などと、まぎらわしいタイトルで遊んでみるかと思ったが、
大きな空港というのは常にどこか改装工事をやっているから
ぜんぜんインパクトがない(苦笑)。
＜ＣＤＧでもオルリーでもなく、ル・ブルジェですけど＞
リンドバーグが着陸したのは、この空港だった。
いまターミナルは航空宇宙博物館として使われている。
それが改装工事中だから、多くの展示機も疎開中。
そのかわり、入場料はタダになっている。
実験を終えたイクスキューブがいるというので訪ねたのだが・・・
＜コンコルドハンガーの立入禁止エリアに垣間見えただけ＞
今年のパリ航空ショーの頃には完成しているんだろうか。
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＜Ａ３２０が大きく見える、手前はフォッカー１００＞
リージョナルジェットが流行った時期でも
なぜかこの世代の小型ジェット旅客機は生き残れなかった。
惜しいなあと思うのは僕だけではないようで、
数年前にはオランダで「フォッカーを再建しようとしている」と
そんな話を聞いたんだけど、まるで続報がない。
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ヤフオクには官公庁が出品するオークションもある。
税金の滞納で差し押さえられた物などを
ここで現金化しようというのである。
税金滞納の事情は人それぞれだろう。
マニア受けもしない子供のオモチャなんか見ていると
勝手にいろいろ想像されてしまって泣ける。
ちなみにここに出品されているものには、
官公庁で使わなくなった払い下げ品もある。
上の写真はただのイメージだが、消防車とか救急車もある。
はしごつき消防車なんか高所作業車にもなりそうだ。
空港外周に乗り付けて、脚立の代わりとか（笑）。
あ、滑走路周辺の制限表面には気をつけないと。
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ＤＣ-３を文化財として祀っているところもあるだろうが、
たいていは、ただのポンコツ飛行機として飛ばしている。
日本でも航空会社があれだけ飛ばしていたのだから
いま買ってきても簡単に新規登録できるのでは。
ＹＳ-１１の次に、ケンゾーさんにお願いしてみようか（笑）。
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政治家なんか、どいつもこいつもロクでもないと
１週間も宣伝カーの騒音に悩まされ続けていればわかる。
残念だが、みんな馬鹿野郎であることは間違いなかろう。
誰にも一票なんか入れたくない。
しかし、どこかが圧勝すると馬鹿っぷりに歯止めがきかない。
それを防ぐためには馬鹿同士で拮抗させる必要がある。
それが、僕が欠かさず選挙に行く理由である。
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僕は１９９５年の零戦とＰ-５１の日本での飛行について
航空局に何ヶ月も通って飛行許可を取った。
ごくわずかな経験だし、航空局の人も協力的だったと思うが
それでも大変さは身に沁みた。
業者に頼んだらベラボオな金がかかるのも無理はない。
ただ、その経験があったから、
続くテキサンやエキストラの飛行許可の取得は
かなりスムースに行うことができるようになった。
いまは、もっと大変だろうなと思う。
なんだかんだと、当時はまだゆるかったのではないか。
たとえば当時は航空局にバイクで行くと、
バイク便と思われて受付もそこそこに入れてくれたし（笑）。
ようやく許可が出ましたよと言われて受け取りにいくと、
「普通は管理職の方がネクタイしてくるんですけどね」と、
こっそり耳打ちされたけど、そのときも僕はＧパンだった。
「すんません」と許可証をもらおうとすると「ちょっと待って」と
奥から偉い人（？）が出てきて、
卒業証書の授与のような儀式がはじまった。
直立不動で仰げば貴しを歌おうかと思ったけど、
歌詞をちゃんと覚えていなかったから控えた。
それでも許可証をもらえたのだから、ゆるかった（笑）。
そこまで道筋をつけてから、書類とノウハウを引き継いだ。
金取ったらいくらかなと思ったけど、それは僕の仕事ではない。
ただ、いい経験はさせてもらえた。
少なくとも、同じようなことをしようという人を見たときに、
実感として「大変だな」と思えるくらいにはなれた。
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昔は「大人買い」といえば「箱買い」などを意味した。
正直、僕も食玩などではやったことがある（笑）。
だが、そんなことをしていてはすぐに置き場所がなくなる。
というわけで最近は奥に写っているノーチラス号とか、
そういう少数精鋭の大人買いになっている。
ノーチラス号はスクリューが回って船内が光って、すごいのだ。
前にご紹介した手前の海底軍艦「轟天号」とか、
まだ開封すらしていないあんなのとかこんなのとか、
ちゃんと写真を撮って自慢したいのだけど時間がない。
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ＭＲＪやホンダジェットのおかげで、ちょっとした国産機ブーム。
こういうときに知ったかぶりのできるネタを提供しよう。
山陽鉄工の石井潤治さん が作ったパフィン。
ＵＬＰだと思ってなめているヤツは、
飛行機作りを語る資格なし。
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ロック岩崎さんが亡くなってからもう１０年になる。
古いポジにも、ときどき岩崎さんの笑顔がある。
ピッツはもちろんだが、ＵＬＰに乗っているのもある。
「せっかく岩崎さんが乗るのだから普通じゃ面白くない」
そんな勝手な要望にもニコニコと応えてくれたけど
このときは岩崎さんの舵に機体の剛性が負けてしまった。
「舵をきっても機体が歪むだけでさ、まいったよ（笑）」
着陸後のハンガートークも、本当に楽しかった。
改めて、本当に惜しい人を失ってしまったのだと悲しくなる。
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旅客機が離陸する前には必ず緊急時の説明がある。
また各席に「安全のしおり」が備えられており、
早い時期に読んでおくようにと指示されている。
また、クルーの数よりは非常口の数の方が多いのが普通だ。
つまり緊急時にはクルーのいない非常口もある。
そして非常口座席の乗客は避難時の補助を要請される。
クルーの指示が理解できない人は非常口座席には座れない。
いずれも旅客機の常識であって、毎度説明されている。
ちゃんと聞いている人は、意外に少ないと思うけど、
だからといって「説明されなかった」と言うのは少し恥ずかしい。
僕は自分の席から非常口までの位置と距離感、
ライフベストの収納場所とつけかた（少しずつ違う）、
あと頭上の酸素マスクの位置くらいは毎度確認している。
最近の発見は７４７-８のアッパーデッキからの脱出では
メインデッキと違って「ジャンプしない」ということかな。
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わずかな時間も利用してスキャニングを進めている。
カラーバランス狂っているんじゃないかとか、
色をいじりすぎだろとか言われそうだけど、
ポジからスキャンしたそのままの色です・・・・って
わざわざ断らないとならないとは。
そして、同じ色の空も容易にでっちあげることができる。
まったくなあ、という時代。
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バゲージタグを撮影したかったので、荷物を預けることにした。
たっ,た１泊の取材なら、普通はカメラバッグだけで十分。
しかし折り畳みバッグにかさばるフリースとジャケットを入れた。
肘がツルツルで今季限りと決めていたジャケットを着ていき
フリースと共に現地夜の防寒に使ったあと捨ててくる。
帰りは持参ジャケットを着て、折り畳みバッグはカメラバッグに。
悪くない計画だったが、現地は夜７時でも２５度という暑さ。
最後に防寒で役立てるどころではなく、ただ捨ててきた。
そうだ、あとは穴が開いていたパンツもポイ。
さらに雨で成田空港まで来るために使ったビニール傘も
都心に出る外国人にあげてきて、ずいぶんすっきりした。
次は、やはりヨレヨレのパンツとＴシャツを捨ててくる予定。
まあ、別に我が家で捨ててもいいんだけど、
帰りに荷物が減るというのが、なんとなくうれしくて。
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街灯の整備された街なかを自転車で走るときには、
ライトなしでも路面が見えないことはない。
それでもライトをつけるのは周囲に注意をうながすためだ。
ちなみに飛行機も空港周辺などを飛行中は着陸灯をつける。
何もない空を照らしても仕方ないと思うかもしれないが、
やはり周囲からの視認性を高くしてニアミスを防ぐためだ。
もちろん地上ではしっかり前方を照らす役割があるのだが・・・
照らされた地面、パイロットから見えないような気がする。
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＜屋外のファーストフード店の食器下げ場＞
黄色い円で囲っているのは残飯をあさるスズメだ。
ハトやカラスだと「うげっ、こいつら」と思うけど、
スズメだと「かわいいなー」と思う（※個人の感想です）。
ヨーロッパでよく見るのは日本で見るのと少し柄が違うけど、
実際に別のイエスズメという種類であるらしい。
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ミネベアは世界屈指のミニチュア・ベアリングメーカーだ。
創業時の中核メンバーは旧満州飛行機製造の技術者たち。
それが飛行機メーカーを再興するのではなく、
ベアリングメーカーとして再出発したのがすごいと思う。
ベアリングは「機械産業の米」といわれる重要な技術だが、
こうした基礎的な工業力の貧弱さは戦前の日本の弱点だった。
飛行機製造の第一線にいた技術者たちには、
それが痛いほどわかっていたに違いない。
何でもかんでも「すごいぞニッポン」なんて慢心した風潮からは
もう第二、第三のミネベアは生まれないだろう。
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よくお世話になっている人がネオン屋さんだということは
知り合ってから何年もたってから知った。
「ネオンって、どのくらい寿命があるんですか」と聞いたら
「半永久的にもつ」と言われて驚いた。
「だって、よく消えているのもあるじゃないですか」
「施工が悪いか、電源とかが壊れたかだ」
その人と知り合わなければ、たぶん一生知らないで終わった。
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＜３分割ウインドシールドといえばＤＣ-８かＤＣ-９あたり＞
ＦＥ席があるならＤＣ-８かな、などというのは間違いです。
さて・・・・
外から見るとこんな（↓）感じ。
＜これでも、わかりにくいね（笑）＞
正解はロッキードＬ１０４９Ｇスーパーコンステレーション、
翼端にタンクを追加したスーパーＧでした。
かつてジョン・ボールの小説「航空救難隊」を読んだとき、
そのコクピットがきわめて複雑であるような記述があった。
高校生だった僕は、さぞやすごいのだろうと想像していたが
（当時はインターネットで簡単に調べられるものではなかった）
初めて見たときには「え？こんなもん？」と少し拍子抜けした。
アナログジェット世代は、そんな感じだと思う。
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＜口を開けてない＞
＜口を開けているけど歌っていない＞
そういうことを、これからは国立大学でもチェックするのかな。
もっとマシな仕事を考えたら？
などと言うだけ無駄かと脱力するようなお役所に成り下がった。
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離着陸時のデジカメが解禁になって、
着陸機からこんな写真が撮れるようになった。
成田Ｂランウェイ１６Ｒへのファイナル。
実はターミナルビルの展望デッキから撮りました、
といっても通るような写真だが（爆）。
こちらは着陸後にタキシング中の機内から。
やはりどこかの空港で撮れそうな画ではあるが
以前は禁じられていたタイミングで撮れるようになったのは
素直にうれしい。
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たまに自転車でヘルメットの義務化が議論される。
特に地方では、義務化している小・中・高校もあるようだ。
でも、たいていシャレっ気のないドカヘルばかり。
そういうのを見るたびに、
自分の学校ではヘルメットが義務じゃなくてよかったと思い、
これからも自転車でヘルメットなんかかぶりたくないと思う。
「生徒におしゃれは禁物」などと考えているのだとしたら
それはヘルメット嫌いを増やすだけだ。
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エアバス・ヘリコプターズは、３月から型式名称を変更した。
これからは頭につく記号が「Ｈ」になるのだという。
＜ＥＣ１５５あらためＨ１５５になるのか・・・＞
もともと、この会社のヘリの記号にはいろいろとあった。
ブルーサンダーのベースになったガゼルはＳＡ３４１だったし、
一世を風靡したエキュレイユはＡＳ３５０だったし、
川﨑重工との共同開発機はＢＫ１１７だし、
コリブリと愛称される小型単発機はＥＣ１２０だ。
とりわけ「ＡＳ」と「ＳＡ」が両方あるのはまぎらわしいが、
ＳＡはシュド・アビアシオン時代に開発された機体、
ＡＳはそれとノールが合併してできたアエロスパシアル時代、
このあとメッサーシュミット・ベルコウ・ブロームと合併して
ユーロコプターになってから作られたのがＥＣで、
合併前に川重と共同開発されたものがＢＫ（Ｂはベルコウ）。
それをまた社名変更に伴って一新するというのはいいけど、
どうして「Ｈ」なんだろう。
本来ならエアバス・ヘリコプターズの頭文字の「ＡＨ」だろうけど、
これはアメリカでは攻撃ヘリを意味する記号となってしまう。
「Ａ」だけだと、イタリアのアグスタがもう使ってしまっている。
で、「仕方ねえなあ。ヘリコプターだからＨにしよう」とか、
たぶんそんな事情なのではないかと思う。
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一葉双曲面の鋼管構造が美しい神戸ポートタワーを見ると、
古い米戦艦の籠（かご）マストをイメージしてしまう。
戦艦ミシガンのマストがグニャリと倒壊したのは有名だけど
ポートタワーは阪神淡路大地震にも耐えた。
＜バスから見えたポートタワー風の高層ビル。使いにくそう＞
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ヘリではホバリングターンというんですけどね（笑）。
シングルローターの場合はテールローターを主に使うけど
オスプレイの場合はエンジンポッドの片側を斜め前に、
片側を斜め後ろに傾けてその場で旋回できる
・・・・というのはもちろん嘘です。
＜技ＭＩＸのオスプレイ。Ｐ-３より手強かったな＞
では、どうやってホバリングターンするのでしょう（※初級問題）
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あまり観光地に興味はないが、けっこう訪ねてもいる。
ページの飾り写真が必要だとか、ご厚意を断れないとか。
興味はなくとも、見て歩けば歩いたなりに得るものはある。
法律家の知人はオリジナルのマグナカルタに感動していた。
僕は、そういうのに感動している様子にちょっと感動した。
ちゃんと法律が好きな法律家なんだなと、見直した。
マグナカルタ自体は撮影禁止で、僕にはあまり面白くなかった。
これではページの飾りにもできない。
ただ、頭の中がフォッサマグナという言葉でいっぱいになった。
マグナはグレートという意味。
昔、学校で習ったことを思い出しただけでも得るものはあった。
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米シカゴのダウンタウンに近いメイグスフィールドは、
ＭＳＦＳの愛好家の第二の故郷ともいうべき空港だった。
ソフトを起動すると、まずはここからスタートした。
仮想パイロットとしての第一歩を踏み出す空港であったのだ。
ＭＳＦＳをやらない僕も、メイグスフィールドは知っていた。
だからシカゴで時間ができたときに、ちょっと寄ってみた。
せっかくだから、飛行機もチャーターして飛んでみた。
もちろん仮想ではなく本物の。ちょっと古かったけど（笑）。
＜１９４１年製のＰＴ-１７ステアマン＞
その後、メイグスフィールドは２００３年に閉鎖されてしまった。
空港存続派との論争は続いていたが、
リチャード・デイリー市長は深夜に滑走路に重機を持込み
滑走路面を「Ｘ」字型に掘り返してしまったそうだ。
飛行場に取り残された飛行機は、後に特別な許可を得て
平行誘導路から離陸することになった。
かなりひどい幕切れだった。
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総理大臣が大学の職業訓練校化を世界に公言し、
非正規雇用や残業代ゼロをセッセと制度化していく。
僕は雇用もされず残業代とも無縁のフリーランスだが、
かつては「サラリーマンはいいなあ」とうらやましかったことが、
最近はほとんどなくなっている、幸か不幸か。
あえて日本をそういう状況にしておきながら、今さら
「外国企業が優秀な学生を高給で青田買いしていくことに
危機感を募らせている」とか、馬っ鹿みたい（苦笑）。
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ＹＳ-１１にしても、零戦にしても、赤とんぼにしても、
あるいはホンダジェットにしても、
「日本が誇る飛行機」はみーんなＮレジ（米国籍）にしないと
ロクに試験飛行もできない、ということについては、
何かといえば「自虐的だ」とか騒ぐ人たちもおとなしいな（笑）。
ま、Ｎレジにすれば何とか飛ばせるというだけでもありがたい。
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カナダのオンタリオは「美しい湖」という言葉に由来する。
州内だけで大小約２５万もの湖があり、冬には凍結する。
氷は自動車でも走れるほどの厚みになるというから、
セスナで飛んでも不時着場に困ることはない、厳冬期には。
いまぐらいの季節は、悩ましいなー。
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