよくないことだろうなと思った。
かれこれ２０年前のバイクだ、大事に乗らないと。

＜せめてちょっとは磨いてやらなくては＞
ちなみにヨーロッパではこういうヒストリック車には
税金や保険の優遇制度のある国が多いが、日本にはない。
車やバイクだけでなく、零戦とかＹＳ-１１とかも見殺し状態。
それで歴史や伝統を重んじるとか、笑わせてくれる。

どうなる天草エアラインの新塗装？

＜ＡＭＸとＪＡＣが導入するＡＴＲ４２はこんな旅客機だ＞
写真は古いモデルだから特にプロペラまわりが異なるけど。
とりわけ、まだ未発表のＡＭＸの新塗装が気になるが
「みぞか」塗装でも何とかなりそうな、ならなそうな。
あとひとつ気になるのは「かくれくまモン」を残すかどうか。

＜勝手に合成してみたが、ここでは「かくれ」にならないね＞

川じゃないよ

本州と九州を隔てる関門海峡は、まるで大きな川だ。
上が山口県下関市、下が福岡県北九州市。
下関側は、やはり川のようで川じゃない水路で分断されている。
広い海峡（大瀬戸）に対して小瀬戸といい、その先は彦島。
日本海と瀬戸内海の水位の差が、
この狭い水路でどれだけ暴れるのだろうかと思ったら
途中に水門があって潮流を抑えているのだそうだ。
北九州空港の取材で飛行機を撮るような天気じゃなかったら
またぶらぶらと散歩してみたい。

ダサい設計も承知のうえ

ドリームリフターとベルーガを比べると
ベルーガの方がずっとスマートな設計だなと思う。
ドリームリフターは自力ではカーゴドアを開閉できないし、
何より尾翼の操縦系統が分断されるのがトホホ。
実はオペレーションを間近に見たことないんだけど、
油圧配管とかケーブルとかロッドとかどうしているんだろう。
ＡＰＵを廃したのも、燃料配管が厄介だったからではないのか。
胴体下部が一体のベルーガには、そういう手間や心配がない。
もちろん、ボーイングもそんなことは百も承知のはず。
それでも目的が明確だから妥協に迷いはなかっただろう。

お国柄ですか？

一時停止標識もないのに、よく停まったなあと感心した。
日本みたいに空港内用のナンバープレートもつけてない。
確かに、自分の車で普通に入れる空港は多いように思う。

中部から小牧までは少し遠い

ついでにテントだけでも見てきたかったけど
日帰りの旅程では、「ついで」といえるほど近くなかった。
ま、取材のあと不良カメラマンたちと酒飲んでなかったら
行けたかもしれないのだが（爆）。

ＳＩ２、個人的には「ハワイで迎撃」ってオファーがないかと
海パン用意して待機しているんだけど（笑）。

明るいところでも寝られる

部屋を暗くしなければ寝られないという人もいる。
寝室の遮光カーテンを二重にしているという知人も。

僕は、あまり気にしないで寝られる。
だから寝てはならないときでも寝てしまうことがある（涙）。
夜が短いのは一向にかまわない。

あ、今日から夜が長くなっていくのか（爆）。

刃物を扱うように

僕は軍隊や軍事力の行使の必要性を否定しない。
つまり何がなんで も戦争はいけないなんて思っていない。
けれども軍事力はきわめて厳格に管理・運用されるべきだ。
ルールを好き勝手に曲解してしまうような
そういう政治屋に委ねるのは、大変危険なものだと思う。

グロスター・ミーティアの操縦桿

スピットファイア同様に、途中で左右に折れる方式。

折れる部分のアップ。見やすいように、明るく補正している。

根元のアップ。同様に補正。
とりあえず、興味のある人もいるかと思って。

続・風評被害

小さな飛行機で何時間も飛ぶのは窮屈でたまらん、などと
理不尽にボヤかれることが多いのは、かわいそうな７３７だ。
小さな飛行機が窮屈そうに見えるのは確かだが、
専門家を気取る人がメディアでタレ流すと悪質なデマになる。
目にあまったので、風評被害を防ぐため（笑）に書いておくが、
７３７の普通席１席の広さはワイドボディ機と同等以上だ。
ちなみに、同じく「小さな飛行機」のＡ３２０や、
より小さなエンブラエルＥジェットは、もっと広いはず。

また、もとが短距離機と思ってなめているかもしれないが
７３７のキャビン断面は、かつての国際線の花形７０７と同じだ。
昔は７０７でヨーロッパでもアメリカでもガンガン飛んだ。
だから「短距離用キャビンで長時間」などとボヤくのは的外れ。
長距離機のキャビンを短距離機に奮発したのが７３７なのだ。

ドイチュポストの電チャリ

我が家のママチャリよりもかなりゴツくて重そうだが
最近よく見る３人乗り自転車と比べればこんなものか。
補助輪つきスタンドはハネ上げられるようだが
それでも邪魔そうに見える。
あとバッテリーも巨大なのが２つもついている。
その重さを運ぶだけで相当な電力を消費しそうだ。

下駄を履かせた理由

こうしてみると、やはりＡ３３０の頭下げは大きい。
床を水平にするのに、あれだけ必要だったわけだ。

ちなみに開発中の７３７ＭＡＸは、ふくらみをなくしている。　

続・最近の大人買い

暗い機内で細かな字の入国書類を書いたり、
時差ボケで眠れないホテルのベッドで本を読んだり、
そういうときには老眼鏡が必要になる。

＜これ読めない人も、老眼鏡を考えた方がいい（違う）＞

とはいえ普段は眼鏡をしていないので、よく忘れる。
だからバッグひとつひとつに携帯用老眼鏡を入れている。
最近も立て続けに新しいカメラバッグを２つも買ったので
それに入れっぱなしにする老眼鏡も２つ買い増した。

＜赤い字が読めない人も、そろそろ老眼鏡ね（違うって）＞

なんとも豪勢な話だが、ケース込みで千円もしない安物。
試着もしない通販だから、似合うかどうかも考えなかった。
こういう色気のなさも、一種の大人買い（違うから）。

ＹＳ-１１で飛ぼう

＜所沢の空。今日もＹＳ-１１の独特の爆音が響いている＞
エアロラボには頑張ってほしいが、
航空自衛隊もＹＳ-１１を頑張って使い続けている。
そして今年も美保基地では体験搭乗の募集を行っている。

＜実施は９月１３日だが、応募ハガキは７月３０日必着＞
くわしくは美保基地のホームページを見ていただきたい。
当たるかどうかはわからんけど、遠方の人は
当たるつもりでセッセと旅費もためておきましょう。
外れても、彼女を誘って豪勢なディナーに流用できるし（笑）。

＜ちなみに搭乗希望機種としてはＣ-１も選べる＞
窓がほとんどないけど、それもまた得難い経験だろう。

夏の早朝フライト

羽田から福岡や長崎に飛ぶ飛行機。
いつもとは限らないけど、離陸後に大きく空港を半周する。
ＭＩＴＯＨ ＯＮＥ／ＲＮＡＶデパーチャー。

＜０６時５５分発のソラシドエア３１便から撮影＞
朝早いから、ターミナルのスポットがまだ満杯。
ただし冬には日の出直後で、１タミの機体は日陰となる。
ちゃんと光が当たった写真が撮れるのは夏ならではだ。
１日を有効に使えるし、やはり早朝フライトはいい。

おトク感がある乗り物

Ａ３３０の最大離陸重量は約２４０トン。
エンジン１基あたりの推力は約３２トンである。
エンジンは２基ついているとはいえ、
離陸中に１基が故障しても大丈夫なことになっている。
つまり２４０トンの重さを３２トンの力で空中に持ち上げられる。
巡航中ならば、せいぜい推力１０トンそこそこでも十分だろう。
２４０トンを１０トンの力で空中に支える。
なんとなく、お得な感じがしませんかね。

ＣＦＲＰの外板

＜ＡＮＡの７８７初号機の窓を切り出したパーツ＞
歴史的な記念品として展示されているものだが、
メーカーが細かい技術資料を提供してくれない状況では
ＣＦＲＰのスキンの厚みがわかる貴重な資料でもある。
他の展示用サンプルでは本当の厚みかどうかわからない。
エアバスＡ３５０でも「本物と同じ？」と確認はしてみたけど、
本当にそうなのかは確かめられない。

＜７８７の窓の厚みとも近いから、だいたいこんなものかな＞
ボーイング７０７と比べると薄いし、重量はさらに軽い。
ただし繊維をどんな方向で何枚積層しているのか、
どんな樹脂でどのように硬化させているかという
細かいレシピまではわからん。

ハンブルクの７０７

＜バスから撮ったハンブルク空港のボーイング７０７＞
ＪＡ８００１のように整備訓練機として使われていたらしい。
もともとルフトハンザの機体であったことは確かだが、
長く変ちくりんな塗装で保管されていた。
５年ほど前にルフトハンザ塗装に戻されたが、
レジのＤ-ＡＢＯＢはフェイクで、本当はＤ-ＡＢＯＤだそうだ。

ちなみにターミナルから市内に向かうのとは
逆方向の空港敷地内に置かれているのだけど
どうしてここを通ってくれたのかは不明。
サービスかな（笑）。

素通りしそうだった

＜設置半年めにして、ようやく見てきた実物大？ゴジラ＞
初代と同じ身長５０ｍ。思ったよりも、ずっと存在感がない。
これなら、本当にゴジラが登場したとしても、
２～３ブロック離れていたら気づかないかもなと思った。　
で、ガンダムなんかこの５分の２の大きさだ。
大魔神はゴジラの頭くらい？

いやー、夢のない時代だぜ。

秘密のビーチ

ハワイにも人の少ないビーチはいくつもあるが、ここは特別。
なにしろ離島のうえに、陸路では近づきがたい。
僕もヘリコプターで送迎してもらった。
他に誰もいなかったから、スッポンポン（うそ）。
が、近所にコンビニもないなと心細く思ったのが情けなし。

有名な島らしい

ということで 「由利島が見えた」といってみたがほぼ反応なし。

まあ、知っている人には有名ってことなんだろう。

創造の呪縛

＜ユンカースＪｕ５２の機内＞
フレームとロンジロンを組み合わせて波板を張る。
ある意味ではセミモノコック構造とも似ているけど
波板が圧縮力も受け持つからストリンガーは少なくできる。
けれども、それが「メリット」といえるほどのものかどうか。
ストリンガーをなくしても外板はセミモノコックより重そうだし、
空気抵抗も大きい。加工するのも修理するのも大変そうだ。
初期の機体を「とにかく金属で作ってみた」というのはわかる。
しかし、どうしてユンカースは波板にこだわり続けたのか。
それは波板・・・というか、自分の創造物による呪縛なのだろう。

素敵な年中行事

ドーハのハマド国際空港に座り込んだテディ・ベア。
高さ７メートル、重さ１５トン、値段は６８０万ドルだそうです。
最近のレートだと、ざっと８億円といったところか。やれやれ。

もうそんな季節かと思いつつ、また寄付したことをうざく報告。
なんだか年中行事として定着してきたのかなと思う。
「俺が働くから、おまえは学校に行け」って、悪くない。
そんな大それた金額じゃないから、「俺たちが」かな。
半年後の自分、またよろしく。震災の日を忘れないためにも。

ぜいたくな飛行機

＜マクタン・セブ国際空港で見たボーイング７３７-２００＞
見るたびに、そろそろ見納めかなと思う割によく見る（苦笑）。
たぶん新品のプロペラ軽飛行機を買うより安いが、
燃料はバカ喰いするし、整備の手間もかかるはず。
これは貨物機として使っているようだが、
「ボロくて貧乏くせえな」というより「金あるな」と思ってしまう。

予備機は同じ機種

ときどきカメラ選定の相談を受ける。
使ったことないカメラはわかりませんと正直に突き放すが
一般論ならばある程度はアドバイスできる。
そして、カメラに求める条件は本当に人それぞれだなと思う。
例えば今のカメラと電池を共用できないのは駄目だという人も。
なぜそんな枝葉のことを気にするのかと思ったら、
「カメラごとに電池が違うと荷物が増えるから」だそうだ。
やはりプロのアドバイスだというが、、、、誰だよ？（笑）。
そういう人には「では思い切って新型２台に」と薦めている。
これならば電池はもちろん、何もかも共用できる。
だいたい予備機が必要ならば同じ機種にするのが合理的だ。
僕も２台をメインに予備機も含めて３台同じカメラだ。

＜ブルーインパルスだって予備機は同じ機種でしょ＞
もちろん、たいていの人は同じカメラを何台も買ったりしない。
予算の都合もあるし、いろいろ使い分けたい気持ちもわかる。
１台はフルサイズ、１台はＡＰＳ、１台はミラーレスとか。
でもセンサーサイズの違うカメラを併用すると、
レンズのチョイスはややこしいことになる。
それはバッテリーや充電器の重さより深刻な問題のはずだ。

＜ＡＰＳは高感度が弱いといっても、滅多に困らんて（笑）＞
などということは何度もアドバイスしてきたが、
結果、「僕なら買わない」というカメラを買ったり、
「いいよ」というカメラを買わなかったりするヤツばかり（爆）。

いつの間にか珍しくない

北九州空港、短い時間だったが展望デッキに上がると、
エプロンにガルフストリームが鎮座していた。

誰かお金持ちでも遊びに来ているのかなと思っていたら
今度はグローバル・エクスプレスが降りてきた。

２週間後の北九州空港にはＣＪ２＋がいた。
これはどのお金持ちか、だいたい見当がついた。

そこから小牧に飛んだら、サイテーション・ソブリンが。
タッチ＆ゴーを繰り返して、なにやら訓練中のご様子だった。

さて、しめておいくらでしょう（笑）。

謎のテープ

＜ＷＷＩのフランス戦闘機スパッドＸⅢの主翼構造＞
リブにクロスして渡したテープが謎だったので
昨日、創立３０周年を迎えたという
オリンポスの四戸哲さんに聞いたら簡単に教えてくれた。
こんなもの、大学の授業では習わなかったし、
大学で学んだ知識でも想像できなかったのに。
やはり実際に飛行機を作っている人は、まるで違う。

＜ピッツで見た糸もちゃんと張ってあった＞
ル・ブールジェの航空宇宙博物館。
何度も訪ねて、何度も見ているはずの展示だが
いずれも今までは気づかなかった。
博物館の展示は退屈だと思うこともあるが、
それは見る側の目が節穴だからということも多い。
どれだけ楽しめるかは、その人の力量次第だ。

＜今まで見えていなかったテープがここにも＞
で、答は機会があれば飛行機屋さんに聞いてみてください。
ここで知ったかぶりで書くのはカッコ悪い。

力強いお言葉

火山国の日本では、しばしば飛行機からも噴煙が見られる。
たいていは、「火山といってもこんなものか」という程度だが。

＜阿蘇山。５月５日撮影＞
熊本空港に着陸進入中の機内から。

＜大涌谷の蒸気。５月２７日撮影＞
モヤッた日だったけど、高度約１万２千ｍからでも見えた。
口永良部島の噴煙は高さ９０００ｍまで上がったそうだ。
見える、どころではなかっただろう。

以前から火山噴火対策の甘さを指摘されていた川内原発、
今回の噴火は再稼働に影響を与えないと早々にコメント。
そりゃあ「今回の噴火」については、そうだろうね。